2卜,那就是《易经》的精神杉古掳。第三个捶浩,今天的连接是移动的连接碑骂,还有MOBILE塘驹蜡,MAN TO MAN班焚填、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊。    今天电动汽车很重要的一个雾,大家买得起用得可靠哄聘。智能化以后侣此如,因为有各种各样的基础设施和商业模式飞,我不展开了感。    从电动汽车变成一个智能的汽车较担礁,从智能的汽车再变成一个智能的交通凌偶,从智能的交通再变成智慧型城市斧履。我们附加值可以产生很多抛图。根据《易经》价值精神秘,通过交通网泡拿抄、能源网础、信息网滑、人文网可以产生无穷的价值机会毯。利用交通资源的全时空动态感知磐姜,交通工具的全过程运行管制齿梢,无处不在互联刊、感知刮维且、管控和服务渴。    怎么布局柯松菜?怎么把电动车进一步变成智能汽车非宠扁,如何布局智能网联汽车技术尸陶?我认为巢,不但对中国檀弛,对全世界都做出更多的贡献卸,第一是制定网联汽车法规标准奈锑、智能技术擅光、环境硅豢秸、HMI技术联磷、空置执行技术度挖磨、智能网联的实验暮帕完、网络和信息的安全脆勤。    怎么做到网络和信息的安全蝗街巧?这是一般的云冗,怎么把一般的云变成安全的私人的云恃擞赖?有很好的结构骗,处理器拍眉、传感器即劳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次世。第一是收集材料藕井,就地处理贺翰磋。第二是从收集材料到云之间要慢层嗓,一个是单点控制疆睡,能量控制或者功率控制奉矮。一个是多点控制膳飞嘉,能量控制或者功率控制狼久疚,这是全局性的赌。要及时处理芜慈迷,要经常互相认证诡,变成安全的云非。    跟大家分享一下我做的一些工作居。怎么从理论上去证明这个是可持续的糜涉?我一直在思考所有的工业革命鞘弟凉,基本就是能源更新埠恳桨。第一次工业革命睫,瓦特发明蒸汽机猫寐,电话瀑诚茫。第二次工业革命财汞惺,美国抢占先机猴炬股,电气化诫督,主要能源专项与信息建设茅咎。现在第三次工业革命来了木,中国能不能抢占先机裁堂?我们要做新能源焕滇馆,信息大数据时代取仆,我们百人会能不能更好地发挥作用距杀?今天早上的研究会很好浓,我建议做一个尝试的机构桅垃兽,每年召开百人会国际研究会议椭鞠泛,形成品牌瑞玛鹤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慧魔?我提出储能熵的概念抄浑侮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量釜凯扰。一个系统里面假如是孤立的啥祈、系统是不可持续的秸,一个是做功蓬夯辰、一个是废料是不可持续帛鳞涩。如果是物理系统奋,分析储能熵匹,熵代表可以再利用嘿揉。总的来说拘新牟,一个系统熵不能增加和屁,熵要减少怪筋矗,熵减少系统可持续芯冕烯。熵是储能熵痴,熵是不用的熵粗棘豪,下一次可以用媒纷蒲。总的来说熵是在减少蕉。    包括中国的历史拣,中国封闭的时候中国就不可持续危斯,中国开放中国就可持续币驳渴。近亲繁殖以后熵增加不可持续茫憋。系统要做可持续性酪焕睫,系统熵要减少雹,你的收入不能是单一的联幂、不能是孤立的系统氮。因为一部分是做功肮痰道,一部分是废料敬,从废料里拿出来悔峨,通过证明熵减少诗同柬。从废料里面可以再循环貉详吓,那么你的系统就可以持续了底竞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贩,后续需要时再利用的能量的熵需,通过储能熵概念的引入朝缄慷,希望用来解释可持续系统的演化过程糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态送。    综上所述嚏蒲,不管系统是生物的或人工组成寒乱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇洳嫠ぁ,而这些系统工程特点是焙,即使在系统研究过程中急,一个熵有增加的过程侈罗,总体在系统不断迭代发展的过程中乡谱撕,系统将进入熵减的状态遁稗,因为系统具有自己生成复熵的能力稍,从而保证了系统的可持续性苗蛇疼。    应用在电动汽车粉,这个是分布式的发电玻庙,这个是分布式的负荷估袜。电动汽车就是分布式的负荷息挺,还有分布式储能熟,电动汽车有储能毫、有电池攀肠。电池可以双向的称钝,分布式地发电炒、分布式地负荷线横博,在分布式的储能脖,这三个系统可以持续怀,这是我要证明出来的孟推但。我证明只要你的熵是减少的筋尚膏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坷息罚。    感知堑鞍、认知澜、行动佩驮,不断可以纠正人的行为辫,比真正的司机还要好净弦轻。    最后歇,希望我们以后的交通系统是舒适的旦、生态的寇香许、方便的和安全的零。要做到这一点侨爸卵,什么是成功姐摹赣?因为里面的成功是3个S搏,SUCCESS陵圃掇,在S盛、E里面画一条线都是欧元跟美元桶,今天是国际合作梧铆,虽然人民币还不是念薯姬,是一篮子化的岔,人民币准备好了捍拉。ESY就是人民币菲。    要有六个眼睛婚失稻,有四个眼睛不够皮叔匡。第一要把眼睛放在前面解放思想新。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朴,电动汽车下一年布局市辰印,也要有前瞻思维袭看。眼睛放在后面汲取历史教训堕催亲,要有全局观念丛烙。要看到旁边的需要晤技。然后要把眼睛放在右边学习欧美都,不得不承认高端人才密集地在西方遂蜂头。所以把眼睛放在西方学习路题,它沉淀了100多年醒感箍。四大发明中火药是中国发明的响灭侧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮奸怕。全方位都看到了帛顷景,所以英文眼睛叫做EYE涣挨。第一个I是Inspiration膛嫂,有了激情可以有想象力窘奠,然后有创新扒,但一定要融合慧狗,一定要集成断传。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍。科学要把自然归结起来闯武牌,工程有十几种都斧,要把科学盾、技术容呐媒、管理结合起来那就是工程湍垂潘,那就是要集成场碑。特别今天要跨界地融合哇级、跨界集成狄,这样才能实现蹈哭抨。但没有钱也不行裳陵,今天招商局也来了很多金融机构孝熬,要融资栋环。    谢谢大家!    (根据发言整理怂茫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年换文,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展相闹娩。在政策的全面推动下官下违,我国电动汽车年产销量再创新高念说,达到50万辆左右膜郸棱,充电桩数量达到20万个瞎颁,遥遥领先于世界各国聘。更为可喜的是夯芜,在规模市场的推动下锌梦,技术创新全面展开派秒,技术进步全面加快奶享,正在全面逼近世界先进水平舞穷凉。但是彻,在这大好形势下葡,质疑之声渐起浮。比如现,我国电动汽车发展主要靠政策推动律梁,能不能持久龚还鼻?政策是否过于宽松汾碳腾,以致于出现骗补情况态撬丁?另外邪沽,由于发展形势良好隋,一些激进的观点也在抬头境吵。比如驼湘,要挡住国外产品进入中国市忱砗俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坊烦,准备放弃传统燃油汽车稿。    作为一名资深的亲历者狸,笔者认为佩,在这新旧年度转换之际聚,有必要分析我国电动汽车的发展形势琼藏,梳理其发展历程熟村,以利于业界对形势有清醒的认识湿、清晰的判断碌妒,明确今后的行动方向剐窜完。    一洪、我国电动汽车发展形势良好    当前迫俄,我国电动汽车发展形势良好配,主要表现在两方面喘擎疤:一是电动汽车技术创新全面展开祁擎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孔涟呢,技术创新和商业模式创新层出不穷柑头。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛肥,比亚迪橡、北汽昂东、江淮红缓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擞怖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶箩,而是专门设计的电动车彭陈,续驶里程达200~300km甚至更多辛巷辛,能效明显提高瓣道,动力性们、平顺性嘶、舒适性县苯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潘慑。事实上磊潜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑰吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市平。另外鳞戮涩,我国电动大客车产销捷、应用占全球份额的90%以上舵帮北,技术达到世界领先水平暑捌别。    在动力电池方面角,我国产量已超过日本浅单了、美国伎烁耪、韩国衔,跃居世界第一赣,且市场份额超过全球的1/3悔棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馅禾,呈现高能量比急礁、高安全性癸垮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势外。同时锰换,产品水平迅速提高酸渐褂,与前一年相比浮,平均能量密度提高30%幂,成本下降30%左右怕。    在驱动电机方面斧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梧帛,总体性能进一步提高鼎蓟即,成本下降30%左右绞并。在电池管理系统口戒、混合动力系统祈臣氓、电动助力转向蜗奸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戒班,也都有明显进步箱裂。    在基础研究方面慷岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褥奋,电池热失控塑、硅碳负极材料胶晨廉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躬。    2. 充电基础设施建设加快比茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潞词,政府有关部门出台了实施细则嘿说吉,多个地方政府建立了城建誊涛、电力赴寥、规划等多部门联动的领导机制黄虽,大大促进了充电基础设施的建设速度撩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈脆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诽壤剂,我国充电桩总数超过20万个火,远远领先于世界各国稻。    在市场带动下堆梅洗,技术创新不断涌现汀露。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寄堑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撕兔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术订、节省设备投资的车端交流快充技术看厩涛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错。    在商业模式创新方面铝俱,呈现出各类优势企业多种形式合作摆修,加快充电设施布局芒米、建设痴、运营的趋势脐谢。众筹建桩从券入、合资运营希顽么、利益分成等运营模式迅速发展慕恫冻,公交车耿蓉咯、环卫车拓勘旁、物流车梳、出租车丢吧脾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仑膊,广告推送鹅盆、免费无线热点接入等增值服务开始出现腺峡。    在互联互通方面烙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施律罗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙缄年,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侥递,以企业级剖莽、城市级监控平台为基垂敌摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淘扰、信息互通的国家信息服务平台即将建立少。    二说、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爱,我国电动汽车的发展道路与美国杏、日本芳镁、欧洲等国家和地区有所不同扭碱核,主要区别有两点猩。    一是政府干预模式不同小晌。我国采取的是政府强干预模式灰办,政府进行顶层设计斥茹,制定国家发展规划仑,多部门联动制定全面的鼓励蟹始、支持政策肛措沫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤缗妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亨夕氨,在市场发展中不断加强研究开发透途,技术水平逐步提高;同时蓬哩韶,充电基础设施建设逐步完善变髓。而美日欧政府多采用弱干预模式厦贝尉,政府支持共性敲晌、基础技术研究蠕鲍关,给予一定的政策潮、税收优惠群信,逐步培育市澄绶铡;企业则根据自己的战略规划收骂嵌,首先研究技术馆饭芜,同时有选择扛忌、有重点地开发产品邻八。    二是企业战略不同懊锨。我国企业多为在政府引导下被动式发展怕魏挺,初期技术积累明显不足瞥弛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸湍,产品方向受政策影响大侗河厂,各企业虽进度不同棺疟,但呈全面开花之势弊谎。而国际大公司多为主动式发展氛邯,厚积薄发曙垦,技术有所侧重毙叔淖,产品形成特色堑筏蓄,如丰田的混合动力和燃料电池官寄、日产的纯电动刻丢、通用汽车的插电式帮、宝马的碳纤维轻量化技术等骋起。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢白逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展尉戳,不受油价等其他因素干扰迹,迅速形成规模市尘ド优铡,全产业链技术进步仕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荤,发展中有不协调情况策秦秘,如充电基础设施滞后还,部分企业盲目跟随你伞,发展不扎实剑板,少数企业以谋取政府补贴为目的祷监,甚至出现骗补情况低。美日欧模式的优点是技术扎实坷长,发展均衡;缺点是市场发展慢铺瞳,产品更新慢逻,影响技术进步愤,受外界因素干扰垒,如油价低迷则市场难以扩大冒替。    笔者认为仙逝使,中国模式适合中国国情毕。我们不应过多盯住充电难能、骗补等不协调现象涤嫂覆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腹、技术追赶的大好局面凑朗。从另一方面讲韭饱煞,中国模式也有赖于我们的制度优势角峦无,只有中国的强势政府才能如此运作沸,很多外国同行都很赞赏承示、甚至羡慕中国的条件趟。    另外泞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箔,近两年有明显变化掳奉锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悔、开发电动汽车产品宿清,而且各种技术路线都受到关注的局面年砂侣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出强劲。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩赁,在现阶段已不能算分散重复污,但难处在于电动汽车不好做伴缮,需要有很强的蕉、全面的技术积累和投入皇。那些技术实力不够的企业颠湃逃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痰围尾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理去,而应准备应对“弯道翻车”的危险怕歌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怀梗惺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雇踢,可分为几个阶段簇乒:当市场份额超过1%时茧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誊苍,则意味着市场条件全面成熟畴丝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦好盗,又主管我国科技工作多年教分,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逆炽。    对照电动汽车的发展李途,在我国骨,市场份额已经超过1%;在美国和日本琅,即将超过1%拼盾小。这说明橡湿吵,电动汽车技术正在接近成熟俯沸。笔者冒昧估计祈,大约再过5年左右时间筏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撑芭刊,其他性能与传统动力汽车相当馆嗓,加速性优于传统动力汽车毯,成本的差距大幅缩刑芊馈;再过5~10年时间输,电动汽车性能可全面赶上棘、部分性能优于传统动力汽车录,成本与达到当时排放克湿豪、油耗标准的传统动力汽车相当边疤朝。但即使到那时舒判,传统发动机也不会消亡荷怖,而是电动驱动与发动机平分秋色坪,或更多的是融合发展馁别锈。基于以上估计艾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哼怕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衅凑酪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钨瞬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作方钡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理癸。2009年未,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘎虱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘟簧。回首往事痛廷犯,扪心自问汗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吾掠匿。至于些许不协调现象刨,是产业发展过程中的必然拓,是白璧微瑕瓤闲、瑕不掩瑜驾强巫。笔者断言栖,按目前态势再发展10年恰廖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戌巩,并以此跻身世界汽车强国之林寥。    三趁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摔撅,整车生产企业要更重视电动汽车穿杏。首先要制定好发展规划和生产布局糠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驹烘阶,不能两张皮饶。其次要重视研究与试验翰,需建立完整的悼、一流的研究和试验体系解下,规谋陈猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨迁笛。电动汽车相关技术发展很快坝,要靠自己去研究发展思融弦,别人的经验会很快过时掂,更不能只靠“挖人”搞产品替恳。再次要全面布局罗篇,围绕全技术链开展工作锈,不但要重视整车开发雌缉侍,还要研究电池和电机磨苇,重视电池管理系统魔,这是当前我国的短板饰绥,此外还要注重轻量化和系统可靠性屠盖。    第二吉,要建立相应的零部件体系晌馁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酱拿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凄。    第三汞渺巫,要开放发展默谱赣。需鼓励旧警商、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲸,像华晨与宝马弊铺斗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祥氰勒。历史将会证明武涤魔,开放发展电动汽车会比关门发展更快尝。更何况撕,在全球经济一体化的今天客,关起门来自己发展是不现实的降。    第四斥槽亮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰痕。今后相当长一段时期衔淑,将是传统动力与电驱动并行发展交、融合发展的阶段衅秦混,单搞电动汽车很难成功侧。对于只做电动汽车的特斯拉尾毙,笔者并不十分看好董妓。    2. 对产业界的建议    第一绿帛岭,要加强合作蕉米。需沿产业链胜荒、跨行业合作棵托狄,整车企业要与电池企业闯、电机企业涂惹氖、其他电动系统生产企业深入合作钳辈。以动力电池为例估聘购,需要电池设计与正负极材料魂位、隔膜淬贾、电解液撬沪、电池制造装备宠从帽、试验装备扣吗、电池管理系统全面合作税。优势企业和研究单位要分享成果恋香,互补短板顿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件某颂瓣,要形成轰轰烈烈的大协作局面稼悉纺,合作创新瞧堪嫉,百舸争流套酮,才能迎头赶上并超过世界先进水平舅。    第二雌祈既,要注重实践波陵擂。汽车产品与其他工业产品不同仇,一是使用环境广且复杂伤,二是生命周期长拼竭顷,三是对可靠性锹狈惩、安全性要求极高拟埠。这些都决定了仅在工厂尾、实验室不可能完善产品泉嗓,必须通过多轮的使用实践驮。与电动汽车产品研究开发相比从孪,充电过程更需要实践菱。像电动汽车充电过程这样长时间屏、高电压勤蛋、大电流瞬、室外斑陈腔、无专业人员值守的工作状况扮腺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呜凸辈。    第三胎,在充电基础设施建设与运行中镐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善另。充电基础设施建设是一个新行业困漏憋,在管理上涉及电力娥、规划官、城管哇、工商管理等多部门碑码,权力交叉誓悔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烧桨咳,利益主体错综复杂城。单靠一纸文件不可能面面俱到谴谩,必须经过相当长时间的实践茨浑,完善流程惺磐峦,积累经验师辉。    第四酱肩唾,要加强标准化工作幌里。领先的研发咎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此换亍,而及时总结经验镣瓮存、制定标准又能为继续实践戌、创新提供重要保障蛋侍。当前谰冲,恰逢政府推进标准化工作改革畔,要求标准化工作密切结合生产温括、创新实践陡坤风,要求鼓励发展更灵活急、更接地气的行业标准豹、社团标准让。对此桃剔,业界应给予足够重视鬼效科。    3. 对政府的建议    第一栓罚赐,要保持政策稳定完肺。正如前文所述办吴渐,我国政府的强干预政策非常正确猾未,发挥了制度优势彩叭,已取得很好的成绩坚下,应该继续保持箔厕躬。电动汽车的发展涉及多个行业泰,需要长期积累屁,需要几十年的时间才能成就大业籍亥,切不可存立竿见影顶聘、一蹴而就之心颗。    第二辛,要及时对政策进行微调和补充完善庙暴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赔裤缴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴燃冗,又由于此项事业发展快窍革瘸,新情况弟、新问题疵梧撮、新技术层出不穷篓,因此及时应对垦廓、调整稿粉、完善是必然的挡晨。    总而言之己疤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道据踩哥,迅猛发展正当其时弓请。笔者衷心地希望朝野上下挞谩、业界同仁能认真努力工作市,自信且坚定发展敦须构。假以时日盛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啊雀事,并以此为契机泊海殴,跻身世界汽车强国之林断。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳汇飘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擅簧绥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萝抒尼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衬唐混,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰纫勉。    他认为凹,现阶段徽蚊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题显,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配破挠坞,但从长期来讲母协潜,新能源汽车技术发展路线要从电动化邦赊、轻量化律断傻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合力、轻量化与制造生态化结合湃庭、智能化与网联化结合廓供广。    尤其在电动化方面颊勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敖寐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伎单施,就是家用主流A级轿车掀儒弓,在性能价格比上与燃油车竞争菩吭舍。目前全世界都在朝这个方向努力讣透,如特斯拉Model3坝淮吃、通用Bolt铆途骇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棘位吞。”欧阳明高说藤处沪。    欧阳明高说憾勃,但要满足这个要求跨,电池必须降低重量农孪伎、体积以及成本报焊。此外穷,电池的比能量必须大幅提高农,达到300-350瓦时每公斤还,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撼慰股。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潍偶,锂离子电池发明至今只有20年幂鸵项,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年急婪闺,2007年第一次在日产聆风上开始使用宽供饭,可见动力电池的进步非常迅猛潭沃埠。”欧阳明高说咖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期立驴。    但此前聚洗,主流的观点认为搽爆屯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸡毯鼓,从性价比来看姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磋筏,但现在随着锂离子电池技术进步冯亭鹅,里程提高一倍几,即在300公里的范围内诉匈,仍然在性价比方面有优势定。    从技术上来看温窝,在单位重量围瘟、单位体积下储存的能量越来越多粉,成本越来越低什鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术憨。    一个好消息是习冲聘,我国电池成本每年大约能够下降20%恭竞丝。据介绍花般熟,五年前派,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元届昆,去年平均价格为2.5元左右咕,2016年为2.2元下季,考虑到大量的电动汽车是大客车返湘受,其电池价格相对会比较高一些翻悄。    “现在国内开发中的电动轿车首橡膏,最低的系统成本在1.3元每瓦时景逛,单体成本在一块钱左右蓟。美国通用Bolt电动汽车鄙罕纶,单体成本为150美元一个千瓦时喀构。”    如果按照这个标准戮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到签寿,但是按照现在2.2元千村炕,逐年减少10%到20%响,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胺挟裙。    “加上循环再利用做到1元卞鹿,也就是说巨熔环,一千瓦时电池一千元人民币之内瞄狈誓,是可以做到的戮。”欧阳明高称颇石。    对于具备性价比砍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涟掸石,现在一百公里约耗电15度陡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内史丢,接近10度电一百公里抖。    “要实现这个目标帛辣奠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗得伟。目前电耗的降低空间还很大轻涧绿。如果能够实现上述目标绍枯项,一百公里的成本约在一万块钱潭嗡碘,如果电池能达到300公里就是三万块钱奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱屋腔,将具有商业竞争力唤旦,这是电动化下一步最大的目标脖。”欧阳明高说拔蚀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埠释乳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年来忙戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长密,但仍属于比较粗放的发展模式琼脆,今年电动汽车发展逐步趋于理性弊。总体来看醇魏,走到今天贺睦发,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茶。”欧阳明高说亢几崎。    事实上廷忻聪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揪裤儒,由于销量超过全球50%以上查添及,在国际上引起了强烈反响位尺,无论是政府还是厂家算,都感受到了来自中国率先发力的挑战陵彭。更值得注意的是德市赶,2016年如德国大众和日本丰田览蔡仑,纷纷调整技术路线粉澳僧,加快对纯电驱动的转型褥。    不过轮,纯电驱动的战略目标僳拦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县。对于混合动力技术来说腐碱昂,传统的汽车强国逻、汽车大公司比我国更具优势苗,如丰田路线就是先做混合动力券煤,再做插电混合和燃料电池炽届。    由于我国率先发展纯电驱动酮晴蛋,带动电池产业的发展达到了世界前列替础皋,电池产业规模达到世界第一刊踌囊,总体水平位列国际前三粕瘁哩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平从,我国的动力电池产业链苛吃蹦,尤其是电池材料骆,如正负极材料罚匪羔,在国际市场上的占有率第一钨驶洽。    “在此基础上程,我们以纯电动力系统(电池吴、电机翁下农、电控)为基础平台楞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薪。”欧阳明高说瓦。    据其介绍碳,目前我国插电式技术发展已经取得进展咳吐,比亚迪秦茶码耐、唐杉焦拍、上汽荣威550鲜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棘,无论是发动机方面茄,还是混合动力装置上啪丘,都取得了突破井菏。    与此同时掇阜伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展函期,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隘咀埠。    “这是一个渐进的发展过程霞柔讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争切付揽。”欧阳明高说蚂铰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项课隧,有效的回避弱项竞争如,有利于我国电动汽车产业的发展甭厘,到2020年之后圣艾寥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋、同步竞争藏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便狈:李芳" "  编者按汇喘:产品价格区间一下提升了近40万乏叼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哥饭。以安全环保为标签的沃尔沃泡熄告,产品质量是其立足之本那。无论是国产车型还是进口车型嗣呻,质量都要做的和安全环保一样好禄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值类精茬,安全与健康至关重要冲狠,但在中国市臣涂肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叭凹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家版,到底该剪哪一根线驰桑?我心里清楚诽劫丧,如果我剪错了固翱扰,我们可能就崩溃了咆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凶链。在2015年整体经济增速放缓时厂、股市震荡滥法刊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下授,2016年的车市本不被看好寝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撕男。1月6日霸担,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售私,沃尔沃对此解释为坡残:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镶,更是提振销量的助推器衬匠票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰鼓。   6月1日比,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫漏己。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轨,具有十分充足的销售经验横渡非。但用他的话说椽鞍,他来自一个很小的市成凇,很多因素他都不具备另秃掏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跋枢。6月1日入职极,用一个月来熟悉公司的现状鞋孝熬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱馆浦。然而现实终究是骨感的撑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆般。   “做决策就像电影里拆弹的场景购偏,我到底该剪哪一根线呢怀敌切,如果我剪错了淋率齿,首先所有的投资会无效嘎盖,其次会影响经销商的士气穿眉。”陈立哲对我们坦言抖退硼。   他这样的想法并不让我们意外哇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怂。在台湾卵弥线,陈立哲要去走访最南端的经销商副垦惕,早上出发中午就到了码溯椿,但如今这种管理方式已经行不通了围病。从前陈立哲的团队只有30人事,现在变成了350人乔阮,他说现在同事的名字都记不完水式涕。   “就像牌桌上的一个赌局颓,赌下去有可能是回本的鞍,也有可能就全毁了吞攻,所以我每天都在想我到底该怎么做刃汰。”每天该怎么做沟霜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戚谐,才能享受最好的涧碉啥。”这句话像是说给陈立哲听的去把笔。   2005年峦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乡鲜绥,沃尔沃一年只能卖1024辆瘟试,一直到2013年5000辆的水平狙谅孺,再到如今年均一万辆的表现那妓,对于台湾这个小市场来说饱,陈立哲做的足够好股险当,他对这个市场有着复杂的感情收推。   调任中国市场做销售一把手呜,陈立哲说这很突然碑绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场促吭霓。对于中国市晨辞,他还不熟悉水,做市场工作要对文化汾、变化霞黑、趋势有充分的掌握缸耸距,这最重要的三点陈立哲都不具备呕,他唯一能做的陆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叮具,相信身边的工作伙伴翟,组成一个高效率的团队感鞘骨,去解决各种问题嘘每南。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杰,首先做的是内部调整挟。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢,了解在什么时期使用什么样的手段甭洽,反省问题所在谰画,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耸栋贯。面对三礁、四季度各项费用的下滑橙曙,倾听团队的建议疗虏凄、做出准确的决策痞噬姥、将优势资源注入到最需要的地方楷。最后将宝贵的经验分享给所有人船,把力量从点扩散到面蔼你速,从四个大区何,再到全国翘闷抢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枚,我只是把预算飞纬匹、时间等安排在它本身应该发生的场合感。”陈立哲表示毫:“我不是在讲官话碌俗龟,只是借着这个机会感谢大家狄前迫。”陈立哲相信崩饺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粟。   内部调整告一段落峰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侍旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檬和疤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟,一下跳到80-100万塑,面向的客户是完全不一样的砂赦荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寿妓忌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅襄谈,还怎么介绍产品赶糯刑?这肯定是不行的蔑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碍惹措,“与高端客户接触动匙恰,销售不能觉得自己比客户矮一截秦示冷,与客户要做朋友赴绊挽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逞膝。现在培训课已经开展了实战模拟环节靛烩屠,我们在资金有限的情况下做到了更好脸绥躺。”   全新的管理阶层际耙,有限的预算茨性,面对重重困境始,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欧彼,8-11月均超额完成销售目标很肥遁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褐,最紧张的时间缄。“我有我自己的节奏碑枯系,我给自己两年的时间渭齿缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争描疤搓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撬艘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间色甫,经历了两次产品的重大变动标,但在他眼里这是最引以为傲的拉颅冀,因为这些变动心、变革都是从使用者的角度出发舍隧,也就是我们常说的“以人为本害。”   对于沃尔沃来讲梅多,最擅长的领域是安全板峰茄,作为三点式安全带的发明者坚暴少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊。但陈立哲表示撼此,以整车品质来讲睡鹤换,沃尔沃也和ABB并肩搅尚,例如在底盘研发能力上晶靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入,全世界目前只有三家在使用堕,另外两家分别是法拉利与保时捷锭轮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孙牵,陈立哲也谈到筋射:“沃尔沃其实也做过6缸嘎皆革、8缸发动机哨具,还有享誉世界的5缸发动机谜宠。沃尔沃并不是做不到厦,而是我们可以用更低油耗些、更低尾气排放的发动机达到更高水平魔匡录。这也是全球各国政府的法规要求衔,是大趋势彩纹。陈立哲说“这些信息车坑图,只是没有在行销上进行传播罢了兑胖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨尽,改变了“国产”的概念请吮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轿。陈立哲表态道焕镜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撬福。沃尔沃立志从中国出发痹继,以人为本的信念永远不改啃,值得消费者验证与了解孙岛。”   “沃尔沃就像iphone一样闺朔蔫,它改变了人们的使用习惯蚀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忍钙逞:S90有三个界面同时提供信息辜冒,分层级的来处理车辆信息川痊。这一点很重要负浮虏,体现了沃尔沃以人为本的精神欣娃划。在设计方面膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萝迸哥。用沃尔沃的品牌精神畔蓉,再加上瑞典的风格此,直接与德系品牌产生差异化沪提。如果从地域来看素伸巧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娜遣。   沃尔沃曾立过两个誓言歼挂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挝舅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苦来,沃尔沃全额赔偿埠湘操。在陈立哲看来俺沪归,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺平谁葱。   陈立哲对我们讲道彤:“在欧美溅溃,当太太怀孕的时候巷详恰,男人会考虑买沃尔沃爱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禄,中国作为沃尔沃最大单一市吵嗌獭,11月共销售9,076辆新车娟公诉,同比增长12.8%;1-11月期间么芜,在华累计销量已达80,759辆题损赋,接近去年全年表现奇。就目前的情况来看箔氓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顶洁。   在经历过低谷期的沃尔沃晌写,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尼毯,这无疑是对陈立哲工作的肯定赋,同时也是明年的压力翠洁。毕竟“十万辆”这个坎赐卵,沃尔沃早就有迈过去的能力赋梢寸。   2017年聪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擎喜,届时诬昂普,S90 T4杏署潞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前察疵栏。对于陈立哲来讲篮瘁,最为重要的是三座版S90畔死块。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敢暑,是全世界汽车厂商波,在中国制造的单价最高的车辆绞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赡慈,“三座版S90可以达到世界各项指标迪宪芜,这款产品有能力改变历史炼赶董。只在中国生产戏伸漠,以中国为核心的思维端,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隧。”与此同时圈设滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布舒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坚猫,所贡献的利润更是远超世界平均水平乒侈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶坝瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任番梢恕。“知道我坐这个位子的时候番扁萌,很多人会紧张甚至惊慌夏,他们会很直接的问我肝,你行吗疚访?台湾市场那么卸铡,你行吗据险?”陈立哲笑了一下说道捌:“每逢这个时候开,我都乐意告诉怀疑我的人梦,我将在最短的时间内做什么缓。”   两年的时间转眼而逝氢粗,陈立哲手中的“牌”越完善灌忻夯,与主流对手正面竞争的胜算便越大崩拟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摄酪淡,未来还有什么是可以阻挡他的呢竿蜜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇涝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骗拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狄盎匡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革。为了满足消费者需求侍熟,推出一系列活动迎合消费者喜好颅席擅。 上汽集团副总裁烘险、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饥察退,得益于荣威与名爵的共同发力蹄弦鲜,上汽乘用车共销售27.5万辆删,远超去年全年的17万辆甩婪湿。取得如此大的成就主要归结于以下几点胖:新车的不断推出娘、以人为本的理念及高性价比祟。    上汽集团副总裁累响、上汽乘用车总经理王晓秋拖订峦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访横,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诡显。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解填谎潍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤疤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车璃波酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匹距颧。同时烈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逼:个性而不小众玫靶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酥习,通过对消费者的沟通与研究康蛊,已推出很多新车型热,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溪诡些。王晓秋还指出窗,名爵现在的路线是个性而不小众竞,这就是上汽集团未来的发展方向抹,上汽集团希望新的产品有个性巩蜗赴,且能让大部分消费者接受邢痪谴。    据悉编戈谎,自荣威RX5上市以来蹈绒,名爵锐腾也迎来了中期改款架,同时新车名爵ZS潍羡乐、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琴虎桨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伟必腺,上汽集团也很清楚自己的客户群体溯形。王晓秋指出短,新车型针对不同的受众群体蛇坟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的边。拿具体车型举例喜扦筐,荣威RX5更偏稳重亭火,新锐腾则是一款属于年轻人的车撤,新锐腾外形活泼眠抚,同时考虑到消费者的需求幻,我们对内饰也进行了升级悉脊,并增加了10-12万的手动版脸,使新产品没有短板合踢咕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肛牌淖,王晓秋表示侣,“从荣威550开始槽及,上汽新产品从设计到销售董,最后还是根据消费者需求来决定季。”    据介绍醒膳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰睬澳。为了满足消费者需求售,新车不止在性能和价格上做了调整茂青金,还推出一系列活动迎合消费者喜好朝险。例如此底,基于年轻人喜欢足球运动倦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腥案柔,也已纳入上汽集团新品类董慷,预计明年新车65%会配备此技术婪镣星。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汐蔼嫂,“上汽集团一定要明白用户需要什么氰曝山,为什么要买我们的产品石定,带着这个问题籍京诽,我们才能真正去理解用户栏配,落实用户需求婪豌纬,使我们的产品极致无短板剑场韦,产品自然会大销夸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毯脯,竞争也日益激烈骗丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比充。王晓秋介绍凹叮藏,名爵的价格基本与同级车持平胯,但性能更具优势馆函,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沃急巴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囊猴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漆舶诗,就像提到的让渡空间底雇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整波烘媚,从而应对市场竞争环境敢。”    产品有了好的性价比和客户认知度弹酪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赊丧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岔顷。名爵经销店到现在也有280家左右毯泼频。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络并艾械,其实道理很简单献酥面,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啊,且不断呈现上升趋势曹核歼,他们认为自主品牌的春天来了”内,王晓秋表示吐妊孪。    在被问及上汽集团未来发展方向时戚,王晓秋坦言水豁锋,“首先团队要把理解客户需求吩、用心为客户造车变成一种自觉行动吕保通,进而形成一种行为规范飞宿。其次应时刻保持警惕枚辱胖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儡新。只有这样娄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菲孤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惰溉酥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烯绦睦。这些修改背后有哪些考量和博弈赫鬼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磷荡挝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彼扩轰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睛?   答寇插: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驴撤。一共收集了9246条建议汤幻,其中表态性意见7736条曝眷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚刺,占16.3%兴塑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殊卤壤、网约车驾驶员资质及管理判牟刃、出租汽车数量调控三个方面洽塑既。从数据来看连,不少人对“京人京车”表示理解竣,赞同的达到70%多佛埃,质疑的只有12%谈哥。我们根据建议修改了125处谐雷土,不断扩大合规车辆的范围母那,让更多人参与“分享经济”挝。    “从北京实际出发熟常,兼顾多方利益”   问届: 为什么要求“京人京牌”醛跺颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答返: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锤誊掳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凛既鲸、交通拥堵刃槐莲、环境问题等“城市病”读良椒。在这个前提下酬惯溺,北京任何一项政策都不能“任性”楼,要从北京实际出发空寺,兼顾多方利益扁翠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晴,地铁最高日客运量超过1200万人次洞,公共电汽车日均客运量1063万人次新泰,小汽车每车年行驶里程15000公里案泰,交通压力与日俱增贺艇。但在我们的努力下费酒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%校,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制损朝。    总体来说时,北京坚持公交优先的战略耽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇脯,对其进行总量控制在所难免酵皑。目前北京市绿色出行(公交翰杉、地铁嘘晚性、自行车删、步行)占到71%寸晾,小汽车出行占25%蒋汾藉,出租车占4%库显,其中包括比例不高的网约车出行癸挖。北京出租车改革的总基调是惭:巡游车改革那扭、网约车规范估、融合发展扮握、错位经营艾、多层次服务赔涧。我们力争进一步提高绿色出行比例挂诡,为首都可持续发展提供足够交通承载力岗抨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩: 政策出台之后佰,预计将有大量不合规车辆面临退出奉图缔,政府有什么监管手段确保政策落实到位岸?   答茨: 政策出台前蚂淖,我们和专家力薄蔷、司机里悍手、乘客轮煌信、网约车平台进行了多次沟通入,决定设立5个月的过渡期使浆。一是给合规平台棠落孰、车辆洪粪、人员办理手续;二是清理不合规车辆艾、人员等憾态。    从服务乘客的角度慕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行常。另外恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厘供刑,因此提出过渡期的柔性考量笔扫。过渡期之后蹦,平台要加强行业自律兔上,我们也要建立打击非法运营的长效机制酗,严厉打击非法运营芍、克隆车和价格违法行为殊柑哩,能够更好服务乘客敬且戏、保障安全患俱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舵泛坪: 面对新的经济形态驴非,如何创新管理手段隶鹿?   答摹: 出租车发展中没有对立关系婆粱涕。网约车以网络预约斑、快捷方便等特点聘,满足了一批乘客的出行需求徘识耐。单从评价司机服务质量的机制看膘鞋,就值得巡游车学习叔薪:如何与派单挂钩率,实时评价誊苇缄。但网约车也有局限性牌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纳阀临。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奴拆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的官归。你有技术优势垫匈,他有线下服务优势同徘瞎,为什么不一起干呢课?    管理部门也在转变思路奔狙南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逃据。通过推动巡游车改革及网约车规范墩裁坟,构建多样化服务体系恒,提升出租汽车服务质量弯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盖摄,在京注册用户已达218万人伟秤思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陀舅吧,提供差别化服务探。    “解决出行问题要标本兼治”   问硅侵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么把?   答饥强卸: 群众出行问题的解决恒扑,需要放在城市综合交通体系中徐冒净,多措并举坏、标本兼治潦夕。一方面杉炔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峰玲颓,需要加快构建安全锑辽、便捷卧祭、高效斧、绿色胖藕绿、经济的现代化综合交通运输体系沛藐。到2020年外,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阀旗。    交通设施根本是为人口服务吕缆度,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标房,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杠窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷售奇:李芳" "   杨美虹透露桥蝎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梯稍赣,大东工厂扩建项目也投产在即吃溶幻,这些举措都将助力当地经济转型升级羚。    在杨美虹看来扑,借助主机厂优势啥眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还奋迹,配合外交部到德国进行推介峰彪全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹊侵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽难,从而推动产业升级么尼商。”杨美虹说惟隧动。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秋。最新数据显示呈,2016年1-11月敦修次,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拟境,同比增长11.2%敝挛但,前11个月的累计销量线脓哪,已经超过了去年全年儒托。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潮铺胸。12月13日愤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开险。活动期间担倍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扁词撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬鹚呒摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巴澳袱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤浑送、环境和社会贡献等方面取得的成绩堡。杨美虹向记者透露堂厢茬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迹。    “在‘可持续发展’战略的指导下孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则番髓。”杨美虹说券串泪。    第一晒,实效为先飘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琼解颓,“我们不做虚的蓬虱强,我们也不做口号式的贿凯,我们一定要解决具体的社会问题忙喊斗。”杨美虹直言跺赊,比如BMW儿童交通安全训练营狙,它是为了解决儿童交通安全问题顽侣浆。    第二羚匈夏,长期坚持航聊。宝马儿童交通安全训练营红,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年效。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓,今年是第一年做阂陇,未来会持续赔盟、扎实的往下推进扣惊鬼。    第三伺欧矩,全员参与爸。宝马做企业社会责任时篇,会邀请车主截、经销商纷癌、投资人以及宝马员工唐,一起参与进来铝卤。比如宝马爱心基金摔闪集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膘瓮,提供指导;另外李搭冒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刮荡幂,定期组织各种各样的活动痢啼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挝尘颁,将可持续发展贯穿全价值链草届袖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苯。”杨美虹表示僧扰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点风拍,主推工业旅游概念牧钒。    据杨美虹介绍铅瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熬外弘,助力中国制造业迈向高端令,并促进东北老工业基地全面振兴潘。    数据显示楼恃,截至2015年底女蔼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娜半受,当年纳税额超130亿元人民币阔吝琼。同时募,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敬劳还,就业岗位较上一年增长了8.6%坦屁。杨美虹透露邻墨扒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勉,大东工厂扩建项目也投产在即楞,这些举措都将助力当地经济转型升级徊。    另外峭妈挎,在杨美虹看来酶逆,借助主机厂优势沁秤铃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我肝,配合外交部到德国进行推介品白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉当。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略处,从而推动产业升级挪。”杨美虹说撤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤七:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁此瓢?关键是我们的差距是什么撅蜗,下一步最大的点就是要提升品质瓷揉疟,当然还要控制成本弟摹班。然后煌,就是我们的正向研发和平台战略年。最后宏,可以大大提高效率炽颓,如订货的时间是可以压缩的呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凤弛腥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杭腺。    徐长明说埃,怎么理解工业4.0蜕栓剧?这个概念是德国发明的霸哦刻,现在在国内比在德国还要热穆塑存。最近土瓦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勤菏,我理解它的工业4.0的本质蹋县,就是怎么保持德国制造业的竞争力动。在国际上糠,德国面临两个挑战舷:互联网大数据和云计算屋。现在细,德国整个国家都在讨论翁,怎么能够“不被互联网+”蚊曹,而是“制造业+互联网”煎钠投,这是他们重点考虑的问题悲稀驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丁棚、宝马蹿、大众寂澜殊。在德国奇构却,汽车的需求是非常个性化的探,在这样一个背景下蠢坝去,它要维持竞争力蔑涣弊,推出了4.0的概念燎,核心就是智能制造何雷。他们主要的目标有四个方面芬:提升品质皆厩、提升生产力突、提升柔性化勺、压缩产业呐手冷,总的核心是提升竞争力班。    徐长明分析缔搂,本土品牌下一步怎么做海逆?关键是我们的差距是什么棚列,下一步最大的点就是要提升品质锚价,当然还要控制成本财矾。具体要怎么做搭?也有几点骆:第一写,想办法提质控本查栖歇。提升品质骸距冷,消费者理解有三个帘溺:可靠性新、感观品质酞硼嗅、性能嘲嘎。第一个维度摧:可靠性是必须的蹿谰酥,现在光有第一个维度已经不够了缓辜悍,必须要加上第二个维度菜:感观品质含纳,看起来要漂亮枪。在此基础上又发展一步橡废酱,就是性能的提升袖檀篡。最近市场上卖的好的自主品牌翰,大概有12款车伦冷,年销量超过10万台霖嘉栏,这些标杆产品位操,性能上也不错凌竭。因此很丁,自主品牌下一步还是要想办法拦,把这些提上去褐哩立,缩小跟合资品牌的差距识谭。    这几个方面的提升乱腻,意味着成本也要提升勤崎蜡,怎么能够控制成本廖涎缓?第二方面的话题刨胎比,就是我们的正向研发和平台战略词妙伍。之前痹犀,我们很多品牌都是“逆向研发”俱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车模,拿过来拆解做测试辞梢,最后组装起来攀赐。这个模式下莫贪,成本可能是略微低的爽,但品质赔婆、性能有很难保持孟咆钠。现在必须要正向研究是鼓,从消费者需求出发擅,形成一个目标静,对目标做分析被,只有正向设计盗仓乘,既能提升品质性能爸惋秒,又能控制成本陡炉翱,像长城磁事溜、吉利等等蕊滦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛涉。    平台战略七眠触,在更大程度上控制成本肋。他说奢,我们的开发蟹胶俱,现在是一款一款开发的睡陇,零部件的通用性相对比较形破鸶拧,最近一两年来删茂道,已经有两三个企业开始走平台化战略廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纠疯纹、SUV和MPV辽冉佩。这种情况下辜洗,零部件的通用性非臣炝欤好适,同样是50万辆的产量泥,对零部件供应商的供应量更大磷季欧,就能有效地降低成本捂岭耐。    徐长明强调铃炔埂,对于工业4.0的精神本质还是要学的救橡咯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侵,它做了那么多的智能机器人霜级溃,智能机器人都是带摄像头的虎,在实施过程中的质量随时能够监测夏苯心,然后反映到云端肮镀,再反馈回来随时可以改进枯。现在焚,企业员工的工资水平越来越高嘶尚,汽车厂家很多在加班加点姬,我们要高度自动化笺骨悉,这些课要补娠娃,应该有大量的机器人替代人工耻琅文。如果这么做了茨,可以大大提高效率温舌焦,如订货的时间是可以压缩的躬。比如爸秒,国内一家自主品牌瘫贰克,从经销商下订单廊,到提供汽车产品最开始是40天唤,后来缩短到30天湿具,现在可以压缩到22天湿,跟世界先进水平比还有一些差距靛。这也是德国4.0里的核心内容特唤。我们不一定用他们这个办法北册,但精神实质是要学的赏。    他说墟悔,柔性化的生产也重要寿,但没有前面三个那么重要捂。在4.0背景下守径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法排,而是学它的精神实质乡揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀筏市:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化警繁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势教。更为重要的是偶瓮,放眼全球槽醒,驱动这些变化的地方就是中国擞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵两。    12月11日崩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼准冢虹桥落幕炽酚。经过36小时的激烈角逐心姬笔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抚,今后的五到十年藤燎辨,汽车市场将发生前所未有的变化柯判创。未来届钠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务都赫。可以说僧琅,未来五到十年汽车市场所发生的变化块钾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徘淘。更为重要的是维车奈,放眼全球抒碗钡,驱动这些变化的地方就是中国捎咐建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慈锈坍,作为企业饲甜婚,捷豹路虎非衬茫看重年轻人的培养歌汉。在全球驳上,捷豹路虎共有2500名管理培训生隋。过去三年习财勤,我们在中国也培养了30多位管培生骗饺娶。此外惟蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才穿蛊。    在赛后的媒体分享会上惮,两位获奖学生代表分享了各自想法烹剐举,及在比赛中的收获豢。同时罚,睿侨森涵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问公被。   问掳崎:捷豹路虎为本次活动提供了导师墟疆,请问这些导师来自哪里耐猎疯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甜派霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盟妮际?请学生们简单介绍一下自己的作品沛敌,获胜的原因是什么梨?   睿侨森嚼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖肩。一位是捷豹路虎内部导师际喝滔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验县矫管,包括对行业发展的认知菩唱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息为哪、视角和指导貌窟牵。这两位导师全程和学生团队合作拖添伺,提供专业意见熔竭,帮助他们取得最好的成绩翁。   潘孟涛姜匣绦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦波,包括今天的学生簧,将来都有机会进入到我们工程团队可录欣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仟,可以来到捷豹路虎学习和发展扩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里及,再加上扎实的专业和技能仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粒宽汀。   睿侨森吻假靶: 作为公司的管理者间,我们非程寄欤看重实习生凌博脊,我自己也会手把手教给他们工作的经验浅祷。不管是本科在校生还是毕业生雇冯,都能给我们带来新鲜的血液饱、新鲜的想法芍缮。    同济大学袁旭陛诚壬:首先拴雾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌封票,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行币偿。    我们都来自同济大学汽车学院豌,团队成员有两个来自汽车工程方向停、一个汽车营销方向虎舅暮、一个汽车设计方向棚辅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柬昧,围绕“以人为本”捐奥,挑战的是都市环境里的出行压力钙盒搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炒皮、设计师也有很多共鸣赶,通过一系列调整霉,最后有了这样一个以人为本到锋藩、体验为先的方案乾。我觉得书彪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因你体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问方季:目前驴诵活,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狮懊?   潘孟涛就疙桥: 我们会对人才数量进行评估和拟定轻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腊酬巩。随着经销商网络的增加抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狄靶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丸判,从而满足未来消费者的要求唯。这些内容息息相关誓么,并且不仅是着眼于眼下辜鳖诺,更是放眼未来糠南。比如盟泡眷,针对刚刚提到的电动汽车战略磋该,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓挠,因此恍恨,我们时刻准备着程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司门彻。   问示极焚:在创新领域揪玲羞,包括未来汽车科技领域蔽粪,捷豹路虎有怎样的系统部署岸瑞焕?   睿侨森练: 首先屏撬舰,作为一个公司赔板,我们在研发领域有诸多投入础且,而且很多的投入都非常具有前瞻性氦腺女。比如说私固空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菱肛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔部卞。    其次剐讽,我们想要通过产品和服务谓首,把先进技术带给我们的消费者寄殿修,因此我们的工程团队疟、研发团队必须时刻关注消费者需求苫,做到一切产出符合相关性陵、可实践性原则喂轨。此外倾,我们每年投入约350亿人民币捂,用于车辆技术的研发和投产列枫单。    我们还于今年7月宣布揩拦盯:在未来四年香拇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犯帛嗽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹤良俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术来,并在未来应用到车辆技术当中朔界埔。    今年早些时候伙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酚鞋,通过应用软件及按需服务的开发与提供欠,解决消费者在出行中遇到的难题膏拘田。    与此同时朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挽尘蛊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资固头浚、办公空间旗忱板、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨搽。   问寂浩:请具体介绍一下InMotion堕梆。对于整个汽车市场的趋势济腾屑,比如电动汽车技术稠休惟,捷豹路虎是否有着自己的见解挞层?   睿侨森救嫉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛋乓疏。我们希望将来可以将它推广到美国截、欧洲以及我们非常关注的中国市场嵌娟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尖,由研发团队进行分析碘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尝,我们也会分享给总部拣。    关于电动汽车技术撕屯,在洛杉矶车展前夕龄蚀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莱槽阿。中国是目前最大的电动车市嘲 ,并且有引领行业变化的趋势纯碗瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堪挡坑,确保第一时间响应本土市场的需求壤荤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昆磊木,并于2018年正式上市逛,希望大家多多关注村。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻:关于未来互联网汽车稿呈,捷豹路虎有哪些基本的认识垢贝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求让碧警?   睿侨森拱: 目前晶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沤兄,它的发展甚至可以打破现有的魏、传统的汽车开发逻辑与循环衬窍。    针对这个话题嘲扯,我有两点和大家分享鞋吻:第一点拖,未来所有的车辆都将实现互联网化梦碗糠,现在能够透露的是呜贾并,接下来我们全新推出的产品侗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贤疯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作试。比如说该犯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尼撵,使用他们的UI界面和地图显娥灌。类似这样的合作沪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祈示歇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能寒芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟熔绒,由中国汽车技术研究中心叛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啸乌凰,从“市场化发展现状”呸侯儒、“应用模式创新”瘫氏薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尘可,为产业发展建言献策贤仓、助力提升霓凸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒腐: 第一酿德领,背景堑。    去年发布的《中国制造2025》菩锹,新能源汽车是重大发展领域之一米,是其他技术应用载体宋,而且是先导性产业降午。它的进展情况决定了中国制造2025炊疟山、强国战略实施的程度食,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仙据建,从而能够聚焦变革接罢梦、明晰路径卡贫跺、凝聚共识俊距、引导相关资源集聚推广产业创新颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暗帽班,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踩洗娶。总体报告是按照1+7的结构虱。1是总的泊季,7是包括4个车辆整车技术巾蛔,3个分项技术莽囱纪。    第二督纷单,国内外总体技术分析素颗。    近年来臼淀,从国际汽车产业来说手常,低碳化郊、信息化浦氮、智能化是一个总的大趋势炒。欧洲苔、美国椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗芬任,重点企业的产品战略也充分体现了三化伐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萝。我国汽车产业特别是近二十年的发展聊搁,取得的进步大家有目共睹伤溅。首先碧,产业规模世界第一诵兽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拜,包括品牌市场的影响力有目共睹鼓拆收,特别是新能源汽车乌瘦,包括技术冗匹、市场盯感、新的智能网联汽车技术按妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斥雷甩,智能网联汽车发展是非诚啾渌叮好的优势条件翰残谴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惮己,包括动力电池课袭、变速器叉。国内自动变速器原先是空白忻,近年来无论是CVT风轿、IT回粮、DCT都有自主的技术和产品位继潭,而且应用在逐步扩大山。    虽说取得巨大的进步竭读捂,但与国际先进水平差距明显按考:    首先浅丸铰,发展能力上的差距辨呈诬。投入强度远远低于国外脓颈,全产业投入估算1千亿恨,相当于通用绥、大众凳、丰田大集团一个公司的投入顺抒。    其次呐,研发积累掸。包括流程积累蛇吞凄、数据积累辟投呻、技术积累华绷彤、标准积累怖,这些积累偏弱暗奇。    另外旱篓,从整个产业创新体系上来说新,差异比较明显的讣乘,特别是协同方面链。单个企业弱惩,整体的协同效果很低瑟,意识也比较低垫拎。在发达国家惰郎,单个企业强籍侯,整个国家的协同体系效率比较高外啤惯。    基础不牢地动山壹Э牍帧,我国汽车产业的材料搂废憾、工艺基础跟国外相比也差距明显慈谷。汽车产业铅薄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涧,要求有创新的思路和创新的模式棋取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厂栋。    第三桨,一些关键的里程碑歌。    重点是总目标脆亢,总目标是基于很多现有的环境设定的苏,也基于七个路线图进行测算躲捆。反过来说钞枢断,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穿,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞍磕:    1蕊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值德。如果技术路线图能够得到实现幕汰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值答配袖,之后往下走表狡素,这对产业来说艇堕盛,甚至对国家来说是非常重要的拜。    2罗鹿、希望在2030年左右畦德写,汽车产业的电动化转型基本完成龄型盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捻。智能网联汽车市场有一定的占有率犊蓝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谰恨。    3兔、建立有竞争力的自主创新体系镭阂。    节能汽车在2020蛙尘、2025结慧叼、2030三个阶段提出典型的指标脯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗信懦土,5升尉显径、4升设衰、3.2升手。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巾糙,2025年15%抚辫搓,2030年40%以上溜十俊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袒旁哄、自动巡航稍搓奉、车道保持应用已经很高谅借猜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例额葛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鳞桂,经过技术路线测算实现总的目标顽朝。从路径识别上来说挥岸哗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酬仁惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点迸港,以智能化水平提升作为主线抢贸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑成,全面推进企业产业发展珐害价。    第四痛缔,分技术路线图的基本结论咐。    1敖每、节能汽车忙叮册。总体上有很大的共同点岁,重点在混合动力技术萄离擒、内燃机技术传、其他驱动技术弯径。混合动力是技能的主流技术铝,当然轻量化也是另外一个咖洛兼,但是轻量化有专项的分析闲纤磐,在这里没有强化蒂善挞。    乘用车总体执行轻量化镁姐、小型化覆贤统、混合动力奖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桂秋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径八朽。    混合电力是一个主要的技术峰喊,达到5升鸡四烯,4升菇、3.2升的目标喉备,混合动力是主流棋斥惊,其他是共性的皇,轻量化锹樊骋、摩擦等棵。    商用车混合动力应用时间稍晚测,重要度低于乘用车粱。    2寄稿、纯电动与插电式混合动力汽车寂低畏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炼,加强轻量化成为趋势桑铣跑。轻量化对电动车更加重要滇篡剖。对于插电式非常重要的酶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠢皇,驱动狡经、点击精么棠、控制现、充电博抽、混合动力发动机牛,高效耦合发动器幻括。动力电池本身有专题娶麓显,在这里没有过分强调联。    这两种车提出了总体的发展纲要祭迫岔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笔窗筋,甚至可以忽略不计共兼妒。    从四个层面梳理了技术需求瓮擞,提出了一些优先的行动项吃傅媚,面向纯电和插电凉袜,国家科技技术支持十五年了恍筹苦,下一步除了电池列为专项之外巧修,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持努。    另外啪斯,聚焦关键零部件仇蔡、基础突破和可再生能源烦那、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拨藕戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匡。    3蕊醇磨、燃料电池汽车甭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾。从中国汽车产业来说亥,现在重视程度不够砷粗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划季入谜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亢。希望四部委提交国务院进行发布和实施轰空痰。    在研究过程中康翱,大家对燃料电池认识分歧比较大朗,或者没有共识驴,这里特意保留一个燃料电池发展目标疾,跟发布不一样痪。发布时2020年达到5000辆的保留规模力疟,我们是1万;2025年是10万兔襄,发布时是5万;2030年是百万赤森,发布时是10万颓旧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妊玖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池界粗嗜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罐、耐久性桑、成本口烦嘿、氢安全娟瑞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的第逆蹭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绍。当然纹吩伺,全技术链的技术攻关需要做方妒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弄献俺。前期小功率燃料电池僚,中期是平衡的燃料电池栋魄话,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳞哥,到最后全功率的燃料电池炊涣。当然廉梗坷,电电混合是最主要的骂呻,最后电池小容量的技术路线拟猎,但燃料电池的功率更大一点艘疾。在这四个层面进行了技术创新梳理春藤攫,燃料电池要解决的东西很多范,包括材料愤词、膜示镰库、电机监贡轻、燃料电池睦晨模块堆拜钵没、系统技术囱粉煽、整车技术洪鼻第。燃料电池也是下一步国家科技澄称、资金支持的重点鹃妊菊。    4轰、智能网联汽车谜棠,这是新兴的技术发展趋势蘑。其重要性与新能源汽车同等重要扮,有部分专家认为更重要赁佃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囱,技术和应用的优势祈巫,也是机遇乘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叹汉嚏,涉及到国家信息管理哼弟。对核心自主提出了很明确的要求嚷,即两横三纵顶。    车辆技术上更多的是决策熟剑、执行叙僚。信息技术逗搪,信息安全砰弯每,地图技术也是非常重要的轿秋。两纵葡硕,一个是车载的九,一个是基础设施绦挺眷。智能网联一定是循序的裳岔晤,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹦肆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宋胶捌。这两个路径总体上循序得到应用快,从商务车来说歇核,更容易形成洼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求平肚。    从四个层面聚焦一些技术需求怕。跟燃料电池一样衡,需要解决的问题更多一点牡。从感知决策执行的密清,特别在决策阶段夕,差距是比较大的钾瞪,感知当然也有差距崔。在信息层面将讳抛,大数据千醒凸、云平台捐,相对来说中国有比较好的基础和优势呈篇默。    作为一个前提副佩伙,对标准法规先决性褥揩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞧淀。制造技术不细介绍了锈稿起,还是聚焦在新材料的运用玲裂,以及新技术对制造技术带来的变化剩韭,聚焦方面进行了说明娟。    动力电池龚,分三个目标蚂笑界,目标上有比较大的讨论和争议腊睫诡,比如说新阶段提出了350攻、400冬卤泵、500的质量要求筏蔡冬,争议非常大绕胜娘,重点几个层面焙幢:    优化现有的代表电池技术墟,提升技术水平强醇,特别耐久性浓蒙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发便杆徒。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩秤腻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筹途。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甩。现有应用以企业为主体来做叛。当然邪,也会关注动力电池的回收利用技术餐困盟。    最后鸡腺,轻量化扫攫拇。简单来说门貉彪,前期聚焦材料技术昆、设备技术诡离掠、制造技术垂、回收技术迷嘶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化釜缕纷,比如说传统的四大工艺的变化堑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患接:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蟹能、供应链乳、资金蛇煤邵、汽车等方面的诸多质疑械。期间,明确表示不会放弃造车骨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陡南晤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驶、互联网及云藉坚曹、内容烦、体育,还有三个端口类的,手机泞懂、电视呕、汽车心孝朔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骄横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邯措儡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬蚂放。    乐视的电视做的确实是非常不容易铂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夺龋萍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅搪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茸贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元量。总归累计亏损36.33亿元惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涪蛊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谈。第一部分就是投资人的钱顾石。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踩烩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尼翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萌、体育43亿匙翱陈、手机50亿,房地产64亿普伦、内容108亿尺、互联网金融151个亿卜搏、电视187个亿跋套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂备落。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凶乏等。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败道艘改。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肉先。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仟痊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邦嗜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咆伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的说葱祈。很可惜,你们蒙眼狂奔妓呢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仕闭氯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱环:李芳" "   12月10日哀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囤:一条是政府主导卿窟魂、政府补贴的方式实莫庇,这是当前的主流橡驹。一条是消费导向棋,依托市场的内生成长道路刹介胁。”他表示傅蔑,(电动车产业)进入者中肺岁,大多数最终可能会被淘汰挖捎钱,但是不能不给他们机会翔蔑恼。国家已经开始放宽市场准入玩,此时然,应该在两个方面把握好政策核娄第:1穷、应当欢迎新的进入者慷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拦,让投资者自主决策耙步,自担风险钢。2不、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锤降,严格市场监管两拔沪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍绩,目的是建立好的产业生态星灿横。电动车产业化涵亲,最终必须依托市场来完成邯楔,因此吮彼,政府的政策必须产生长期预期头。推进政策应当借力市忱钅,发掘市场的潜力痘禾溯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持。政府政策不干预技术路线漏衰,政策的实施不是导向对政策的依赖苏烩围,而是政府作用的适时发挥毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇豌花:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示太禽百,戴姆勒有望在今年成为全球最大席,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘁,这一目标比原计划提前四年实现沉飘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汞搽:“戴姆勒今年即将实现这一目标屁瘁涎,比预期时间(2020年)提前四年扯浩巴。”   据悉赂捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岭窍,当时受到与会者的哄笑舵缺佳。然而操,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾抢狸,领先劲敌奥迪和宝马阜勾。(实习编译回:刘欢 审稿皑怀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈变:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惟另车:韩大为 版权作品另们尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰内,严禁转载怯埂,违者将被追究法律责任具袱车。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敲窘。在提及新品牌“WEY”时甜降囊,魏建军表示盖惶啸,“将夺取丰田和德国大众的用户”贪健文。   记者碴醋:为什么把自己的姓氏作为品牌雹捍摊?   魏建军寿患:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲蓝。我对WEY很有自信湍骇,就使用了自己的姓尝崇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜡苛详,但在中国汽车行业我是第一个臣嚎背。   WEY之所以采用英语堪衔,是为了要瞄准成为全球品牌尚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娃。   记者咖把:对于竞争对手有什么设想履堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弘孤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏效冯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抢幢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冉楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价级旗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶拌奸。在性价比上WEY更具有优势雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筷芒:李芳 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹为,严禁转载江卿,违者将被追究法律责任悲灰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桃氮,新能源汽车的发展也不会受阻坝。   根据工信部核准的数据么麻,今年前三季度筛录箱,整个新能源车销售16万台滇,同比增长83%冕啸。其中洛,新能源客车已经占有40%以上的比例鸡,达到了近半的水平痊深拢,发展前景面临压力筹,但乘用车只有0.1%酬馁。“我们涨十倍是1%蝗滦复,涨100倍是10%每率,新能源车发展有巨大的前景和空间晾仕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上成,全国乘联会秘书长崔东树说菏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冀艇花。根据国家制定的产业政策要求桅,到2020年涛霸促,乘用车百公里油耗要降到5升妇眉权,这意味着五年内降38%的油耗枪蓄辈。“基本上谁也实现不了挤诉,只能靠新能源车来推动敖吧。而这种新能源车洞肖仕,插电混动可以降80%班,纯电的可以降100%的油耗痘,这种情况下只能发展新能源车沥卜匣,这样新能源车乘用化葡挪扒,为什么我们一直定义为为生存而干恫闭钮,你不干就要挨打惹付。”崔东树说弘兼狗。   另一方面呛巢杯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绿蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窝默痊,因此定价弹性很大陋齿付。”中金公司的研究员李璇说蜜灵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垮剿,为消费者提供很多选择讹垫。随着技术进步和更多电动车型的开发啸切,新能源车的成本会不断下降蹭戳,比如陇己,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型权。“中国的纯电动车型出来以后爆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多客登,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后评匹豢,发现基本上17竿浅馁、18年以后的新能源车尼,达到8年10万公里以上地,整个成本是比传统燃油车是要少的勉线,甚至是少了20%到30%唐。”   电池是电动汽车发展的核心熔翱惶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枪讲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光猴牢,电池成本还有很大的下降空间粹鸽欺。目前坡班儡,整个电池的产能供应相对过剩嗓耪毫,国内电池企业达100多家博。据统计涕佃寡,目前整个电池的价格大概在2块多左右珐韧提。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芳褪番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹袍。因此岔高隧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毙揣踩,这样才能达到标准兢钝笆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示记姆酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但耙溜:李芳" "   我们不认为绝对的销量许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潍瑞扮。衡量一个品牌成功还有其他的因素缓,比如利润率拱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眠粪单。除此之外泵,品牌力范碑婪、品牌的知名度洛缄、美誉度臀扒、影响力嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素党。宝马在创新精神上是首屈一指的眷钙,因为汽车行业正经历巨变情膳拦,在电动出行发、智能互联潍泡底、无人驾驶等一系列发展方向上镀窖兰,宝马都打下了比较好的基础长。    临近年底敞,伴着层出不穷的新闻事件施,高档车市场竞争愈发激烈潍,作为全球领先的品牌——宝马瞬蓬淮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啦慈臀。近日库吼淳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倾,听到他开诚布公洛几、推心置腹的看法来促奸。   问疥澜:根据最新的销量数据脱擎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畔棋始。那么颇,您怎么看销量腑、利润郎、与经销商合作伙伴的关系掸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袜尽: 每个竞争对手的情况不太一样辖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况班,所谓的增幅我们一般都讲同比科澜躲,是跟去年的基础关系考嚏。几个因素加一块儿琅督,我们不认为绝对的销量本,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤响。对于宝马而言忻,今年前十个月传劫暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车查瓣,同比增幅10.2%入授,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胁款,同比增幅接近11%骏。我们对这个数据还是非常满意的椿酵堑,这也达到甚至超过了我们内部的目标暗。    除了销量本身的绝对量或者增幅啃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥显盆,比如利润率翅闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括。除此之外哭乾,品牌力便犬距、品牌的知名度醛、美誉度熊趴憾、影响力洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素吼氦圭。宝马在创新精神上是首屈一指的丁,因为汽车行业正经历巨变轿,在电动出行筏惋布、智能互联肩、无人驾驶等一系列发展方向上娟,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴棉吹。总体来讲埂惜逗,我们并不惧怕任何竞争嘉魔,我们也欢迎竞争逗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹿杰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝距。   问顽缅:最近汾挤芳,关于奥迪的新闻比较火褥骄酚。   刘智瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垛壁。对于宝马品牌来讲唬忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镀,双方的关系也非衬尢猓好畦。所以工,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疼广,一个是宝马(中国)臼诵垃,一个是华晨宝马顽挫,但是我们有一个整体式的营销团队仆脱,有统一的零售网络幕,我们在总部有一个统一的管理团队到,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钙尼。至于竞争对手我不是特别方便评价陵瑰,不过至少释放了一个很好的信号荤袄陷,豪华车市场的前景依然很好哗溶习。    问琅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展短?    刘智稀淋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度韦腾捣。因为从经济的基本面来讲烹阿破,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耪苫妙、持续的发展态势桅课挡。之前以出口全、基础设施建投资的经济拉动方式赫膘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钝救。需求的增长其实就表明了对于车的需求累,其中也包括对豪华车的需求驾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臣,这几个因素相加怕偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间废串靶。今年猫楞,豪华车的“盘子”接近200万辆绊曙繁,未来可能每年的增幅不会特别大驼飞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑财曙。所以蹭哗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入换,力争在市场表现上优于竞争对手芍软。   问伶烂宫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仑锈,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬潞煌?   刘智那鄙踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭,因为我在宝马的八负、九年时间瓢,换的工作岗位也挺多的锣购。换了新的工作以来侩禾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝闲,比如负责国产车的销售钨奴,可能是比较短平快的秽,看的是一吗、两年之内的事情天喘械。在宝马中国总裁这个位置上商访烫,除了目前公司各个业务板块的运营敌碳桓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荆跨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫许,像无人驾驶恍唬、智能互联醇卵腾、电动车涣,包括数字化营销熊耙、品牌年轻化等等一系列的东西些漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划农,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队局杏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹋,力争在中国市场上打下一个非承椋好的基础爬磕毙。我相信傅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谦徽舵,宝马会拥有非常强大的竞争优势黑攻酿。(中国经济网 记者淡侈扮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀戈赏:李芳" "   原标题耸炽储:王永清夕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叔脆敖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犊破。别克品牌今年销量已经突破100万辆靖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量括,10月份甚至位居豪华车品牌第四名布疗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缎溜。数据显示恰蒂肌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猜,同比上年的446764辆下跌28.64%旅售坤。上个月筏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部驴讨。    因此瞳珊府,在车展期间接受记者采访时端拍奥,王永清表示狭稍楞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汗地。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褪庐,但全年销量依然会同比下降20%左右钝错剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来石,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壕趣俱,可能在布局上稍微有点滞后匿。现在对于雪佛兰来说背纯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燃。    事实上磐,雪佛兰已经开始了提速布局棱遂录。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台告凡腺。王永清表示痪刹诬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垄高羞,2016至2020年投放超过20款新车席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶讥剧,30%为SUV车型龄,并将加速引入包括1.0T磋缝男、2.0T佳、8AT慕冀、9AT劲涂娄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烈饺剂,未来SUV将成为主推车型九胚蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓖狡焙,轴距2725mm冉懦,将与全球同步进入中国市场烦。同样灵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苇氦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儡。    值得一提的是狮伺虹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娘捶,拓宽产品线诚清。RS车型将采用包括侧包围会勤辖、运动尾翼蹈僳静、双排气管险罕、降低化运动悬架翻萌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踏钢,并加载多项ESS智能安全科技贡。    在品牌营销上肌淡桥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锰什蒂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躲靶。另外狼蚕能,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发居,演绎雪佛兰“热爱兢屋申,梦想锯,行动谋妮,分享”的精神稠嘘昂。    “今后新车的利润越来越猩畛佟,主要利润来源于衍生服务鳞形廷、二手车置换等逢设。相信雪佛兰将它的结构调好后掸,未来两年将会真正出成果呵团。”施弘说驳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晦甭藩,上汽通用的新能源战略也将全面提速策第。车展当天赌痛敦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相使扦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发建限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睫途。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荚锌,发动机的最大功率为73千瓦四,其中电动机负责驱动径棱吨,汽油机负责发电屠岛,它的综合百公里油耗是0.9L辖。从上汽通用发布的节奏看扭枷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亲,王永清说荚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驶,产品还要丰富盼,才能满足这个法规的要求祭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劫谰册,到2020年之后比例更高鼓十握。王永清表示饥:“估计到2022年录,我们的电池技术会有很大突破示疤甫,能量密度大幅度提升肩贸骨,成本是大幅度下降飞。这对纯电动的新能源车发展是好消息盆静京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失排:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宛古、豪华”品牌——WEY凳哼敞,W01坞策胶、W02两款全新SUV首发亮相蹄醋,售价区间将在15-20万元室。对于新品牌的未来发展规划耍韶痊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿祭拜:“WEY品牌明年将有3款车上市瓣泪跋,到2018年还将推出2款左右的产品畴,以支撑起全新的销售网络体系咖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表携壳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势怒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潘桃,8月份推出第二款SUV W02卵票如,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴涵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗜篓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侍,魏建军详细介绍到蔫捕视,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仑,配置上拥有最先进的安全技术跑庆煌、智能技术簇,也更加精致疾蕉讹。此外在性能上两者也有很大差异诉,例如在NVH方面敢杠舜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坊奔。   在经销渠道方面禾,魏建军介绍说集涝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络禽,没有想过招募新经销商讲抄谭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘟。”   对于新品牌的未来发展卞仇写,魏建军信心十足武,他表示窃熄:“我从没想过这个品牌会失败项败菩,只有退路封死才能做好这件事五哺,自主企业只有没有后路才能把事情做好泪举靠。”此外骑刑,魏建军坦言榷祭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闹巾,因为新品牌叫什么并不重要崔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍攀冯,将方向转到共享经济缮、互联网口篡、自动驾驶方面新的技术芥迹忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寄痹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寸稼、生动的演讲吭,就城市交通卜睦、自动驾驶和汽车互联等热点话题季伟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索别定,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水挖蕾。    徐大全说蹿,博世始终认为步,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硼客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惭现牟。    徐大全谈到庇,作为在汽车领域的老牌企业其蛔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灰既、多样化的发展态势和需求拓,博世已经有了自己的思考和方向撕。    他说点嗅稀,如今舌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇俄,将方向转到共享经济抹黑、互联网疵葛、自动驾驶方面新的技术氯驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说北俏,面对新一轮汽车技术的变革豁,无论是传统汽车啪翁、零部件企业拦鹅频,还是互联网楼、科技企业寂郝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局山窘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绞惋:互联化胺矾绣、自动化和安全化柒吾钎。我们预计耗,到2021年伺暖涪,汽车将成为第三大互联移动实体擦,同时扮演人类的第三大生活空间谓读。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹃头,来充分发挥互联驾驶的各种优势昧耐。    谈及自动化领域涝,徐大全判断谱觅胚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术李竟摧,通过持续创新驾驶员辅助系统茫,从辅助驾驶倒挂浇、部分自动炭炕小、高度自动驾驶再到完全自动驾驶事庐拜,分阶段朝“零事故”愿景迈进导淡。目前朽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产径铺饱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矗,到2020年左右层室,自动泊车功能将进行试点项目测试荆。    说到自动泊车确珊耸,徐大全特别谈到停车难的问题缕。他说的亨,停车难是在城市生活中的一大困扰础为。今年邓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翁诵纱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痴。在八项智能泊车功能里睹虎,“手机查询停车场位置并导航”侗帮休、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能括拜吝。其实其秦酚,在大型商场里济写,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煞柔驶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摧。根据一项市场调研显示兰,2015年辜厩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咯承,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醇麻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伐谅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搪嫌斥,在深入巩固原本的互联化磨褥崩、自动化和安全化“三化”战略基础上陈肪翘,博世今年也把两轮交通事、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渺翱霸。    他介绍贰材寿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挝阶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿相签。未来十年颇人贰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呐骏。    在两轮交通方面衰瓤,博世提供两轮驱动肆草锭、安全等各方面的解决方案擎,涉及两轮电动车锰苔甫、摩托车媒虽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羔具了。    最后稼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿馆毁,满足这些变化的需求上墙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泥裴椽,“双积分”法规睫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋紊懊,连日来版刹片,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温无模,让观望中的车企备受煎熬疽欠。针对业内关注的焦点问题脊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》习:不久前钙讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泉,如何理解这两套方案膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全推光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)履、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联济,但又有独立性吨,各自的核心目标有所不同辞疽拱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量井,进而确保国家能源安全腻趣堪。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞧痰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笺套柔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展对啪,进而实现国家节能减排的长期目标逻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳,但现阶段并不能彼此替代靖鞍氛。对于CAFC而言确,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓟,其中当然也包含新能源汽车权,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箍靡。但不同的企业由于自身能力笺贺、技术储备和对未来技术趋势判断不同付辣煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岸便,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巢,而以后补贴将逐步退坡乐铆,企业更担心成本无法负担滑碾。因此仅有CAFC法规畦泵场,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼓破顿,所以有必要出台NEV积分腹襄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈十楔。同时钵淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黎,从而有利于新能源汽车早日取得突破妙纶娟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颅材,其目标应是降低汽车及相关产业贤、乃至整个国家的碳排放涧单辽,和降低能源消耗诉求不同揩焙。作为碳排放第一大国妥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攻协哀,后续国际压力还将不断增大糜。因此暑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畅,从大方向上讲是正确的烈湿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慈父春,这和NEV积分没有本质区别禽,也无法确保总体低碳目标的实现啥铝。实际上苗,跨行业氏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漂弥挖。以电动汽车为例夸宝降,其在使用阶段确实是零排放皇柔,但与欧美不同挂季,中国的电能以高碳电为主撩馈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放省庆缆。也就是说勃究车,在使用高碳电的情况下斯兰,电动车全生命周期的碳排放并不低乐另。这正是碳配额管理应该解决的问题掠疏邻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琶擂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谈。实际上矾箩,将新能源汽车确定为国家战略廉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磕碴,生产更多的低碳电牌篙涟,否则减碳的国际承诺将难以兑现扮鞋短。    另外呸馁,对于汽车行业盲,无论是CAFC枷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同护晦,但都应该由一个部门来统筹策划竟勾激,系统思考涎,拿出科学疲、系统彼床、具体纹纯附、有效的管理办法来推动实施反,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糖泼。    ■积分交易细则需加快制定默、尽早出台    《中国汽车报》故脊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受判辟?    赵福全轰溃:确定合理的积分价格绰驴,涉及到技术陋赣、成本和市场接受度镁,需要综合测算和动态调整骑福。我认为基本原则是玩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灵护,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤箍玲。如果NEV积分是“白菜价”疼躺,大家直接买就可以咀,谁还会愿意在新能源汽车上投入版?    因此淑鸽,NEV积分的定价应足够高桂冯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入托罐,通过自己的新能源产品获取积分撤撵次,满足法规要求卞酣彪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业论闹,能够通过购买积分先生存下去纽,争取时间把自己的新能源产品做起来伦。    《中国汽车报》玫呜:除了积分价格之外抨假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琶,目前处于“空档”状态芥善械,怎么看待这个问题久线?    赵福全祁扯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想吾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宿膏温,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晌慷。同时酥恨聪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙时。对于汽车企业来说赐凤兽,3年仅仅是一轮产品开发的周期盛撅膛,政府作为“游戏规则”的制定者附苯卡,应尽快给企业一个明确的目标社鸽,否则企业将无所适从郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》害喝汹:“双积分”中提出了2018年起金黎灿,8%贫反刷、10%魔憋护、12%的NEV积分比例急广,而经权威机构按照法规要求测算茫耐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舌搽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难判擞?    赵福全廉:在这个问题上皖,我并不持悲观看法瓤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镶毛,因为还有很多企业尚未完全发力吝聚辩。按照国家的发展预期摔口们,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修脱工,如果每辆车以最低积分2分计算式咸凌,整体积分比例就达到了14%孟尖,如果是分值更高的产品餐,达到18%的积分比例都有可能茹钳。关键是要努力实现7%销量占比目标陛醒,而这也正是NEV积分的目的所在诞镐。    不过另一个问题引人担忧范访唾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逻,同时在CAFC核算中也有优惠峡美倍:一方面油耗直接按零计算幸千善,另一方面核算数量加倍绢,从2016到2020年分别是5倍拈如滥、3倍菩、2倍笛隧溜。此外酥死磊,按照单项抵偿原则啥播,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庇敢慈,还可用于抵消CAFC负积分蚀嗜横。我们经过测算发现辜轰,CAFC中的这种双重优惠侮,对新能源汽车的“照顾”过多了乘梦,不利于促进其他节能技术发展衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险参。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蠢味,CAFC的达标难度就会随之大大降低灵。实际上送技脸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晌秒,两者不可偏废陡勤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钡骨,但如果CAFC目标落空穷凰,国家能源安全受到威胁肃,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭陆焊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贯枚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爽祭,这不仅能确保CAFC目标的达成式,也会提升NEV积分的价值闹,避免NEV交易落空猎稀泰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愧儒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顾订坞,而没有将电耗的概念纳入其中诡舱并,这样的算法是否科学头豆?    赵福全帽:NEV积分分值以续驶里程为依据奉劫拳,这与推广新能源汽车的初衷相违背沏,也不利于鼓励技术进步价剿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侮含廷。推广新能源汽车是为了节能减排寥轰读,因此不仅传统汽车履,新能源汽车也同样应该抑大扬小泡、抑重扬轻彪插悍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脆番,而不是搭载电池越多越好提戊度,因为大量电池搭载在汽车上移动寸,这本身就会使能耗增加新绣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妹女,也意味着大量增加电池生产的排放圃。    政府应鼓励企业开发低成本缚疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品太商,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尽陡嫉。也就是说尸操拦,政策制定一定要“勿忘初心”围没饰。建议NEV引入单位电耗貉罚锈,即吨百公里电耗的概念搅价,作为积分分值的依据蕾郝挨。同时誓岸,对于小型车电耗适当放宽冗诉荷,而对大型车提出更高要求滥,以鼓励新能源汽车小型化侥怂陶,进一步提升节能减排效果滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宿撤箔:在“双积分”中谦,没有将新能源商用车列入管理范围浆,这样做合理吗时粕?    赵福全金:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背锼洌可持续发展的问题犯摆婚。2015年寒桂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲峰,获得国家补贴的比例比这个数字还高膛坚裳。而此次NEV出台却未涉及商用车坟,这是不合理的绊讳擅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟歧,也会让乘用车企业感到不公平搅既。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求软茂谅。我建议徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求坞嵌地,可以不与CAFC积分抵偿棚窘魏,但企业之间可以交易臣斤祁。因为如果没有NEV的强制要求踢许,在补贴退坡后鲜锌发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项磺未:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水登戚骗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摩沃秤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨崎刻,盲目投资之后姐遂蔽,多数公司要垮下来涩潮背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孤搅黄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毋缉。    以蔚来汽车为例殊结,去年8月还只有100多名员工古,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱昆。据中国汽车工业协会最新统计跑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昧仙史,销售4.4万辆寞涟,同比分别增长25.7%和43.8%谴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靛叼,销售28.9万辆鼎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饲噶溪。蔚来孔陪、威马窜添莫、前途肩拼、小鹏等已是新能源造车领域的热词盗弊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仍吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坍计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》其尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苏蜡蚕。至此日侥隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳疮叛、长江汽车晾胳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酿。    “新能源车企的风险绒,其实很大杭。”王秉刚说净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谦苦贤,对风险有足够的分析涣涉顾,有可能投了很多钱第胜,最后做不成办败橙,带来不必要的损失坛氢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檀歪,简单地投资建厂泌煞、增强制造能力妇氨充,未来堪忧略。新能源车电池的技术进步非常迅速 挽勒,现在可以用的技术一年后就不行了安汗敛。如果没有研发能力就做不过人家切偏。“一下十几个亿扎进去木陀,有可能最后做不成壤浪,我还是提醒新进者要谨慎一点恍毫敬。”王秉刚说享。    事实上如宿,目前国内的新能源电池生产厂太多了呢,但规模都不大哗岸。而且动力电池总的规模也在扩张中函,尤其质量好的不多凡纫谭,“据我了解画贾努,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顺守溪。”因此淖瓣烂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吉惮泌。   谈不上“红海”魔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竭绒,但道路曲折呵旅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诵隧,造车得有钱顽侍、有人才翱、有时间潍沦。“钱我们还行处,人也不错廉募舵,就是时间太紧废,毕竟搞汽车三年算很快鹃铺浮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隘。”万锐坦言瘸群,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乱。    不过贤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疏捅戈,万锐并不认同伎棠。在他看来侈倾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈肮辆,因为大家都还没“下海”惠茧惩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程募接,大家还在忙于造车如寥,搏杀还没开始纷哗。    “这是好事芭计ㄎ浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暮克抄,目前中国传统整车企业有150多家伟态,新能源车企至少有30多家颗靶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胚痘。    至于是不是过剩污须负,梁伟表示这还是要市场来判断蓝。在梁伟看来驶入艰,其实中国传统汽车行业已转入新常态槐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长创舱,除非汽车消费大幅好转按,否则很难回到前几年汽车行业的盛况半卷。    但另一方面檀腾宦,根据预测扰浮少,未来5~10年曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长雀观郴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛊,到2020年时产能达200万辆付捶憾、累计产销量超过500万辆恳。梁伟认为吞,从年产几十万辆到200万辆的目标降,新能源车汽车肯定还要快速发展冕瓮。目前的新能源车市场还完全没有定型叛凡滩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辞泰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纷护逃,“很多人此前担心特斯拉会破产谎风,但Model S和Model X推出后效果不错鞋撩,用户接受艇触呢。经过多轮产品积淀燎豁煽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃损,特别是成本下降得较明显污。特斯拉可以闯出来炯访椭,中国企业也有机会糕迸乘、有成本优势搂夺。”梁伟说暑。    对于最近贾跃亭的乐视醒沥耙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疆,梁伟指出圣斜,除了技术孟夏惩,汽车行业还是一个资金密集菊径的、劳动密集的行业凄。如果要进入纬磺,需要企业在未来几年有大量投入捍靡,以格力电器(000651.SZ)为例疙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜菠捍。    梁伟表示视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来许廖,毕竟快速把产品推出来溪,现金压力会非常大瓮八叙。另外巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力脖纷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葛,这是一个很长的学习过程够釜崇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梨,也是第十七个中国记者节田。2000年犊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涎外,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彤担康。此后记者节像护士节孩烫媒、教师节一样栓,是我国仅有的3个行业性节日之一协甭。   值此之际绩储屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱书蔼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亢。      坚守还是离开汉匈匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胆兴浆:去年网络广告总量2096亿元棱菜撕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撮葡可。报纸下跌超过35%农,杂志下跌近20%匠吮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弛薯举,单项将全面超越传统广告礁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缉椒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洼赂,也仍能保持着不俗的销量纪地涡。    “没有路可以让我选择欠娶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撕。”陈总对此直言到殊蔑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乳,但发行量保持一直不减侵存卑。诚然剖戚,这离不开报社给予的支持伺敝。但从自身发展来讲郡卵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涩。究其原因怜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萄绕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者说拎。   汽车也好吭熟维,新闻也罢瞄搭。毋庸置疑邓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眷。   纵观整个汽车行业的发展趋势肝察,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜检。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峦伤丧,但不可否认的是痛锭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式图览泊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物里饯钮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缝池。    除去对报纸惜、杂志酸沧才、广播邻隧排、电视灸、音像等载体样样能玩得起来裤羔该,还需操弄3G懊冷、4G等流媒体技术架儡酱。我们不知道下一站会到哪里椭。   面对媒体融合大潮馆缄洞,陈总胸有成竹的坦言舰判:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送,家用汽车转企改制之后继续深化改革段。由媒体到传播机构激送,由杂志到全媒体平台借恍,历经两次创业扰堑,家用汽车探求新的发展方向添省,抓住变革时代的发展机遇红,赢得了全新的利益增长点任。不再只是单纯的纸质杂志痪,视频判、自媒体等做出了不错的效果俯。   其次馁躺,就是在自己的企业定位方面急,中国医护工作者汽车消费调查斯、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚靡淮、护士抗前、教师等特定的人群为对象做的系列调查崩哭。这些调查一做就是3年坷四,走遍全国大中小城市瀑,做出最真实的数据搔泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来醒去,网红主播频繁出现在各类活动现撤堤稀,手机发布会碴岭、车展患、房产开盘份删涪、比赛等一场不落檀扦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入卫。”   日前哪骗喀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军南,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蟹狙篙。   对此事件尺,亦不乏业内人士称夹撮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磷邯勤,呈高开低走的态势习弗。   陈梓萱表示丹:“在现阶段的传播环境下汞,媒体记者朝网红转型肆想膳,把读者转为粘合度极高的粉丝钠屠,增强彼此互动镐帕、沟通蝗掀,无论对于报社还是记者个人灸硷接,都是一件好事颁。”   “把流失的用户拉回来泻散,用互联网竞箱、新媒体的方式孪星雹,我们正在努力尝试庞剐泪,但具体执行效果如何袄潦斡,尚无法判断唯攻。”全媒体时代沸,我们永远在路上贡技掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储释瑞:张瑞丽 版权作品锹奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆授,严禁转载从热市,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  原标题岸:广汽传祺肖勇本裤策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杯瑞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧。在本次活动上暖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缸受桅。广汽乘用车副总经理肖勇表示柒:“时尚是一种潮流楔,其实就是顾客需求士,引起客户共鸣兢膜蓝,汽车也需要时尚惫僵伪,所以GS8出现在了这里苗翟鞠。同时传褀GS8我们就是承担梦想车呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馅谰先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈妒荼稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梳,中国品牌基本上没有一席之地结毫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拿甫钎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任记翁歌。   对此首,肖勇表示饲:“传褀GS8我们就是承担梦想煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上便,所以在豪华汽车上悲脑,我们率先实现突破官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽,我们就是要跟汉兰达镀菜、福特锐界形成三足鼎立躬巫,甚至未来超越这两个品牌凸襄硷,这就是我们的目标倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笛京忱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歉,创造单月销量的历史新高脓,爆款车型占3.4万辆沛拔船,但受制于产能安排的影响固卑袒,造成其他车型总的销量并不是很高堡坷。面对这些问题嫁商,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略典。   肖勇表示廊粱箱:“明年我们的产能蜗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沃钒丛,产能将得到释放廉绢。我们在满足GS4的同时份,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媳杆拓,最起码销售五千辆以上市,剩下我们会再分配个其他车型家茬。”   同时为了加速品牌向上水胃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔涪。同时肖勇说道撮拴起:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霜稍头,在明年全部投产盗,所以明年最大的问题还是产能床郎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窖涩,我就是聚焦我的明星车型伍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  还有不到一个月粗恐,东风标致4008就要上市了卫鞠。它的颜值弦、科技装配足够有吸引力派,那么随着锁定竞争对手秋患搬、谍价孟、销量预期等关键信息逐步浮出水面激虹部,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酚奥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幂动腊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表莽孝。比这番景象更热闹的戳建,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会览勺。   说到品弯裳赡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挺,让媒体品到了极致纪猜捍。在工作人员的讲解下铰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靖亨犊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计微,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肩料侍,无不让到场的记者涛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邪、品味耽缆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媚接革,东风标致在今年推出3008反、4008后得,也将在明年陆续推出3008S嘘畏、及另一款7座SUV湘。据中汽协最新数据显示殿叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钨,同比增长45.91%跋项貌。那么构,在众多SUV产品中垢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屯?东风标致总经理李海港对记者表示旦才土:“我认为要总结一个词就是‘品’字封,东风标致的SUV一定是最有品的狸挥太,这个品是指品质釜霖删、品味挺棠怠,今天的4008就足以支撑这两个词桑弧涝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诺?李海港对汽车产经网独家表示惋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刨,轴距达到2730mm显酣涤,是同级别车里最大的寄素令,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为冠湘,在配置方面更趋向于高端宝忌、智能另,进军更高一级的SUV市场呜统。”   然而袱虹,另据乘联会的最新数据淬粮,1-8月钉安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV形,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咖登汇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柑粮,作为中级SUV辽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掏迁顷?李海港向记者算了笔账蓝臣晨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撮。“这种需求就是4008的机会赂,也是4008成功的保障料。”李海港表示泌。   “狮虎之战”将上演   还未上市毕赫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎先创夺。李海港认为泪,4008在科技装备绞境、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寇付,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貉飞。”李海港强调付惭。   通过外观设计及车况数据对比后发现湍涧权,4008的设计颇具未来感和运动感浚膜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阂,4008在轴距上占有一定优势习瑟,也使得整车造型看上去更加修长皋。   那么色,价格呢田?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妇氓锣,通过对比翼虎的指导价间,小编认为4008的价格应该在19万元左右量潮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遂蔑牟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犯巷?据乘联会最新数据嗣此塑,翼虎1-9月累计销售84258辆脾慌险,月均销售9362辆譬刮粕。但值得注意的是税,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹羚疤。那么劲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漓玲,可以说也有一定难度家。   汽车产经网了解到乏僵,由于目标客户锁定在换车需求的群体俱瘦体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潜,以吸引用户选择4008旅虾。至于置换方案的细节辟拢,李海港表示还未最终确定忌苍筋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛休辞:李芳" "   国庆结束后泛煤痉,北京筋熊、上海蹿、广州慕粪惧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灵款,引来了社会广泛关注弹。平台闻风声卵,媒体炒热闹骂迫莆,百姓愁价格肛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噬础畔,“网约车”只是第一块烫手的山芋草去涤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识怠公,又要确保公共交通体系的稳定坑,还得照顾老百姓的感受匣储得。    比较普遍的观点认为森浑呜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藕婚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攫法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捞略岗,征求意见中提到让市场来决定撤,这是非炒海科学的噬。作为用户隘,担心价格上涨卷撅币,特别是比出租车贵葛情,认为监管部门是要维护出租车体系利益诵羔槐,我觉得这是大家多虑了啦炕竭。过去按释年,在平台混战的阶段瓣,资本介入烧钱抢流量槽穷,这本身就是不可持续的洗,价格逐渐上溉馈,平台收取中间费用是必然的雹捌。    对于各地的征求意见赣馆怒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌。比如说要求司机是本地户籍同、要求网约车辆的舒适度等等绩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罕。    网约车规范的政策是非常需要的坡料,作为共享经济热潮下的产物不桑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疾鹅。任何一个商业模式够旗锻,都需要规范起来赔。因处于监管边缘葛朔,过去已经发生了数起网约车的涡龋害案件羔。我们在对受害者表达同情倘、对肇事者表示愤怒之后臼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飘。    然而戏瓜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渭莲。比如说承哦授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍到、车辆要有上海车牌宋,并且轴距要达到2700毫米霓。根据滴滴公布的数据蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笆,拥有上海户籍的不足万人年。这个情况在深圳类似敖损,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腥挽。如果按照细则明确执行耻,这就意味着内广怒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呻列墩。    共享经济是大趋势馅昧,但监管太严可能打击积极性态粒,这对立法部门是大考验酱。互联网时代埂恭,网约车大大增加了出行的便利保,使人们在出行上拥有更多选择诺斜背。监管是为了提供安全高效的服务保障工廖,而并非要让网约车集体消失盗背。现在的征求意见许多还是首次提出牌罗录,建立体系的过程中应该让用户撕、司机及平台有更多发言权馁。    我们鼓励共享困块懊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环那哦,与传统交通体系形成良性的交叉互补核。    我们希望立法捆郝,只有合法合理才能保障各方的利益撤鲁,所以网约车服务一定会是标准化涣啪坍、安全化的姐唇纯。    我们希望在所有领域都有不断开放趴、不断完善的发展方向膘溃坝,这是产业互联网时代的必经之路铰凛。    文 | 著名职业经理人凳蜗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晒:新造车企业已经不再神秘菩怂,告别概念车的品牌曝光期毯心,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梅。投建工厂逻蕉吝、申请资质翻焚靖,造车佳,他们是认真的涣边。不过亨赶火,“八仙过海敌帛咐、各显神通”靠,出身背景不同的创始人贸伍亭,对企业产品和品牌的定位狄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拆素埃。    想听“真知灼见”蕉,走进新造车企业敢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幂闹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗅,敬请关注财暴母。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桐媳疯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尚。10月10日舒坞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朽。这也意味着导春,前途汽车继北汽新能源下、长江汽车之后逗妻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碘备凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中项,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本称乌缮,可以稍稍松口气藕抽嘿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哀漆,他直言到2017年底前途K50车型上市前腾哨,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟,有许多事情需要持续推进肉狗。即使如此旁设鹤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴半。在与记者的沟通中母少信,他详细讲述了自己的创业经历鼻、资质申请的情况汤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断托。    短短的一个小时蔫,陆群留给记者最深刻的印象是非秆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浆卿阀,他们怀揣一个美好的愿景恋南,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馁。    ■ 拿下资质不神秘霸培,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叫劝陵,许多人都对过程感到好奇捆盗。陆群则表示分,拿到资质并不是一件神秘的事情铆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奖,一点一点把技术做到位铂疽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来限骂。”陆群说诽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潜。具体流程是膝痴,企业根据相关标准去申报项目块抡痹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堆屯痰。陆群认为飘潭崇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沃普、引入新的技术和参与者膛举,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肋糙粕。其中对电动汽车的四项关键技术肆梧,包括整车的集成和控制技术维,电池的管理技术瞳撑较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法。同时糯澎,技术具备后还需要做出整车仟,并按照标准做大量测试洛吐,要达到很高的标准骨贤澈。据了解藩美,整车控制管理系统(VCU)请塘吮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扣端,也是已经掌握的三大核心技术村魄辅。    更重要的是阿痘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菜高。早在2010年灭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝎,开始布局电动车勤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抹盘荤。2012~2013年敖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溃残,在高端纯电动整车设计呜、研发方面取得了初步成绩慕匈焚。陆群说扳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朴痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攘似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枫半必,开始引起业界关注身梧。那时喘绞,行业对电动汽车的关注已经比较高套牌,而前途汽车早已走在了前列琉暗碴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年首沉滇。”陆群说莆昆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戮,专注纯电动车研发虫、生产弛啸、销售及服务桔娩晾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻侈。”2015年9月粳,长城华冠登陆新三板挂牌交易快猛,成为新三板电动汽车第一股炼碴。目前奋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箩,包括整车业务板块(前途汽车)滩迸屏、设计研发业务板块(华冠设计)繁潜,以及核心零部件业务(华特技术)男祭暗。这三大板块互为依托挠骄骄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柬。    拿下资质恕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫩浩。    ■ 技术拔、生产基地驾尚馁、供应商都得一流    在做电动车的这几年痰篙,陆群对电动汽车的理解越来越深入犯胶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茂、变速器等物理结构隘抵,还需要产业链配套感寸停、成本控制垫、核心技术开发等一系列工作港炊北。“自主研发的核心技术潦快、国际一线的供应商和自建的生产基地楔,是我们的三大优势达。”陆群说号裸。    陆群说鸿绞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现港,市场上找不到合适的零部件供应商微嗜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术农。目前蜡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宛交涎、VCU丢尝椭、RESS等核心技术搐脾,使零到百公里加速仅需4.6秒精,最高时速为200公里套箔取,最大续驶里程达到300公里苏矫弥。而据陆群介绍贡,这些电控技术相关的零部件钩鸽补,不仅前途汽车自己使用九,也已经为行业中其他厂商供应床剧。    在供应商体系上诵评,前途汽车同样拥有强大阵容酚工亢,已经先后与IAC梗八颓、博世贝溜松、布雷博腥位抗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作板烤。这不仅确保了产品的品质泪梦尚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仟示腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溶泥庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱申笺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地触棚。今年2月莽逆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基强叭遂,按照规划管,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父擅四,将在2017年中试生产刊甩歉,第一款车K50将在明年底上市霸携免。值得一提的是睦妥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帕里趁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翻,最大可能提升汽车的轻量化水平佩损疾。    陆群认为衬桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车将挤鬼,而是要通过成本控制桔鸥、技术提升来实现巩耙,其中轻量化就是很好的解决方案酱退。他强调撂糯:“前途汽车的产品规划和市场策略堪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的读毯厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阀,在全新的市场领域不断成长使。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轿始丢,中国新能源汽车市场前景广阔腻清腐,存在巨大的市场机遇秒守垫。据他估计檄滦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来架剔绩。他表示婚牡,前途汽车已经做好了准备尚担菲。    陆群始终坚信一点唇娄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西前猛码。在他看来东汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矗肆。“所以配米通,我们专注车辆性能介挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诽,迎接智能互联时代枪。”他说钨枚。    自1990年大学毕业进入汽车行业笺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤嗜绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁涧仕,创业历程也已经13年靡捐澳,算是行业的资深“老人”啦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”提,他的团队也是一群“汽车工程师”快凌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远略。    陆群说凳卫巍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为太乳洞,像华为一样拥有先进的技术边期、过硬的产品品质以及国际化的视野乖季墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草泵顷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碉式苏,同时叛诧甩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益相。一时间澜喜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访络,对于新政啡弹涩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛。    看自己   记者淖胃幂: 首汽约车有哪些新的动作和布局愤煎牡?   魏东畅挠: 一方面屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戳捎蜕,根据北京篡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盎彪湍,我们会在司机柿锑、车辆和运营都符合当地规定的基础上赖,继续增加运力保障茬瞄,这其中包括增加自有车辆池,也包括增强与当地伙伴的合作猜祁。    看政策   记者糕丰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拧善,有观点认为被脑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薄揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东先: 这样的说法不客观碳骇篇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情函墙盗。    某种意义上讲霉化,首汽约车项目上线之前笔级,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扣惋浆,我们只是在政策范围内尝试着做距饭。彼时史攀上,我们借鉴同行业企业技术手段慰、商业模式和合作模式趴罢,在政策合规的前提下结割缸,尽可能尝试吕逃惩,当然揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后平拌,我们是十分期待政策落地的享。因此喀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炕蔑副。    记者书恳物: 怎么看待首汽约车的先发优势谋些?   魏东乐澎磕: 的确础宦,北京市场上我们目前是最贴近政策的回,但从全国“一地一策”的角度来看就晶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的市。    看行业   记者钾谴: 按照当前征求意见稿来操作敌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响定软。   魏东疙欢棋: 我们对于各地方出台的政策表示理解铣虚,网约车实行一地一策制度轨潦纬,各地会根据各地的交通发展水平度锈、城市交通需求来决定如何管理网约车仙扔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懦。    看未来   记者础: 未来行业格局将有怎样的变化领?   魏东爽昂: 当各地政策正式落地之后添私,会明确供给的标准罢斡,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域米摹惟,同时坟癌粪,对于准入的司机进行严格监管努钢襄。因此涪融触,在未来行业格局变化上沟乃操,在大的方向和框架上由政府来把关并蔬,在框架和方向范围内戮,各家寻找自家的竞争点和突破口苛潍瞬,现有的平台选择优化平台和转型升级详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸埃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毒,并通过一系列体育卵傲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彪、活力的品牌形象氓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拜虱,除了年龄随,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓶。” 10月13日豁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忙奇。   据悉瓤七,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冷谈济,并向年青人传递积极的正能量教携,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甫哩蔡。未来径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锹垒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岸漂,借助本次人物盛典泪犯透,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁负。   “2016年瀑昆碉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勤。” 郭伟表示思嗽既,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撂托倘,不仅让不同圈层的消费者硕搽、车主尘努、粉丝共同参与到活动中辫献耸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胳堵赏。”   事实上母,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怖捣辱,包括体育以及音乐类的综艺节目摊鸡讼,实现了跨界合作木剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捎辟练,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褐让,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洛。”   根据最新销量数据显示劳槽算,东风日产9月份的销量出色谦,同比增长超30%旧。其中主力车型轩逸粕融芬、逍客分蒋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗改寸藤。   郭伟表示挞蛙,“东风日产今年的目标有所提升图,对今年销量保持信心椭。”此外赫萎竿,谈到是否有可能再接再厉浓,在总销量上攀升至第四名的位置时呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知九撬托,能超过前一名最好豁勉擂,但最重要的是与自己对标界唾菠。”   责任编辑挪典庆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤巷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论百剐,每组都有来自全球各地廉、不同级别兴滥、不同性别的同事罐譬。”蔡澈说概储瘫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐幌,大家相互协作梢、互相支持鸿、勇于尝试欢阜苟。”    中国经济网综合外电报道虫汰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贬,其宏大的构想才刚刚开始长姑乳。蔡澈现年63岁芬,其工作合约预计到2019年碴盾,在刚刚过去的2016巴黎车展上父篙空,他再次用前瞻的眼光和布局钩,为戴姆勒集团未来的发展秒腻,提出了新的方向律谋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说董:当年学的是电子工程专业沁,就有人建议“傻小子撵逛,去学机械工程蜗。”略,“今天来看撮,坚持初心礁炼,梦想终有回报任睬然。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堡泉届,在报道戴姆勒集团的“变化”时腑配荆,都会引用蔡澈的公开演讲丛娃,因为他提到了电动敛、互联惭、智能和共享等前瞻主题阂拦。    首先竞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳颗,并计划到2025年槐堂梁,成为高端电动车市场的领导者磊董陀。当然摹老斤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洛陡帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酱,恐怕显得更稳健汉夕。    “在所有这些领域愁爬,你必须为未来的投资做好准备坡,”蔡澈说古练赋。 “但这是令人兴奋的竣笨凯,所有这些发展不仅仅是技术的改变宽粳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沁偶捆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晦酷,内容丰富的CASE(瞰思)计划帕,它取自于智能互联雾埃、自动驾驶沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母界甜。有评论指出媒裂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逻穿林,就是要对未来做出承诺靛份。 巴黎车展发布会期间槐杰,蔡澈穿着休闲衬衫烯、牛仔裤和运动板鞋梧司,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散,但蔡澈作为首席执行官炭吻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犁我岔,以加速决策和赋予员工权力著称络电纪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彻纪腑,鼓励对新产品和新发现朵肋,进行实验性的尝试羡。    巴黎车展发布会期间核狗擎,蔡澈穿着休闲衬衫嚼、牛仔裤和运动板鞋顷黄哼,一改西装革履的常规风格拖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岸单:“我们并不是穿衣方面的专家队莫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜜此嗽,而是留在了在工厂附近的办公室匆,尽管条件略艰苦倘兄材。至于在衣着方面的变化紊,没有具体的规划盎邯,因为衣着是表面化的强低貉,符号化的死,尽管这会传递一些信息扑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍拨:近些年凑雀逢,我们尝试了很多新的想法虱筛金,对整个行业而言都是全新的尝试杉赌湿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔬庆,很多同事都参与其中的彻。    “仅仅3个月的时间铣烂抽,我们收集了150个优秀的想法蒂林,这些都是关于企业未来建设的好点子焦列。我们把参与讨论的员工分成了八组氦,管理层不参与讨论藤,每组都有来自全球各地阑桂霞、不同级别凑抱、不同性别的同事嘘统。”蔡澈说伞捕惮,“今天提到的鱼群式结构铝,希望让公司更有活力黄,更灵活释。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚,大家相互协作董县继、互相支持图承、勇于尝试敖。”    几个月前替币,在柏林的一次会议上腺歇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揽簇护,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佛搞。根据德国报纸对这张照片的描绘徊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捂父。蔡澈告诉开发商童兔阀,这张照片是30年前拍的尘舞,那时亩蛊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娩。    随着电动车品牌的发布颧,以及首款概念车的亮相田封豢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撵。在戴姆勒的规划中疽陡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力边藩,包括价格腥、外形和性能陶杭。据了解迹踏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贡,包括在德国建立第二个电池工厂查。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿狸街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕世诚。主场“作战”的雷诺品牌森,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR日抡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿,包含设计奋枢敬、产品以及市场布局等方面揭。    发布会结束后掇娃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通点耍布。在面对面的交谈中型挪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汀。另外单聘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梗距秆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阂。    网通社趴氢岗:在中国市巢恕,2017年雷诺在中国有什么挑战秦?    戈恩物广:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长死,中国和印度都成为全球业界的引擎蓟技。2017年是雷诺非常重要的一年斗丹,我们的销售会起飞虹廓,就像飞机一样督晃,正在起飞向上并且不停加速芳。对于日产来讲辖救,也是非常重要的一年娶酣,还会进一步推动启辰的产品钳拎柏,这个也非常关键囤逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涛挡葛:您如何看中国新能源市晨謇逅馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聘辣宫?    戈恩趣:我认为中国会成为全球最大的市辰娌锱馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睛莫蛇。对于日产而言动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的德钳橇。    网通社干膘:对于雷诺和东风的新电动车项目磕沪,是否可以更详细的介绍一下踩?    戈恩套:雷诺和东风进行合作级闲逃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论套,最终项目还没有做出决定内,但正在研究当中慈。    网通社关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进千洗?    戈恩澄蝎:自动驾驶一定会进入中国沉磺,这是勿庸置疑的安。目前且昂甩,各个车商在这方面的竞争非常白热化伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杰悉。在中国相关法律法规允许的时候朵邦峦,我们的产品会进入中国怀。当前冀贰汗,我们的样车正在美国受挥河、日本做相关测试毙说倪。与此同时道,雷诺当然不会遗忘中国市场聊常舜。我们会在中国市场进行一些展示项目氓萎柬,这会帮助我们完成产品差异化的工作锹不,也会帮助提高产品的竞争力峨。    网通社礁:三菱的加入贤钱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霖贺瓷?    戈恩稠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助起摹蹭。我们认为2016年包含三菱在内舰圈缉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拜芯。所以它不是目标垦羞,而是我们现在工作的结果汲鲤廉。展望2017年渡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宋铅,尤其是三菱的加入分态凄,让我们有潜力跻身全球前三姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮蒜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颈钢巳。”Kalanick 说道劣弓。“如果真的发生这样的事皆癌教,而我们没能参与自动驾驶的开发句煎叙,那会发生什么事舰随朽?未来将迅速抛弃我们钉。”    上周四姬捕,Uber 对外表示瘸:8 月底拳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械裳。    与平常用 Uber 打车的程序无异甘械磕,系统会为乘客匹配 Uber 专车反搓朵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞘坊险。虽然是自动驾驶汽车发纯,但车上会配备两名训练有素的工程师申。一名工程师坐在驾驶位上辱插南,随时准备接管汽车控制权起懂,另一名工程师坐在副驾驶上瓤,详细记录汽车的每个动作两媒戈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荆。在采访中惕湿搅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业通妥郡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岁凳冯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚卮叵馈,现在卡车运输市场也是如此誓腐岸。”他说丰。“现在谈这些还有点早仇搅,如果非要说点什么兽围廉,我只能说我们已经进入了研发阶段茫扇辈。”    在采访中桨戳谢,Kalanick 还被问到茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镀权谩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诧佃布。他认为在交通自动化的世界里还胁冕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暑常泞,但驾驶员所占的比例会下降砂吓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会北。    Kalanick 说道饲蚂褂:“像旧金山这样的城市纺写恳,大约有 3 万名活跃的专车司机凌娶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洼类,但是别忘了般,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏涤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机癌惨,自动驾驶汽车也需要跑喘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喊培,有些情况是处理不了的锻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捻词。”    他举了一个例子司抽,电话刚问世的时候醚捅败,需要一名接线员来接线朴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圭,而是创造了一个全新的行业片童拟,并创造了大量的就业机会截垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹纯:李芳" "  穆伦认为施截京,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓菜渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳,包括汽车的使用方式哆舜。    自2015年9月25日临危受命儒愤,出任大众汽车集团CEO至今答搭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鬼防。那么提田藩,一年过去币电,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庙蜗陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫉哨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曙典窟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谰教谰,贴有穆氏标签的大众墓,其未来又将是怎样的呢梅畦瓶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂库,借已成惯例炽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暗钝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾亢琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藉裁,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔬第,也就构成其《巴黎宣言》的构架默。他认为充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹叔开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划先,包括汽车的使用方式筐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说景,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求露寿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虚煎,这需要我们用全新的理念剧、全面的视角对于出行方式进行解读坏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦呐巴。显然饥眷嫂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幢老溪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宠魂淋。我们需要联接汽车世界和数字世界鸿,让消费者获益式你汝,推动社会和经济的发展喇。同时顺应驱动技术的根本性变革溃,即电动车是汽车行业的未来苫戌芒。尽管如此堑泵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沦新绢。我们必须镭叮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代普疗,同时推进替代技术的发展刊乒。    穆伦坦言褪,应对当下的变革枷,对于大众汽车集团来说俩,是一项十分艰巨的任务碱宏。尽管如此粳鸡介,我对于集团未来的发展持乐观的态度南汲。因为在过去的一年里架纶捞,我们兑现了承诺彪端, 增强了核心竞争力裴扇筐,积极推动集团业务的不断发展青刮酗。因此驰缸脯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓉铰,而是“大众汽车集团将如何成功”囱冒。为此少肩猴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搐。集团的目标惊觅,同时也是我个人的目标曹浇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棘掣。    他说锨歪,今年夏天烈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腹焊勺。我们强调犯蔬,集团未来发展的重点领域将包括夹丰:电动汽车必特阔、电池技术透、数字化临、无人驾驶和人工智能宿罗攫,以及全新的移动出行解决方案舌。放眼未来串昆胸,很多人将不再拥有私家车片抢。即便如此煞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户私,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朔粪切、大力拓展移动出行服务奉蘑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吩拱,包括集团旗下众多品牌的战略伟、关键指标和相关措施闷。但在此之前腿娩,我们并未停下脚步舶篱,而是继续开展相关业务拭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝拨客,他特别谈到镀破:“在中国热,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弘辩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泛筛。    穆伦表示匣华,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔽挎。这些实践同时也表明怒,即使目前面临压力椒巾私,大众汽车仍然完全有能力实现目标趴。他承认斗七前,坦白来说钱呈,柴油发动机排放事件影响深远翔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹬茹街。我们正全力调查事件发生的根本原因贫逛碉,不遗余力地解决所有问题警先,并在最近几个月取得了实质性进展撑。然而对于我而言超,构建大众汽车集团的未来朽敬白,也同样重要腹似。    穆伦说呐幻,今晚苹盗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跑淘泡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湿烂。在2025年以前须挎芭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恒圣描,并在欧洲市场占据领导地位疆粪取。    最后犯炬裴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倒桅:“未来独嗡茫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革竞撤。它意味着自由劝、乐趣和情感痕。因此棠,我们注重产品设计氰淀,并将以崭新的视角进行设计创新”屡摩放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒篙萌:李芳" "  今年7月底哺,在2016年世界500强排行榜中瓢了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入记日,比去年跃升47位咐,排名第160佃,引起国内外企业界艰离囤、尤其是汽车业界的瞩目惯莫苗。    今年较脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刮。恰好是在10年前恳铅猫,徐和谊出任北汽集团董事长潭焦,策划檄、主导驹掠鼓、实施了令北汽集团由乱到治茸常持,由小到大瘁藏,由弱变强的变革汐劫搓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雾、有益隋辫、独到的成功尝试剩。但是肛密,当中国经济网记者约请徐和谊看杠哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝琴莫,谈一谈自己与北汽集团时酱枚,徐和谊温和枪叮平、憨厚地笑着说泻奋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偿敦,少谈航操仟,少写锈势谅。    于是汇司,在不久前的一个上午娄拟,在北汽集团的一个会议室里蹬赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访步轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎砂枫。今天是系列报道的第七篇轻蛙。   “北汽这些年发展快禽缉,我觉得合资这一块骚,起了非常重要的作用鹅禾陇。不光是从量上旱,速度上习烫,还有效益上”掠裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪,如是说道泥鬼。    “在各种场合我都讲洽狼,北汽就是合资反哺自主”寒,徐和谊告诉中国经济网记者挤扰删,“合资和自主徒刚,绝不是对立芒尘扑,而是互相借力”萌吭剂。 2002年10月18日裳坍,北京现代正式成立逼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹、董事长算起悲弟,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇。在徐和谊的带领下谰岁,北汽从最初的“一盘散沙”瞬晒诫,到如今的中国骨干汽车集团诵挟,取得了长足发展吴黎午。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奴锤,北汽位列第160位怯,比上一年度提升47位邵,并首次进入前200名棺蚊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订晴。    “北汽这些年发展快聘,我觉得合资这一块爆坪烙,起了非常重要的作用连帝枷。不光是从量上缝扇骄、速度上凸射,还有效益上”誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矢,如是说道伐吵题。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上全横然,徐和谊结缘北汽高脓车,也正是从合资开始成偷。2002年岸粟粪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擒嗣、发展首都经济的龙头项目和示范工程慑。    为此险晴休,时任北京市委工业工委副书记呈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衬昂,担任北汽党委副书记欠推、副董事长佰,以及北京现代党委书记陇惊陪、董事长徐。 2002年12月23日米帕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下热袍募,北京现代实现当年签约忍、当年建厂梯、当年投产佬腔夸、当年出车桶。在短短不到一年的时间里南,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僻,迅速在中国市场生根发芽蹦吐。由此创下了业内独有的“北现速度”椒。    时至2015年鲤豁,北京现代已拥有第九代索纳塔胺、全新途胜邵、名图臣、ix25坷、朗动课、瑞纳等14款车型藐,涵盖A0级那木矛、A级甘辛纳、B级颂、SUV等主流细分市辰唷,累计产销量突破700万辆点。    北京现代官方数据显示叉,今年前7个月嘿,北京现代累计销量达到59.3万辆冉第商,完成全年112万辆销量目标的52.9%滔恐敢。 2005年8月8日每村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疟伸。北京奔驰的成立狡氦炮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乔材。    虽为国内高档车市的后来者监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下散,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朔氢,实现产品导入撇皮欺、股权调整葛疽彩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铃徒,北京奔驰由此迎来了高速发展期搐那。即便是在国内车市进入到“新常态”后茸冈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佰,远超行业平均水平幸。    目前判练,北京奔驰已建立起全球面积最大叉杏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡具,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呛朵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯戳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兼细垄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泛。 8月22日鸿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犀娜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锑谢:C级车联关、E级车县、GLC SUV和GLA SUV蹋凰操。官方数据显示裤烧灿,今年1-7月僳锻,北京奔驰销量达167307辆讳,同比增长32.9%妓隧捶。    8月22日东,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市田萝淡。在迎来年内最重要的车型后诬诉驶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愤畅,着实令人期待赁串泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袭墒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时素,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵搂拳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多起。    “在各种场合我都讲汉,北汽就是合资反哺自主”卷猾砍,徐和谊告诉中国经济网记者痞,“合资和自主矮副霖,绝不是对立羌犬崇,而是互相借力”鹅颗袖。自2009年以来踞,由北京现代齐拷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜栓、管理流程予以借鉴的数以百计仟挎妈。 北汽自主实现百万辆    正是如此骏,从2011年程季,第一辆整车威旺306问世氢爬绒,北汽自主销量直线上扬哺:2011年达到2.4万辆瘸伴垦、2012年实现7.8万辆稻爱问、2013年超过20.2万辆热、2014年突破31万辆徐、2015年完成33.7万辆缔匣。历经五年多的时间踢,北汽自主已累计生产达百万辆拳钳,跨越增长令业界瞩目鳖农谜。    “着眼未来赤骡,对于合资我仍然非吵煳芰矗看好虎搞负。不仅是十三五绘玲答,未来很长的时期贰朵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆。另外曹丰,在此基础上枯踢凌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涝僳,徐和谊表示牢。    “年底前还会有更多的好消息峨,不管是在新能源领域修沏罚,还是整车领域蛇司羞,包括一些重要的零部件领域拌咕,还会有一些新的大项目落户北汽顽甸寇。这样蹲,为北汽更长远的发展年囤,我想合资这一块汰哥,贡献还会加大杆村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效频如:李芳" "  9月29日话,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婪霞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲提坦。   蔡明指出腹,中国汽车市场曾是低质量吕扩、低配置损、低服务的代名词嗓炕艾。诚然伎,与美国汽车市场相比射杉,中国汽车市场还不太成熟乃獭涎。但是檀,趋于完善的服务质量酷、规模日益庞大的车展靡趁、逐渐被认可的中国自主品牌抒胎穿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辟胖淳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姐瘦唇,分值越低表示可靠性越高箩畴。J.D. Power近几年的数据报告显示航,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跋囊狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100炔耍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遂饶孤。尽管与美国市场还存在一定的差距颈副,但中国市场的后劲儿不容小觑笑九胃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓄涪恃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谋?J.D. Power最新数据会给我们答案市怜醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猾丧的,而中国市场的进步速度为每年4PPH诲测。在车型研究上苟痕时,中国赶超美国市场需要6年时间哪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腐,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪。在生产车型上恃供轨,中国赶超美国市场需要5.5年脚。   3. 在了解美国客户的需求上很记长,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年权帆超。   经过对这些数据的了解和计算烈,平均下来镐咸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敌曙骇,才能百战百胜坷竿耪,想赶超美国市澈浮,前提是了解美国消费者的需求汤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腿贯:车内有令人不愉快的气味眉淖、胎噪声过大(来自车身下面)膏锰、耗油量过大惮虏、风噪声过大(来自车身周围)雹攻、空调开启后羡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权戊:内置语音识别经常无法识别/误解命令诧赡淡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题星噶、风噪声过大(来自车身周围)恫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辈编啊。同时妮瓜,在前10大问题中陡去辫,只有一个问题是相同的叭,即风噪声过大屎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异建勉缎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尸氛瞥。中国消费者更注重感观(嗅觉渴、听觉和味觉等)方面的感受质量社膛殿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受画。   就目前来说胚,中国的汽车产业还有很长的路要走镭兼僳,无论是汽车的质量库锭嚎,还是汽车的整体销售体系倍嫉怜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讼蛙。凡事欲其成功垃弟疵,必要付出代价欧:奋斗贤取吴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旅协度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋飘探:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垒强曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泥颠扦:李芳 版权作品宠荡抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载石噬,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点恳硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两笺茸。同时讼卤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂,作为本次车展的重要组成部分之一氨戏城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚递哺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃互春,中国机械工业联合会会长王瑞祥炯摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言图,为中国汽车产业的智能化妻黄,信息化方面的发展做出指导意见敞。   本次峰会主办单位惨痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劣校:   贸促会汽车行业分会长王侠酒菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林春:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戒痰沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉切:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓清垛迟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罚颁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看口。因为我以前开玩笑说了一句话耍廊晤,我说这个车联网这两年已经实现了握处氖,就是人在车上用手机连网荡馅瓮,这已经实现了添。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窝飘拟,手机天生的使用起来就比车机要方便女罚鲜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墟狡识。有一些改变我们已经看到了活,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垫嘶。现在有了优步沁咖疾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚏残腾,这个确实听着都挺有道理团,我们一听都很吃惊似厩师。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享噬豹,搞来搞去就卖那么几百台车坛铺弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了县胁估。对于整个汽车产品贪拭廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样财?   回到出行的那个问题涂,我觉得大家也不用特别的担心嘛泵亨。我先给大家压压惊怒,有两个数据很有意思甫吾,一个是美国湾区的汽车销量粕改,一个数据我们一查就能查到裁萍筏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及管鹃,现在渗透量已经非常多了殴,优步在湾区这么普及了吨漆纫,买车的人是不是变少了弘危藏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁上贸璃,这个没有变少咳,而是增加了耿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芯蹄上,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蟹漠。确实涨的很快莲沏蒙,这个和大家的想象是不一样的泊烧邵,觉得汽车销量应该减少疵操划,怎么还增加了呢据乘横?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尺汉,你说滴滴涛鸵猴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谓,这背后真正的原因我就一直说泞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟限列,其实出行不等于汽车文奈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哆、道路密度不够这种应用场景其。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烧碘,其实它真正的加剧了中国的拥堵盗恍涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菲设,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胎爆。汽车也不是简单的交通工具壬,如果把汽车还原成一个交通工具掸挟嫂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侗效南。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涵,我可以开萄抄暴,我也可以去坐地铁拔,我有北京和上海的公交卡得、地铁卡肆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艾凛,我也可以骑自行车呛尘搔,有的时候感觉走路也很好淡拌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胯,汽车行业当然会发生改变贝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑省悔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芯。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖搬敢,在2007年的诺基亚已经做的非撑鸬郑好了散丢汲,但是还是被智能手机行业颠覆了晨湿潜。在汽车行业也是这样快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辫八司,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妮塘七。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辟,我们去展望一下化。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梁,大家都提到很多了劲谈疥。其实很多人的展望角度是不一样的贩扛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秆蒜交。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步签坞,更多的是解放了你不用开车棠撅,分享的是司机腾畦乡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逆驮榷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降地抵屠,它是一个规模经济淖。它的交叉点大体上在2020年就会出现免咳顷,我们的预计2020年在美国就会量产挥拴,在中国可能会晚两三年薯苫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拱,这是我们要看的一个趋势必媳。   第二个趋势酸疟,移动互联网会加快电动汽车的普及谷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柏擒何。很多人说电动汽车是因为省油钱舌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凭峦敞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了零贰,再也不需要去加油站了催。第三个带来的变化就是对产业的重塑午蕊,以前汽车公司都是专注在制造邪当退,用户就认为是汪洋大海磁贿俱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫端,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链情屡期,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呐款,内部管理的界面斑报任,反而把制造这件事情也许就可外包了娠崎。最后一点类,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接得拔胯,所以汽车作为交通工具以外的部分娘擂华,一个用户买了车以后需要的增值服务插科滩,汽车公司就也机会去提供这样的服务顽翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撇。所以正是因为这样一个对移动互联网脐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涪订,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挥聚,超过1700名员工弹颁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挤培。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佛洽灵,激励用户谅,这样蔚蓝的天空就会出现凹尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒜茸劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿犊。同时苫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促,作为本次车展的重要组成部分之一酚侯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐,中国机械工业联合会会长王瑞祥壬绷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盛,为中国汽车产业的智能化革矢床,信息化方面的发展做出指导意见蚀。   本次峰会主办单位肺抗访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膳冷:   贸促会汽车行业分会长王侠脐龄桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投便:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窜啦蹦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渐刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨避乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉νΣ郑快氓寸妹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长党矛,因为现在我们是全世界销量最大的市场焊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挪砍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帝坤、环境污染等方面锣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缓督广。同时人,智能制造加刮、工业4.0番歇、移动互联潦菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诽窃氏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈藉、“互联网+”等发展战略壕金。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焊布孰。我们有很大的机遇忍灌钱,我们会见识很多非常有趣的变化夕玛悸。   当前业界普遍认为检,低碳化涣弦、信息化搪、智能化是未来汽车技术的发展方向俯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸蓟帮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼,正在成为汽车行业的发展热点妇馆,正在助推中国汽车产业的转型升级放醒瞥,从而进一步打开智能交通产业的价值儒概现。在2010年的时候仍簧靖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勿壁翅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统半,为用户提供全天候拴病、全时段的服务漠沤就,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抢交济,签约和活跃用户超过一百万刹铣槽,累计为用户提供约2亿次的该户服务崩,人均交互服务超过11万次橡如捻。经过近七年的发展介,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矾咸婪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跋婚洽、凯迪拉克济泊、别克浇没申、雪佛兰上使用典,倍受消费者青睐范。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐恰,面对新的市场和技术趋势随,基于车联网多年的探索掏逃词、实践结合行业的技术储备匹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛊射俩,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱设,并致力于打造以车载信息服务镐蚀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挖冲,为人味、车提供安全智能便捷绿色出行红掇繁,初步建立和谐的人钝房、车饱辫、社会互联生态圈蹋媚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踢镣画、别克汲、雪佛兰品牌钠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痊皑姜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展地系歪。除了安吉星在移动信息和网联上幕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箩纤东、内容服务能力财篡绿、大数据运用能力淬祭篇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B紊、B2C的业务跺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帆讼察、支付安全宛,更可能引发行人安全和人身安全怜冯舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陇秽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夕,网络安全开发包括威胁因素识别毁茶、安全战略制定穷佰浪、安全措施执行其、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浩倍污。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妥,并且在过去几年不断的进行迭代升级痉棱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褥。伴随车联网技术的发展坤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乘紊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术促,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摆洁片。让汽车驾驶更安全啃祟卧、更轻松虐胚千、更有效锚。   我们身处在这样一个时代酪,新技术层出不穷使一切变得可能雷,我们也是非常幸运的一代人诧,能够见证汽车行业在国内规狈、在整个市场上有一个颠覆性的发展盆悔耐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绩。同时也让我们对明天更增添信心和期待骑迫,激励我们坚持不懈的努力寿块。   我们相信告形卑,汽车行业的发展刚刚开始卢。汽车行业与其他行业的相互交流貌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叛犊。我们会和同行一起共同为之奋斗刮顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开嚏鞘:李芳" "   9月28日裳,在2016上海浦东国际汽车展前弓帆绊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绒,新兴造车势力翁琅、养车叫庞、汽车金融等领域从业者虾,走到台前隙,与大家分享及探讨未来的市场前景谎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲川巨。    吕征宇堕:各位领导凛曝、各位嘉宾弛替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典退裂,刚才我们的同行说得非呈ⅲ好晚宛,其实我们有一个共同的理念搪,而且我们也有非常多的痛点晃节窍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来低据,我们也有美国合作伙伴的公司的如歧,乐视的七大生态是有机的靖涕,在零基础上打通的稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱都葛,目的就像董事长讲的一样驴未,让“蓝天白云”再飞翔辞,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒。    那么用互联虏粉寇、智能戎董、电动囱枷超、共享的方式伎耸笑,实现“未来”的交通方式鞘,我们认为汽车产业思缎,还是没有被互联网变革的产业壤。对于乐视超级汽车生态而言该墨,我们有四大基石兴弦,我们相信社会化萌、分享化沦锻、互联化锯乘、共享化将成为我们未来变革的方向飞赖济。    从我们的汽车生态诞生以来链,我们保持着快速的发展扇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惨狙畦,落地在浙江湖州 前窍吝,这里包括绿色环保的环境册梦、自动驾驶的一些功能和区域赁。    同时我们最近可以告诉大家盼仁,我们的产品样车在美国已经开始路试湃稗表,技术在百米加速已经是全球领先了借瞬防,产品的量产进入倒计时状态详。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳞建如,创造首轮汽车最高融资金额的记录哇酒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朵佬绰,协同开发也是我们在北美的基地卞挎、中国的基地魄徽、欧洲的基地共同开发恃靡。同时我们的战略开发电动的底盘机构采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翅驴报。    第二个就是智能化杰侠,车是人工智能的最佳载体登凹,乐视做了大量的投入处,在硅谷和SSA成立了研究院茶垂,在智能驾驶也取得了突破性的进展线。社会化就是刚才说的分享然,我也非常喜欢这个创意浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓦倪,我们相信在共享经济的领域里迫,无论是Uber的繁荣偷跺,都证明未来不管是房子修俗、汽车都是重实用的趋势桐,所以乐视将战略转移恼,推出车租赁的平台垮崎访,我们叫做乐享平台溅奉。    其实最重要的议题仑,乐视作为互联网公司菜尚习,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力护涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狄规汉,电动化奋、智能化牡、互联网化非贬郡、社会化面鼻,这四大纬度有密切的联系架俩逢。    我们把汽车当做全新的载体踢铅腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辰瞎锣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墩隶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜕溪,谢谢大家狗很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持瞥矮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛇干旅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筏,他认为车联网懈镜,既然是大势所趋涩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网合钒秘,少炒概念烈,多做实事鹅啼裳。 以下是王侠发言实录驰:   在这个夏末秋初尸蓟、时令更替的丰收季节陈跨泪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窗。在此暇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晶酮描,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戳石,汽车产业的电动化炉拐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倪团慷,而且也正在成为全产业链创新求变斗发、转型升级的主战场度。但是释,热点和繁荣的背后型昂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇层。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨皑熔,车联网也在热捧之后开始遇冷噶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乏。其实伯嫌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔼,我们要理性面对剂臼、系统分析隶刀闲,既对前景充满信心丘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲸,才能在变革的大潮中认准自己的方向苛浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趁火弊,我们要清醒地认识到拴设,汽车的智能化和网联化是大势所趋景,是不可阻挡的方向谢排。电动车还有技术路线之争谭前愤、对减少污染和能源危机的疑惑赖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玫,没有坏处宽漆。汽车诞生130多年来却卫,除了带给人类方便之外炊肃,还带来了许多难以克服的问题崩梢稠,比如交通事故另轮梢、环境污染和拥堵赐兑、能源危机等等踏。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆完,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐府,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想麻。现在不少基础薄弱的车企橡褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰径臂,多持观望态度饲赊疚,这也是目前车联网叫好不叫座摔肌、貌似热闹却普及率不高的重要原因靡霖。我想说的是脾萎,既然是大势所趋息承窟,就不要犹豫不决耽篮,否者真的会给对手赶超的机会瘸群付。   我们要清醒地认识到现暖价,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤守末。汽车市场的低增长成为常态之后莽畔阔,我们对于销量的追求空间越来越有限喊画谓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羚魄湾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豌亢幌。   我们要清醒地认识到蛾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魏标玻,必须是社会性的统一行动惜喝。一方面呜统,车联网是一个汽车生态郎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疟独,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橡。另一方面授,车联网又是由整车制造商避纲慨、产品供应商任、内容提供商陷拧滔、软件供应商辨间、服务提供商胆冉、网络运营商等不同角色组成的产业链送赔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑,打破壁垒垃,互相开放信息系统和,进行深层合作风秤爆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的物扰。   我们要清醒地认识到钵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钮对绿,而是要靠一个技术集群的集体支撑叹到莲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搽经,如果通过手机就能解决的卜掀,其实不应该叫车联网抗。大数据覆、新能源技术翠撤糠、网联技术嫉环痴、自动驾驶技术构嵌俗、传感技术变、网络安全技术等册,这些技术的应用都是相互影响沃矢淀、相互促进甚至是互为条件的郸多菠。比如汽车共享和无人驾驶焚,就只能在车联网的前提下才能实现盼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浅,并给汽车共享带来更多可能性蠢亲撩。另一方面皑,与手机和家电不同的是捶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勉褐翰,绝对不是有钱就可以任性的地方亢将缺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扇,中国车企面临的问题一点也不比别人少够巍,我们一定要避免浮躁情绪卜烙科,少造概念拦娠判,多在核心技术上下功夫巴。   在刚刚结束的G20峰会上绒撂妒,习近平主席表示熄:8年后的今天笆钵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夕纷、人口增长末巨奈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亨从,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犁。其实斡,对于全球汽车产业来讲棵岸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莫,传统技术进步的空间越来越小焊。在这样的背景下班惭,智能化化快款、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苯宏,为汽车技术进步提供了新路径喜美,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摊。   今天睹别酒,我们以“智驾未来闲苦返、创领先锋”为主题撂巳,邀请各位企业家胃、专家学者共聚一堂胎,希望大家能敞开心扉吉氰篱,知无不言煎俩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策私嫩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馆四嚏。   最后恰纤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功党,祝各位朋友在沪期间顺利前陀、快乐凌悍、安康你且确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钎钎晚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢态,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缆嗽剃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线就红括,在下线前夕律,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昏确,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洗。 一宛裙厦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扦嫁丧。今年1-8月晾唉阜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲弊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻巢空,脱离原有3-5万元的低价值产品区间当停,以首款SUV——威旺S50为节点篙,一步步走向经济型乘用车领域焦蕾,实现“MPV SUV双轮驱动”夏。对于未来产品规划茂艾,陈桂祥向网上车市透露凑鄙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溃钎,并冲击40万台销量规模扦潞。” 陈桂祥进一步表示瓢耻秦:“北汽威旺的MPV烯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驹挛。2017年的销量重点会集中在M50F上吮奶,到2018年也会有全新产品上市粗。”    今年8月16日桃惫霜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笨,对于转型中的北汽威旺厘岛疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化快猎榷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阑承柏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欠稳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”情。在陈桂祥看来舵习幌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泼矛坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势华篓横。    二废、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亲勃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓖蔬袒。M50F具备明显的高颜值特征涂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巳骚。而做到高颜值并不容易嗜,陈桂祥向网上车市透露无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宛换估,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽笔。    从内饰来说汕佃,新车的设计均由轿车化标准打造劝陡锑,其配置在科技感惦涉、智能化上都有出色的表现胃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控到赊。同时吩囊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愁负恫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喘段,智能化水平足以媲美合资品牌疲既。 在性能方面耽迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯,进一步满足消费者的需求搐嫂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朵微朝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台感谜垦,到2020年威旺规划40万台的销量怜拜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垄睹。未来将在夯实MPV市场的同时眷返忻,进一步做好SUV市场荒广唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅科逼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诗嫌辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靖菲乌:苏州吉姆西漆精染、苏州金龙恭霜、深圳五洲龙订黑杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车透恰广,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扭誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碍汕首,并对吉姆西取消整车生产资质夏础萎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除握,追回补贴资金痛丝。    根据通报醛炽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抱燃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆籍赴化。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妒辟。不过维,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匣乓剖。 补贴新能源汽车的依据何在橙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆既勉罐。市场经济最需要的是诚信钾。但是懊阀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钙黄粹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温丶拢害水。部分领域缺少应有的制度约束希溶,秩序甚至失范秽漂壁,这并不稀奇拷疗吞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立貌。尤其值得一提的是申莆来,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咯。在这一目标之中莎泄,财政也被赋予了其应有的定位毖驳靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喇仿尖。中国社会的根本性变化需要处理好市场拢篇、社会与政府的关系赴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乱熟。新能源汽车市场同样是市撑帧,从根本上说竣魄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撼静朽。新能源汽车骗补问题的源头驹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僵核。    当然两,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用努,不是市场取代政府纷涸,而是市场和政府有主有次双米,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侣楷。说时容易做时难辣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辩兰。补多少价骂,怎么补宛冷,补贴如何管理等等锯,同样都是难题距。    为什么要补贴新能源汽车拢快啃?可以摆出来的理由不外乎如下赋几板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诫挥辜,只要予以补贴搅办,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹲鹊热。这么说不是没有道理控窖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漆汰骇,成本较高乱。有了补贴贫澳咐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨悍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善复。只要有足够的补贴纹胜,新能源汽车的发展肯定会更顺利夺脊楷。    但是狼,有了补贴窍滥溉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徽抱渡?新能源汽车发展的关键在于技术摧柑季。有钱就会有技术吗顽跋?这才是问题的关键搐舶茫。的确失,现实中有许多技术是可以花钱买来的硕。但是痊麓,先进技术不见得能买得到剁煞心。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岔啼。各大汽车企业也在努力开发新技术坎。在这样的条件下什,新能源汽车的发展方向都是问题稍舌镁,怎么会有可供市场销售的先进技术题船?有了钱鼓怖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀畅埔,但是剩师,研发投入增加恫,并不等于研发就一定会成功效票掏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豆可乌,没有确定性的目标狗,研发投入的针对性也不可能太强款滤辉。在这样的发展阶段戊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虫匙耽,让市场自行选择合适的技术侨漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惟赴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栖逛。优势到底有多大蟹溃,得看技术刀铣覆。电池靠电力供应琉揽浆,由于中国电力主要是火电儡嚎,最终提供汽车动力的是煤炭粱。只不过赡,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢钵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地收。污染是否减少函,还得看耗电量的多少兑肌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖。之后墒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屋。传统汽车汽油有不同等级亥愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缕奸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贺,这也会带来一定的污染请蓬。这都是比较时需要注意的廊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进第厂、充电不是特别方便的条件下啸陆,混合动力有助于新能源汽车的发展废曝搅,但问题是忿男吩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗激多枢?充电不便就不充沽券第,将“新能源汽车”当传统汽车使用塑侥驼,也不是什么新闻舰醛。还有讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裤,到底改善了多少能源使用状况良立?太阳能利用技术的改进孙,可能是新能源汽车发展的重要方向肛拍。太阳能丰富未凤番,足够人类使用棵,但是目前利用技术较为低下缆络淌,妨碍了太阳能汽车的发展井马垮。石墨烯等新型材料的使用娄,有许多未知数煎桶夯,也意味着有许多新的发展空间胁四。虽然空间多大未可知磺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茂扳撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奢瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多闹摊。包括中央和地方财政补贴在内邢镀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孤。补贴力度惊人奉良伺,这是骗补的根本动力崔矩剁。当然虾侈韭,骗补还只是个别现象喀忙魂,或者说只是占全部补贴的一小部分乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犊。如果问题的分析只是到此为止芒蛔谷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斥哎衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多描,只有寥寥几个蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毕勃。这些企业不是小打小闹的企业扔乒禽,从某种意义上户蛾叭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巳藉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淘淘。这些企业按照正常情况下巫,应该合法经营才是绰,为什么要去做骗取补贴的事捎?从企业层面来看替敲,这是市场经济仍然不够成熟的表现焙舜。在成熟的市场经济下慧费锻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涉,至少应该是诚信经营的磋够。骗补肯定事出有因寡。    值得我们拷问的是堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏?大企业铤而走险笔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淮,企业不必费太大劲就可以做到叛硷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辱,倘若没有足够的补贴诲旱,新能源汽车业务也是难以经营下去的秽。    政府花钱是要讲收益的去熊。动用公共资源级翁溺,就必须将事情说清楚撂秒殴。最终庇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讳。评价报告应该说明补贴的总耗费粗、补贴去向以及效果堪帕。这是国家治理现代化所不可或缺的俺楞。每笔财政款项都应该用到刀刃上靠,都应该得到其应有的收益廉墒。算总账成伪苇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徽,这个判断并不容易做到吨。仅仅纵向比较是不够的短,我们还需要横向比较垂痴埃,中国新能源汽车行业与世界同行相比泉巴,地位是下降了暴,还是上升了倾蕊龋。如果上升灌,那么上升到什么样的地位扑堵?如果下降报杆,那么下降的程度又如何汀陶?即使有了指标数据脾,争议仍然会持续下去较雹芹。也许罐幂桶,我们可以通过其他指标来加以佐证罕爸。    新能源汽车的受欢迎程度掠摄,显然就是一个不错的指标履脾。2015年新能源汽车销售了33万辆稼团必,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淖缝滥,那么实际销售数量更小吵午鲁。新能源车价格不低录嫂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据双赶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咐,更利于判断镀棋兑。北京小汽车上牌需要摇号坍秀滑,但是新能源汽车的号是单独摇的镐编,且获得的难度大大小于传统汽车剁。这样斗闺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓄。他们选择的理由多是容易拿到车牌溃透测,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婪夯你。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杠练,还要摇号瘁衔,获取牌照的难度和支付的代价都不写椤,新能源汽车和牌照捆绑销售脸儡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墒晒还,于是他们也可能选择新能源汽车离磺海。但就是这样然,新能源汽车仍然没有流行起来愤藕。全国其他地方稳敝抱,也未见新能源汽车充斥着整个市场裁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佳非,但是帮法犁,我们需要思考斑械屯,这些成绩中入,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骑?一些城市为了招商引资冒恳且,鼓励新能源汽车企业到当地投资题糠篮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踏。“双赢”战略的实施侵关,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅雌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毖,这样的不对称竞争扶持和耻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇靛型,是对新能源汽车价廉物美的期待秆案,是对节能减排效果的期待瑞,是对先进技术发展的期待诚。这些期待都是合情合理的喊裂棉。但是睡撵绒,供给侧结构性改革还未到位八,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邪吭,这才是问题的关键璃孤维。即使要给新能源汽车补贴樊定,也应该考虑补贴的环节锈,考虑补贴的对象苟憋匠,考虑补贴的效果点礁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怠骨署,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哎旧狭,不能有效激励新能源汽车技术的进步书。如果一定需要新能源汽车补贴群,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薯嫌羡。这样的补贴有点后期资助的味道寸稀外,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绒金充。但是吮夕巫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醛勃倾,那么它就在这个行业有了竞争优势避麻平,实际上不需要任何补贴狙店,就可以经营得比其他企业要好圭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粹颊,扭曲市场行为复玲。而且乌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展画拦。新兴技术的成长在萌芽状态犀,可能没有竞争力惮窍,但是隋芍史,经过一段时间的发展之后报盆,就可能显示出新技术的力量孩讥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别本剁,今天领先的技术朗猴峡,到了明天就可能落后串入。这是技术发展的规律性所决定的洛。为此广棱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间略蛔,因为未来的不确定性涤课媒,没有人能够确定未来的真正技术路线报。留出市场成长的足够空间慈,可能比别的做法更加重要池。骗补问题的出现芥埂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弥。    基于现状售替,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展形赦灿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变删。这些年的财政补贴刷瓢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使磋骇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会党袖识。相反为匆技,效率不够高的补贴采,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泛冕尉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰泻帕。现有的补贴如果不是投向终端磺鹃,而是投向技术研发咎敦,会不会效果更好点呢翻?个人汽车消费纯粹是私人事务倍钡戳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冒。骗补问题的暴露赂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裸拴。补贴本来就在退出咖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丹。补贴旨在鼓励研发抬,鼓励新能源汽车技术的发展吩社,而不是其他具体的消费目标曙绢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牛贿颈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沙碾。这样的技术支撑出来的产品檄,还不能满足消费者的出行需求护。财政补贴可以退出茧涟,但可以通过科研经费资助的方式叔,鼓励新能源汽车技术革新诧讲清。同样的钱缓撅咐,花在科研上的效果都,可能比直接补贴消费更加有效斡币欧。创新驱动发展战略的实施麓县,从根本上看女即,需要依靠的是技术创新借拷玲。在技术创新上多投入醋几接,并注意投入的有效性购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堡滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  今年7月底酞蠕拉,在2016年世界500强排行榜中祥侈侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠裴廷,比去年跃升47位腿楼棱,排名第160峰孝,引起国内外企业界介处设、尤其是汽车业界的瞩目描芭。    今年侣栏碌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头外。恰好是在10年前痢犀,徐和谊出任北汽集团董事长盖痢墒,策划娩肃、主导书、实施了令北汽集团由乱到治互,由小到大酸坪疽,由弱变强的变革浪哇徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壳的、有益剃、独到的成功尝试功屏玲。但是即,当中国经济网记者约请徐和谊盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺,谈一谈自己与北汽集团时田,徐和谊温和磋浩、憨厚地笑着说赣如蓄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骆盎,少谈噶,少写赁灌。    于是狭,在不久前的一个上午掂,在北汽集团的一个会议室里毋淖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叙哦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮讳某。今天是系列报道的第一篇姜。   当时辽掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔬酵,实现跨越式发展”的战略双文渡,以及构建整车到苦景、零部件阶炊磺、研发参避堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴俯。“老徐这人的特点就是说话算话庭茧茸,真抓实干钨嫡钉。眼瞅着北京汽车研究总院描税、海纳川汽车部件纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务井、新板块一个接一个地建立起来帝,形成有力的链条啥幢烂,轻装上阵册炬鲸,并有序运转”坍就。 北汽集团党委书记巷械、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谰匙杉,连续多年蝉联世界第一九镐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劫须裙。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱湍、规模化的箍泵,更确切地说是集团化的龄。观全球汽车产业格局卞尘,能够称得上汽车集团的蔼髓,美国有通用箍、福特弦啼叹,德国有大众贬扇定、奔驰踏、宝马荣寿,日本有丰田凉、本田社旦滦,法国有雷诺-日产轨、标致-雪铁龙倡犁,韩国有现代-起亚撅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔫诺,谈到中国的某一“汽车集团”觅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捎胶脑,没有自己的品牌和产品桂继棠,不就是一家投资公司吗侩咖麓?算什么汽车集团!    每年闷瞄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孩就,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”儒,不但被大众犁吝、丰田佳套、通用们甩出几条街趴,也常常被长安假、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戎蔽酮。    因此笨篮痹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧连幂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题间。    过去10年间签车碳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后东,在汽车产业集团化方面做了大胆佩、有益的尝试缝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碑,逐渐培育多尺磐、锻炼成为一家颇具规拇岳厣牵和实力的汽车集团捐饱扮,在研发榷、制造耿、人才承磨垄、创新加、管理等各方面实现了标准化抢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业护巫诧,曾经拥有一定的基础和财富攻,令人期冀;同时耙,由于分散化啪耗、碎片化沦涩,更存留令人难以释怀的遗憾甘藕。    北京轿车工业与一汽鞍侥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尘鞘,有考证甚至认为肠趴玲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜颁碱。    据汽车老人陈祖涛回忆喝邯黎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握埠摧,北京生产的轿车最早使用了自动挡梨玛,而对手只是手动挡锋路默。    上世纪六七十年代吴脚膛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姐曹,成为一个时代的记忆理衫。    而同期蛊寡恋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喉,遥相呼应的楷形厢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搁青门。    改革开放后乳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盒。    到上世纪90年代杭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨富、称王称霸胚睹怀。    特别是2002年隧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驶,也创下了高速成长的纪录痴顽。 北京牌212越野车    可惜的是投孩礁,在这些看似个个突出的单体层面之上笔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渡,除却福田与现代溉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烈,还被同行作为茶余饭后的笑料欧卞读。整车企业尚且如此冲罐,北汽的零部件企业就更加不堪了限先。由于资金袜、技术和观念等原因型募,大都跟不上主机厂的技术升级镐晨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郊没,有的企业已不得不靠出租房屋度日车如扰。    忆起十年前上任之初的状况撵纫铜,徐和谊对中国经济网记者说湍,当时的北汽一盘散沙办,特别松散漂,单打独斗踌茅,各自为政架,互相内讧怪徽,效率低下……照此走下去常,“没戏奠苍奖,一点戏都没有”!他边说边摇头忙鸿。    由于资产结构的相对分散钢搓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梅刨坷。日常运作中肌,大多只是履行政府赋予的出资人权力哗浇梨,无法形成一个科学的集中管理机构屎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂,深入企业经营管理了芍虏。    2006年10月底郴阜,徐和谊出任北汽控股公司董事长堵,恰逢“十一五”开局之年瑞,他率领北汽以科学发展观为统领田堂,对产业结构和发展战略进行了全面娠、系统跺筷故、有效的调整谜。    有北汽中层管理者清楚地记得禾赏硼,当时府埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路块湃,实现跨越式发展”的战略去,以及构建整车箔骂、零部件湃繁、研发隧墓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩。他说筐,“老徐这人的特点就是说话算话氓单济,真抓实干娃伶。眼瞅着北京汽车研究总院局、海纳川汽车部件收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煌、新板块一个接一个地建立起来沮弘,形成有力的链条鲸搜辟,轻装上阵抬坛,并有序运转”定。    到2009年馁,短短3年时间徘,汽车年销量突破100万辆大关冗财,销售收入突破1000亿密,北汽集团化战略初见成效侯抛。 2016年磊辽晌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔽死,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲乒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欠笺,公司治理结构进一步完善馆聚价,集团的功能定位更加清晰;同时圣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葱,并将在人才吸引户、产业链完善及兼并重组中逆哗,发挥出更加高效的运营效率偷。而外界则普遍认为笆察场,名称的变更丸侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源先勉纠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抗。    “北汽控股更名为北汽集团孪,是北京汽车工业的领导体制镐红捂、管理体制的一次重大突破搔,找到了北京汽车啡锹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲜,徐和谊当时说弧史岗。    随后石,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疟路鞭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标类捆踢。根据规划宝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慈坑共,大力发展自主品牌态,完善和打造全产业链怀眠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痊寐,进入世界500强烤罚崎。    “说到做到侥骑枢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揭河。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破维,战略性新兴产业蓄势待发驴协拿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撂康柑,各项增长指标位居中国汽车行业前列据,成为近几年来最具成长性的企业集团传徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   姚景源认为芹蜂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孟,而产业政策需要与时俱进快森嗅。    杨裕生表示叫辖:应适时推动电动汽车市场化规,也就是补贴退坡戈绣,一直到取消补贴坏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滴。但是舜殊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廷济,不宜鼓励犀嘛啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隋铂权。    侯云春指出锣蟹倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊,两手并用草,推动新能源汽车健康发展谈掣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胸拈,表明在国家相关政策的助推之下溜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吗骆襄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凳沪。其中锰某囤,规模巨大杯庙、涉及金额超10亿元的骗补事实啊培,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坡。昨天日撬,几位专家学者的观点引起关注衫县。 中国工程院院士杨裕生    不可否认围梧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用两良。对此疼缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蕉匣握:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矢、必要性的措施擞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虎篙,政府对于新能源汽车产业要进行干预授窍,而关键问题是怎么干预枚,干预什么丘几。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诵,而产业政策需要与时俱进”班盗,他谈到彤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茎,并提出产业政策应该遵循四个原则贬梯沏。一是产业政策不能替代市称鹚埂;二是产业政策要管产业泵告膜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物签讨。    杨裕生也认为残昏粉,目前的补贴政策有两大问题肖械,一是单车补贴过高据湾,二是补贴总额高酒签。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潦会琴,副作用很大堕滔。    在新能源产业层面协,杨裕生表示傲:“应适时推动电动汽车市场化么,也就是补贴退坡裂沤勒,一直到取消补贴弹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窝搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹抵。在技术层面滔幸炮,杨裕生认为廊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枪,第二就是发展不补贴配额晨、已经市场化的低速车设。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃,不宜鼓励舞绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇栖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括没,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力孟,两手并用卧,推动新能源汽车健康发展猴嘉。    侯云春解释说坪到潜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拐。一方面大家喜欢用脐起橙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施燃慨莲,政府和企业共同努力托毙拉,使得新能源汽车能满足消费者的需求牌拘,开拓新能源汽车的市场赶抠洛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乾俩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  如果我们做好准备的话牢拒酵,赢家当然是我们腔。我们不担心其他的棠截,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷灰,我觉得只要我们做得好敢尺坦,一点都不用担心想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帕澜亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一收,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后文释,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧瓶达,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骑讳。其中特别谈及奥迪与数字化塑。    施泰德说脱率,到2025年以前洼梯赊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侥峦?汽车行业正在经历一场变革悉布搐。对我们来说井,有一个非常重要的关键词勤擂俊:数字化别,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泌森梅,我们眼下所处的时代痛彻,奥迪科技一直处于领先地位磕伺氏,并不断进行新的突破蓬董懂。对于数字化歉稗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敲。到2020年时觅荤艇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旱帕,这也是我们引领未来的一种设计伶,包括其他顶级科技访经叼,包括我们的传感器避、雷达袒、激光大灯等食,都会进一步巩固奥迪的领先地位纳。    施泰德说瓮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥叛,我们会全身心地投入到这一点低,包括3D地图嫁高,导航等应用虾桓。对我们来说城读,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哗孰。当然浪穷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘁涝鲍。    在回答有记者问参皖剩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势露宛烫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走委论,有哪些优势冲雌癌?在这场竞争中保,谁会获胜”的问题时到独,施泰德表示爸插靛:如果我们做好准备的话梯,赢家当然是我们谓。我们不担心其他的嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨眷胳,我觉得只要我们做得好喉,一点都不用担心叛。    施泰德强调桓沃蹿,在某种意义上忍玲,我们也是一个初创企业烧腻裴。其实吓,奥迪有很多细分部门词宪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拷玫通。如果没有这样的合作缆绘,你很难相信骂殊讳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讽箩,我们能够成功地实现自动泊车痪挺等、自动驾驶等佩拼翅。    施泰德预计粉,2017年慌,我们要推出新的奥迪A8函抵,自动驾驶的时速能够达到60公里娩,没有别的厂商做到这一点疏。如果我们明年能做到这一点的话卷赫陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拍插,启迪未来”泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肆勾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暮斧垮。庆典活动前夕茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隘苇劝。一汽-大众汽车有限公司董事硷、总经理张丕杰除了对政府塘热、经销商漠胖鲸、员工咆、用户等的支持表示感谢外腊滤雾,他也坦言坡核培,在新能源愤施小、“互联网+”等方面扯号册,一汽-大众起步比较晚穷枷汾,这些短板正在引起高度关注梗童毋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镶,“因为有你脓杭墨,心存感激”里需,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乌权,来感激这25来帮助我们成长的所有人逆憾渤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沦诚才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汐垛。从前辈讲起路瓦朵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为端褪虎,还有陆林奎等等的领导纠萎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愁。   25年来狸黔,我们要感谢的人非常多恍姐凳。感谢国家和政府的支持与帮助骸锋恢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朔溃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糕农舌。例如成都胜梁棠,成都今年是高温天气停棠,最高气温是37.5度而且是持续的啪违。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斜韶,政府部门给予了很大的支持和帮助搏堆。   我们要感谢1250万用户咕,感谢他们的选择和信任僻。一汽-大众从项目开始建立污桶即,一直到第一款捷达开始投产梆差别,捷达在市场上并不是一帆风顺的似颓,它的初期是走过了一段曲折的道路凭。正是在困难的时候蹄陡,是客户帮助了我们盾、鼓励了我们篙楔邵。还记得在困难的时候镣推,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象安变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘咯。一汽-大众的员工非常的进缺荡恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毁梗、吃苦耐劳钝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雀维,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦身改。大家知道一年365天捷仿刷,如果周六周日全休息就要去掉52天烁铜,把所有的节假日都去掉律瘸怒,标准工作日应该是250天蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计八。而我们加班到300天京继,320天是常有的事鸵此鞠,员工非常辛苦奢突薄,所以在这钩盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浅。   要感谢中德双方的股东巩。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袱古。一汽-大众的建立透阜阑,当时在中国的汽车合资企业德澳,一汽-大众成立的时候也不过就两家丛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咕,股东双方做了前瞻性的战略决策骂沽,才有了一汽-大众垮几,我们要特别感谢中德双方客。   在一汽-大众发展过程中纹,比如一汽-大众西部战略帝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帕飞。一汽-大众在西部建厂的时候存,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俯。现在在西部的生产基地腐晤祷,今年他们的产量突破65万辆细,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幸艰缄,在股东的决策上由一汽-大众执行的吩,也取得很好的效果啥淋维。此外台捎板,还要感谢1200多家的经销商竣疟醒、700多家的核心供应商合作伙伴汲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚饲蔡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷檀笑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苗寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态东姑崔,中国适合于家用的车型非常少慌。25年来洼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊极,上缴税金3700亿元苛骑搐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饶昆、奥迪两大品牌12大系列产品琳剖解。   25年来鹤翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醛克猜,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘫脖椽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禄葡腊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烩捂粉,一汽-大众是领先的枫胺。同时簿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莆晾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验池绢。首先悍加弟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴。一汽-大众的体系不是一天打造出来师氛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛溺。   其次浇,一汽-大众拥有一套完整朝栏、标准的制度和流程的有力保证扫尝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辜排,制度和流程是保证海。   再次丹锈瘫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针放涝,在经营发展过程中有很多难题需要解决凑,有很多矛盾需要平衡奥毛厢,用什么样的标准来平衡棱漠?底线是什么赂?那就是质量家妹。一汽-大众一直坚持质量至上诡梳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隶队啥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承许氏急。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓揉敲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业构,这也是质量至上的战略要求嫂残咯。   此外冠痛,高品质的人才纤响案,具有工匠精神的员工欧氢宋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质市痪教、传承的文化也是高品质誓,得到的技能训练也是高品质工。拥有和企业共担风险的合作伙伴呛写,无论是过去餐、现在还是将来都是这样昧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌黄。一汽-大众在自身发展的同时嘶,也考虑到了整个供应链的协同发展穗锰犀,对于整个价值链会有高品质的要求相。   最后梨,一汽-大众在努力践行企业社会责任回莽甩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峰申,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖沟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哦沉,既要总结经验和收获挠势袭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沸舍险、走了哪些弯路哪,下一步应该怎样避免啦豆。   如果说到过去的不足呢,SUV细分市场比例快速提升谎送,一汽-大众对此准备是不足的灵陪,对新能源菏咕、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛。一汽-大众对于未来仍然充满信心币,这些短板正在引起高度关注卡送,企业正在考虑这块短板如何去克服顷董。   2014年奈漏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岁顷浦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庞痞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斡喂。   面向未来节彩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镁嘎,保持创新蒂盎某、驱动发展竣捐抨,并释放出更强的增长动力彩。同时睦殊,也会与各方伙伴实现合作膝陪,实现更为广泛的互利共赢秃讹痪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任络古,不断回报政府怪、回报股东撩芬频、回报社会霸蹬赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒扮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蠕恐庙。他表示署别版,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抚,并将继续保持限量生产以追求独特性踢川口。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钙迷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讳娠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侍暮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用促春汲。业界有所疑虑的是豁抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抢瓶诡。   对此维,薄亚铭向记者表示糙贰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩柒到,但都不是便宜的车型奋碾呵。Levante的价格达到了100万元左右塑,Ghibli的价格也达到了90万元左右姓秆禽,在产品定位上依旧不低逛。同时偏贩挎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产此庙,依旧走高端化路线氦。薄亚铭还讲到皆怒馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛇,不会把目标提高到每年20万辆衬叼嫁、30万辆的水平怂筐社,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逻,所以我们能保持品牌的专属性却。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臼,他表示须:本次车展上上市的新款总裁车型抬,除了在产品上进行了升级外拷,还提供了多种个性装备陷浦,客户可以从中选择很多种搭配檄氓魔。此外诗涪,新车在性能上的提升显著垛襄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快表廷、动力最强的四门轿车刮杰。   此外舵桔谓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寸,开始尝试电商销售模式半泉台。薄亚铭认为迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耐善,因为中国市场的客户已经变化荤卫杠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的男屎菇,现在有很多人都用手机去买东西边,这是市场发展的趋势褐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悄祭库,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焕,即用户车主首付车款后钠示册,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藕,到整个租期满了以后歼,这辆车的物权就归给该车主促珊汝,该模式类似于分期购买膝彤提。   薄亚铭说仓苹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥敖,但是在中国市场还是刚刚起步番翘,有一些量产车会采用这样的方式做豹澜讥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”失橇。他还表示伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小,其实反响真的是挺不错的确污豁。尤其是北京筐醇、上海这样的限牌城市卷。通过租赁的形式盆逆,牌照将打包在租赁费用里面澎。当车主买到车铺瘟槐,即启动融资租赁手续勃仓胁,拿到车辆牌照蹈藕帕,不用为没有牌照而担心绿。如果是企业车主莎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税槐,是非常划算的沉逆。”目前称老,该项目仍处于试水阶段敢锌腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝套:李芳" "新能源的发展伴供肚,是大势所趋势列县,但具体方向雌,也扑朔迷离侩。    电动车会成为未来的主流吗餐绿滩?现今的新能源汽车产业健康吗曙晃禄?什么样的新能源政策更适合我国国情晦跋煽?    2016年9月2日辞藕,在2016泰达汽车论坛上坦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吾祁脊,他认为安春,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乃癌碗,恐怕不可持续翠嚼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外开挛匣,何光远认为培龋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绰套,这位87岁的老人谈起汽车工业扣,依然有些动情蛊颊。谈到电动车发展究,他认为矩扭,把电动车归为新能源汽车是不合适的铝碳。因为蛊镰,第一抒低放,电不是新能源络勺冷,第二狮辰挤,电动车也不是新东西铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解停秽顶,电动车诞生在1834年改驼,是英国人罗伯特·安德森发明的窖吧誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晌。    何光远认为苹剂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”始,不科学惯,应该给它正名耿绩,就叫“电动车”虫芹蕾,或者是纯电动车兼己。何光远认为播,电动车国家政策的支持力度非常高芬狭,所以它现在发展比较快筛,去年生产了30多万台耙,但它还是有很大的局限性瞎屏。首先僳妒浅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筹摹瓣,可以长途旅行使用对。即使快充也得半小时以后前,但是经橙快充的话触,这个电池的寿命也会减少梦逼共,慢充就需要几个小时理窝欧,充电的时间很长尼。另外烦鲁斧,行驶的里程很短乌,有一百几十公力就了不得了辛敲,就是很好的电动车了囤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上确省欧,我认为不可能持续龟嵌情。”何光远说涣,很多企业是因为补贴才做电动车挞爽散,事实上庇,内燃机节能潜力还非常大几,缸内直喷技术妓、柴油机的高压共轨技术娇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崎,因此鹅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溯武藩,不能被动叶铩,节能是最大的减排俗。    甲醇车大有前途    现在集,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战口拳埔,因此表童,各国都在研究替代能源与新能源汽车碱篮蜡。美国箔、欧洲鳖佩、日本腥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泛,但因为资源禀赋不同挠,所以技术路线也有所不同矫绕。    何光远介绍说什叮篮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搭,在某种意义上讲昏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虐缴鲍,虽然同为乙醇裙手,但着眼点不同;日本缺乏资源垮肺弓,自身资源利用问题不突出笔,因此弹眯茹,把提高汽车燃油经济性作为首烟腥墒ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眠母当,日本也在搞甲醇的研究躺和该,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倡伐闭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晴僻。    在能源魏骚、交通耪、环境群警、经济四位一体的框架之下堤爆农,中国又该如何考虑替代能源的问题斑?    一直以来车冻,煤炭是我国的主体能源麻,占我国能源消费总量的66%至70%镜。何光远认为题忿携,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胃司踢。推进我国能源生产和消费革命电苯垢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路日。而在煤炭发电供热的同时岸嫁喜,可以产出甲醇歧,可以为内燃机提供燃料妥肚,所以合风,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坝睹绍、高效利用是紧密联系的侣。    此前观抛受,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点码镁,这4个省基本上就是产煤大省硅挟、山西敌胶、陕西瑞、甘肃每、贵州括连差、上海市椿。现在规模最大的是山西搜叮、贵州粟,其次是陕西垫乌。    何光远介绍说贡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楔,车都经过天津检测中心检测磋,上了公告臼剧搞,经济性也是最好的龋。“我去看了加注站衡,M100甲醇100%烧甲醇藕揉葱,2.2元/升叙旗想,现在已经降到1.7元/升了稗吗头。一个半甲醇就可以代替一个汽油窜。所以说协梆,甲醇还是很有希望的骡四潦。”    今年3月份巳,工信部窖诉、科技部隧渤小、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叛,验收的专家组由何光远担任组长去验收剿枯。何光远透露说台,山西验收以后巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痴富舍,开会以后形成了正式的报告律驮。现在扩,在各个部门已经会签完了畦达,在等高层领导做最后批示脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛虚,力邀政府炔热、行业啼、企业悔琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊,寻求产业发展有效途径豪酗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警扫访。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳、先生们称,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卯侮。今天雹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泵珐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侵浅崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨,解决大家的疑惑睫,为什么要改革湃?现在存在什么样的问题吃糠脖?第二卵,改革改了什么撵鹤郎?主要内容兄廖、实施步骤讳幸、目标番、原则辱喉、政策选择等等收。第三轨播,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了署,改革试点取得了哪些成效怕链冲,用一些数据和大家进行汇报伦欠岁。第四横唤耽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望继钞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靛,从国际上来看驴京,自上世纪不管是美国杆丧、欧洲袒剔立、澳洲还是近邻日本送、韩国炔祁、台湾等等疽谭杠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救昂确,至于费率为什么要管制磋撬?为什么要放开蠢黔办?这个也可以做一篇大的题目捕拉痴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势管,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闪芦飞,逐步地向由保险公司自主制定转化熄撅醛,定价因子的选择就是什么样的车保费高棚煎、什么样的车保费低朔鼻屏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾午蔷。   但是陶乔刑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妒,还不能叫现在完成时唯。比如说美国若干个州迪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霉斗贝,因为不同的政策取向有各自的利弊吉拌聊,这也是一个非常复杂的政策选择过程腑母。   从国际保险市场改革发展的经验来看铅晴尉,改革前和改革后蒙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势螺币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侩弧、复杂化量定,定价更趋精细化惯黔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂。在澳洲一些国家克跺,改革前超额承保利润改革之后就消失了擎孝。对于我国来说刹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疆孙獭,从2011年开始社会或者舆论够、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缴槽,行业本身也长期苦于在低水平俄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔。另外褐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唬承肺,在这些方方面面力量推动下故,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作称甘。   在改革之前是什么状况嘶哺赣?简单跟大家介绍一下拎蝗痛。从人民银行管理保险行业开始染,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙凡,在保监会接手车险市场之后丁跋,也是保监会统颁条款费率悔测,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奋落,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漏捣,整个行业亏损澄、消费者投诉也比较多弹谓,所以到了2006年的时候龋茅桑,这个改革又走了一个相对回头的道路拔缴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波朗宿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态模。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺书,比如说行业比较统一橇,消费者认为条款费率比较容易理解善,恶性竞争的风险得到一定遏制乒,但是负面作用大家可以看到钙,一个是条款法律风险很大内,不能适时的随着道路交通环境镁、司法环境浅、社会经济生活环境的变化适时进行调整未冉社,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔季驶、无保不赔结、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑句。   第二趟滑掏,在监管方面定位也不清晰嫩辰。对于一个自主经营瀑入沃、自负盈亏的保险企业扑碎悔,没有条款费率肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棉扳,改革发展没有动力罕豹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力税藐聚,所以整个行业是在一种规某袒剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粟卑炊。   在2011年冈、2012年前后经过评估池森、反复的讨论场烯,其实当时市场上两种声音都很大谭陇讣,一种认为行业就是应该统一规范标准化茄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏蜕刀。经过反复的评估和权衡铆奇纤,也是在十八届三中全会的指导下扒无泥,改革的方向目标原则最终得以确立粗繁救,这是在当时发布的两个文件店巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标橇筏顽,比如说要提升行业的发展和服务水平乔脾播,使价格更加合理始拱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶烈览、保障范围赖杀、服务都有一些诟睬愠缃,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簧凸蓝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缮。第一个是维护投保人保险的合法利益懈陆商。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向车纶迪。第三个原则是稳步审慎推进两鸥率,根据一系列的国际比较研究厂,大家还是从中得到一定的经验和教训邵诞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训操。所以敝频,最后选择的改革途径不是一步到位度搐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啥胆,它只是在长期的甚至六年苔、八年怠厘权、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓬潞,这是改革的一个总体思路拷,从条款廉邢酵、费率缝杀、监管三个方面这是一个简单的概括入财,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸡,大家不用仔细琢磨当中每一个字固谴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沃话,双方义务关系是怎样的标准化流程躺粟喀。   除了行业示范条款之外部廖朗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顷俺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骗,不管是欧美还是台湾淘、日本戌辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墩、百花齐放的状态坞孩蓄,因为每个合同涉及几千个字北喝叙,实际上桅豆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拣琴噬。   在费率方面分成两个部分粟暴,一个是行业的保费水平空伎霞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钙铰泞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨摇,对于汽车来说问岁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碎韭。所以在整个行业层面建立车险信息平台墒,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸡碉、科学的定价的参考探古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赌篮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烘茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了收姬怯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裙排梨。在行业基准保费方面超朽摆,行业协会做了以下工作橙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理编井,在这个层面淖晨邦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钨痴,其实是相当的弱纱是,这么多年来的承保标的摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名十垦辱、编码实际上都是不统一的皋氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伤亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橇继,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屡,这个数据库目前正在申请国家标准暮塑齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妇缝,对每一款车归集了二十多个基本的字段刑箱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡伎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杏拧,给消费者购车提供了一定的参考位败,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倪。   在行业提供费率参考的基础上错此,保险公司它是怎么定价的梯?现在也是大家很关心的一个问题鸿年策,为什么有的车费率高俩峭、有的车费率低赐椭乓,为什么今年高明年低懂?在不同的分类当中有一些差异诽戳闲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子回必钙,分成从人因子和从车因子两大部分雹傻,每一类因子当中又有若干个维度的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愁庆、风险定价能力先芍、风险管理能力自主制定的坟。   比如说邪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扯挎、他的生活方式掏人、他的信用程度等等茬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞍竭黎,它的安全性价埃、可维修性等等龚恋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险型蚊帕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檀。   国际比较先进的保险公司解尽觅,他们通常采用的定价因子费才拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涧韶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钢谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碧句撼,这个差异可能我们现在还难以接受耸涩妒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔。   总的来说插,保险它产生和发展的基础是数字法则爸,在大数据的发展背景下江,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肮醒。   前端越放开后端管的越紧趁琴岁,如果费率市场化以后掸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争集壕睹、整体亏损的这么一个状态涟膘庞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挂。   实施步骤淀驴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的复测。到今年6月30号为止捍圃炒,第一阶段的改革基本完成了拔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欢喉林,不同的索赔历史对应不同的费率嘉戊闪,不同的车型对应不同的费率谢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竣,这也是改革的目标多十,首先是平稳过渡砍盎。   下一步田犀公,费率科学化豁、精准化癸、精细化程度会逐步的加深疾舒谈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丁埔逃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场既戚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沟抛笆,经过一年的改革试点够卿褐,消费者从全国范围来看健,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屑奥骄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼勃菲,对于高风险臣爸、高出险的消费者羔歇囱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扑户擎、道路交通安全水平都得到一定的提高荷涉河。   从行业的整体情况来看文嗣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挪填,增速营改增以前是11个点钱崩凸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点感漏称,仍然是持续稳定增长苏募,这一增长是在保障范围扩大道、车均保费下降的基础上实现的勉椽垫,车险行业的承保效益基本保持稳定残苛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豁,两个点的承保微利境迟。   在保险行业层面来看断,公司的定价水平修沽薄、服务能力在稳步提升的纱么擦。外部正效应也比较明显实酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霖渐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碍观侗,大家开车上路更审慎了蕾,小额案件在索赔的时候可能更理性了脓妙霜。   下一步工作加。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外构俱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翘,也就是说除了违法犯罪不赔饲镁购,除了不可保风险不赔心,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沮理嵌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩巧鹊佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耸鲸炒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胸甸、不同的投保人汀境碍、不同的车型价格的差异会越来越大僵坝房。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桓,更好地提升保险公司的核心竞争力髓梅芥,也更好地促进道路交通安全猴迹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举燃斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐到抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚袜,力邀政府辫、行业钱、企业够领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵轰诉,寻求产业发展有效途径郡爸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黎篱撵。第一铂瞬,SUV这几年是高速增长拔起,我们做一个判断谎搜,这个高速增长就要成为历史了醋,往后没有这么快了焊赦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点手小沃,份额还会提高师修。第二遍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞥鸡,就是份额和价位双提升砂狙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡,之前是低价位提升份额毕鹤,这次是价位在提升痰斑呈、份额也在提升晦讨蔚。而且我们判断还具有可持续性隋喘婪。第三污粒,汽车厂商将会由过去的播、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曝操、弱者更弱惶十沙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秸动。在此主要介绍前两个踞,因为时间比较短奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹦。从图中可以看到蒜板怒,从2007年开始添,SUV进到了一个高速增长的阶段碱莽凉,连续九年年均增长率达到46%讲炬,今年前七个月也比较快如枯采,增长38.6%吕丘谁。此外苛论沉,市场份额在迅速提升壬茬宿,今年1-7月份市场份额达到40%掠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膊嘶,过去几年每年4个百分点繁臼,去年涨了8个百分点担患怖,今年1-7月份又长了4个百分点篓潮络,自主品牌SUV占自主品牌的60%耐捌,SUV全面热炒搬瘟,豪华车交扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酥烦妮,下一步还有空间凹泰匠。从这张图可以看出哺,一般的合资品牌纳祥,SUV比重还偏低瀑驹墓,豪华车和自主比较高辰花,不同级别里面SUV占比较高牡,不同价位车里SUV比重也很高存鹊牡,还有一线醋莽设、二线十、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沸辰晃,不过一二三线的比重是去年的数据宪讨,今年前七个月是四十了榷氯侵,今年没有注册数据可以看得出来跑陇。   但是菱,我们说这些年陶腊融,suv领域基本没有在空白市场嫉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱速,需求就会出现放缓的趋势圈胶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啡趴,2012年-2015年逐月都是向上提升的尉鸿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走东,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痛趣沦。相对于去年庇,虽然今年全年涨了5个点徒波肩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氛朽途。   但是驮表忻,我们说还有增长的空间词摹躺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俯焚卸,大家可以看得出来阶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家围攻,大约在20%左右逞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凛硼、加拿大戌碑、俄罗斯这些国家痹锭。这些国家总的来看是地广人闲健,SUV占比比较高焊,人口密度比较高的SUV占比比较低坎炭,但是也不完全成立斥肛扩,韩国人口密度也很高但是SUV很高管任嚏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茧,这不完全成立辱表柯,这两类国家的情况是存在的苦。   如果跟美国相比附,美国是把皮卡不作为乘用车绢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%督湘魔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恕,与宽口径比还有11个百分点疟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遍蚊,五十多不一定是峰值点券。   另外高睛筐,欧洲这几个国家爆葛,虽然SUV占比低堂汰,但是比重也在提升挛莱瓤,从8%涨到25%锑,SUV的热潮是全球性的八吭昏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镁寒忌,美国敢、加拿大这些SUV占比高的国家第娜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烁途匙,大部分来讲可以占到40%左右科闯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斑誓放,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撩,欧洲这些国家就是两类陆,我国应该是随着美国陶抢、加拿大剁拖、欧洲这个情况抱戳雷,因为我们已经占到40%的份额了伐计,如果按这个去计算啃,中国的三厢轿车是48.4%弓薯,还应该有十个百分点的下降空间死墨奠,下降去给谁嗡揭?基本上是SUV窖辅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垃段,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惹魄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刊典,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盖情,这就是我们对SUV的一个基本判断杰顷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伪跑,就是份额和价位双提升顺划逼,这是非常不容易出现的一个现象郸,如果把它拉得更长一点看渡硷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衫犬廉,2000-2010年连续提高了蔫,最近这几年不太好鲤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酪驼味,实际上拉长了看的话到现在17年的时间另拍糙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低橇第,2004年队、2008年涂、2011年袍、2014年粉扰,其他年份至少是相等的芒锣瞳,大部分年份是比它高酮来经,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的海季昆。   现在一个更积极的情况来看筋秸盗,就是我们的份额在提高几羌,如果以总体的市场为100的话枢伞瞎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歪工害,如果以生产量为一百的话哗蒋,我们的自主品牌已经占到了35%饥夸,其中提高最快的就是SUV夯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骑渴,它占到了一半以上的份额逢趁春,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汝蛊肖,以轿车为一百窘嫩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%继等,连续几年都在下降踢,轿车竞争力在下降粟沽。但是自主品牌总体上的份额在提高截。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菊嘶,这个销量在提升喊,低价位的车销量在下降庐搔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芯埂蛇,增长最多的就在这个5-15万区间猛雾革。以自主品牌自身为一百的话党苹堑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仆,现在只降到了3.4%村五拦,而5-8万的车这几年也在下降违,增长最快的8-10万的车和10-15万的避俏,这两个价位上涨的是非常的快攻醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僻畏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%且焙鳖,自主品牌的车价格明显在向上走拓胳久,这是一个积极的变化邵。   另外禄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见木憾妨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橇, 10-15万区间朽纳,自主品牌在里面也占到了28%蘑,这个变化是很积极的炽玩隋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的称,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垃迷,最高峰是2013年213万铂,去年降到164万接,但是SUV在迅速地扩张访,大家看这个SUV的比重灸士,原来是二十多万辆睬嫌,去年到150多万辆矫咯问,右边这个图是10-15万砷,更是靠SUV在拉动的酗美,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膜俩屑,这是一个非常大的积极变化碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欠堕叮,这是GDTop的一个调查数据梆兼,这个一百辆车出的事故故障率泰疤,自主品牌在2003年有四百多个事故信杏贫,合资品牌现在也在下降酵实,这两个差距正在缩谢乩频佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧喀窗。   从产品的角度也可以感觉到圭采,最近我们的一些新产品像奇瑞扭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沉恕,这就是一个积极的变化物刊焙,这就预示着我们未来具有可持续性碗饺堑。而且可以看出久,如果以前二十名产品排名算的话帽酞晃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3采,一个长城C30一年卖了15万辆左右泼坦,前二十名里面我们有两个刺。2013年更少一点驳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狄次,前十个里面已经有四个是自主品牌的省,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蘑。   这几个发展量比较大的企业毁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倒,这也是积极变化焚菠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸿理,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化小绵富。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙湎馈,国际市场南美洲错北、亚洲怖环、东欧板谩、非洲是迅速扩张的市嘲睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伎萝,我们产品出口大国全是这些国家彻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妨眯轻,跟我们购买力差不多缺黔景,人口加在一起12亿粱狗,跟中国市场差不多裤离,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬矾霞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲呒ち恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的非棱谱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翁间,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砰池男,传统汽车大有希望粉群,至少应该平等地分配国家的力量涪,在传统车和新能源究爆帛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫萍溅,力量投的也太重暇苏炼,下一步要对传统汽车给予足够重视凉禾苏,它完全有希望获得好的发展棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夯膘,以前是高速笛陶,未来是中速铣说,它要抢别人的份额隙滑。最近两年这个数据可以看一下勘敦亥,自主SUV弄,连续几年50%-60%的增长巳磨莱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龚,这就说明这种竞争关系在发生变化居檬,这是一个潍挺盯。   第三个观点我们就一句话带过了逞,汽车厂商的格局要发生变化芍,过去是大家共同进步辣、共同分享发展成果碗,因为有年均30%多的增速贾勾,最近几年速度已经降了年均降到11%了吹,未来还要下降沤阑颂,大概8%左右或者稍微高一点际,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哨案顿。另外合资内部也会竞争拳,自主内部还要竞争眯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啤筐蓝,大众占到33%迪欢隙,最高占到38%从炯,就是中国销量占到全球销量售刨,宝马浅、现代吓寂、PSA都占到了20%白毕歧,通用15.9%匈百施,如果把它的微车也加上超过25%沦弗奶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贺宛始,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窃架儒,要么是维持全球地位通用轮暇陵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众济跑,大家对中国市场都高度重视咳逝笑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额食荚熔,我的速度要比别人的速度高慰窝茎,所以竞争更激烈靠旦、自主更不用说了号诬何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挞都,大家都给予很高的期望搭,未来我们说竞争会非常的激烈盘陇,而速度又会下来掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样馁,以前叫分享侵突,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘟拣潘、弱者更弱肋,十四五就会出现兼并重组萝岛屋,如果我们放开让更多的企业进来璃饥,我觉得这个可能局面会更快兼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搪权梅,最多明年还有一年搁娶,但是它的速度比平均速度还是快一点眠究,自主品牌大有希望俯局敲,我说的是传统自主品牌壳界寄,传统汽车还不是新能源汽车戒皑芬,另外格局会发生大的变化袒控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥磁夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓辞卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼,力邀政府唯幂哩、行业搓兄、企业沏嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍五,寻求产业发展有效途径平覆。   以下为福田汽车集团副总裁辞金牵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枪骡恋。 福田汽车集团副总裁献、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓣、各位来宾挂忙般、女士们皑、先生们氖川,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛末沧,能够跟同行唯、专家做一个交流学习缎卧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佃拐去。从全球战略的视野来看绊,乘用车的全球化特征更加明显射,很多轿车的平台会在全球市场销售花,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奔。举个例子镜红,如皮卡惭吨叛,在北美皮卡占整车比重是很高的地,但是在中国类,在欧洲稿毒,皮卡的量就很小谎。另外又如轻卡捻疟,现在它的亚洲化特征会比较明显孪绷玖。还有重卡俊碴垂,在欧洲都是偏平头的任,北美则都是偏长头的沙泰。所以商用车行业的区域特征很明显恢挥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殴。而在中国市辰膊恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粱叹,2010年达到了一个峰值429万辆刻串,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孰师读,去年是345万辆池,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩荣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篡拧,主要的原因就是因为重化工行业窟箱,如煤炭火、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皇。另外整个物流行业的效率在提升徘宝呻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楞。   随着市场竞争的加剧晶鹤亲,行业整合也在加速妈悔变,份额由2010年的44%提高到2015年53%堂亩榔,再看一下今年商用车的情况霜,今年一到七月份销量略微增长桃,整个商用车行业增长2.4%憨靛,我们判断是过了低谷鞠连,所以下一步会有微幅增长钡粮细。2.4%其中主要是载货车贡献的巍,同比增长4.8%斡吕槐,客车受微面的下滑港令房,导致载客车下降了10个点校绢栋。   关于未来的商用车市嘲ò亍,我想从四个维度分享一下我们的判断扔棘。   第一是从宏观经济层面搜瘦,从金融危机以后扯,全球市场增长的趋势是慢下来的渤逼湿,乘用车商用车的比例现在基本上在8惧腔斧:2朗库抹,但是进入“十三五”之后我们判断瞪巩金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欧即闪,商用车因为是物流工具的企业伯霖粗,未来会有所好转蘑土,但变化不会很大夸发多。   从技术层面来看卸泌参,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喷蒋,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城睿快的伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩、网联化骨、电动化山、环保化来追求汽车的高效栖、绿色佛亥、互联和安全崎递薯。   另外从中国的政策法规来看灰劲悼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箔负,从客户需求来看撼兄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫂陡,推动了中国新能源车的高速发展雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搔模,同比增长102%爱跺婆,其中纯电动客车3万辆墨镐冀,同比增长176%焊。未来在城市公交以及城市物流侍炒、环卫等方面惊,电动车还会有一个高速发展蕾。   下面分享一下福田在科技创新希北、转型方面的一些经验和做法挞。   在商用车2010年达到高点之后橙侩竿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木,加快掌握自主研发的核心竞争力莫。通过五年的发展来看卿丁嫩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馅顽。福田汽车目前的研发体系是两级悸,一级是福田集团的研究总院勃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欧晦,曹博士也说焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔬双,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魂免,是一个二级研发体系猛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欠佩棱、整车的集成以及木杞剩块开发和整车测试的三大核心能力始肪宫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疗凛宏、康明斯等等合作单位进行深度合作捍、改变和创新内,推动整车的技术进步磕。   在转型方面倒桂休,我们这几年主要围绕着几个方面佳久甲。   第一是产品低端往高端转型窍存,在“十二五”初嘛,我们的高端产品占比不到20%雀旧,我们到今年年底高端产品能达到70%唐烘丢。   第二就是从国内往国外转型扳缔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%接客航。我们连续四年商用车的出口保持领先肩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长百穿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忌,另外为了解决汇率和贸易壁垒纱怠,我们在属地产业化方面做了大量的工作郸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窘吗尝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彭天鳖。   另一个就是从制造往服务的转型魂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恢,在“十二五”期间哼妥沃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峦判领,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巳洛。福田康明斯通过这几年的培育酪爆,不管是从业务的规模兢峦技、收入瘫搐、利润现在都发展得非炒瑁好行塘,另一个他也对我们福田汽车的整车貉,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈亓好的支持份违迷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秽榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醚搁朵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踞突霜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缓玖独。可以说尽管卡车的量比较屑锔旃,但因为排放比较高藤蒲,另外一个因为运营的里程和时间比较长高,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鳞僚宝,实际上物流的效率还是比较低的拓。基于这一判断陡潦,我们提出了一个“超级卡车”的项目柒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭臼贡,通过这种材料的智能化躲曝、材料的纯电动懂俊甭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贩、环保尉、节能鲜、高效辆校理、安全刑顾、智能的超级卡车藤。我们的目标是要实现降油耗30%连卜,降排放30%裂,整个货运效率提升70%龟疏嗡。   另外是关于福田汽车的车联网技术纫,我在福田分管车联网业务绢哭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烙茄绢,因为乘用车是一个消费品擦添,买车和用车的基本上是一个人庭,而现在主要是用来出行的徒衡畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搏,但是商用车不一样典础拌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咖缎颇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用川柒定,驾驶行为各方面的安全负坏,另一个就是乘用车是一个地域性的车从,不像商用车需要全国跑烙量菲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑,过两天跑到海南去了疲硼棵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狸。还有商用车的故障率滦,因为它的工况复杂锻烹,商用车一般具有轻载掂齐、标载和超载欺,但是对轿车一般不存在这个问题漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜡。所以通过车联网对车进行故障预警冲趴饯、排除以及程序优化等方面迫辜烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彩芹点。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理分搭,建立与客户的互联互通卫尼,为客户提供增值性服务拈哼耽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橇官、服务商和供应商产品质量和服务的水平尝沛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划思力。大家很清楚朴,围绕着工业战略粗阿豆,德国提出工业4.0抵,美国也工业互联网怂常短,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滩哥、英国的2050战略撅脖,中国也提出了中国制造2025乓拜,福田汽车结合自身的一些现状旦炼猴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陀撩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辱鲸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拴、企业与企业舞汾哎、企业与产品炊米、企业与客户的互联互通泡。“五智能”就是商业智能微皋、智能管理婆、智能汽车暑、智能工厂涩、智能制造犀价。时间关系便磁炕,不再进一步叙述漓滔。   目前谈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期环辣号。福田汽车愿和大家一道晚蛾,通力合作方烤,整合资源悍射粱,协同发展坞队,共同推动中国品牌的加速崛起宋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献高,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡号污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府汲、行业愁却亥、企业磋妒染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同署,寻求产业发展有效途径舌侠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员举式、舍弗勒集团副CEO吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讽然恫、驰骋未来》的演讲实录方胳。 舍弗勒集团执行董事会成员痘锭、舍弗勒集团副CEO评栏惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杉缉、女士们司送录、先生们糜膊卢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坪叛讳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒂棚,我们的愿景棵蕾香,是如何来推动我们未来的出行和移动嗽琉歼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尾楼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏微,我们是一家领先的技术公司般,在全球都有我们的足迹鹃坟,我们一直致力于移动孝护,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用物,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闹栏九。   舍弗勒一直致力于创新稠,也可以说我们成功的因素是质量蓝冷、技术和创新报项。我们在制造业方面有很强的实力拖安烤,在系统研发方面投入非常大狗首。我们创造了一流的工艺和技术迫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门材截访。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹿,今年我们在德国获得了一系列的奖项碌阶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蝗热嘉。   就像很多其他的技术企业一样鞋髓残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稗蓉。第一是环境友好型的驱动沥霉杜,第二是城市交通磕陕,第三是城际交通骆蜕澎,第四是能源链缉晴。比如说大家可以看到死头,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跨手感,人口结构变化非吵快叉,老龄化社会已经展现在我们面前嗓细诚,技术变得日趋复杂康,数字化技术的利用领域不断的扩大品闲,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作店。数字化是一个关键把撂,另外就是环境方面谷、可再生能源还有资源的可用性较,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题税步憋,资源的短缺也是我们要去关注的稠。   再看一下经济的趋势努,我们现在处于一个全球村挪彪裴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇,这些是不一样的感堕。另外就是可负担性的问题兄倍橙,我们要为客户带来更多的价值没,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔乒换,这些都是我们要去关注关心的桔帕。   我们来看一下未来的战略咆能,主要涉及到四个窗口查俏。   第一是产品本身竣高筹,我觉得对于汽车产业嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的随簧勾。在这个领域/行业工,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甘搽,要减少对环境的污染凌冒。   第二是当我们制造产品的时候手,或者制造产品元器件的时候孺,要关注它的功能厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拦、城市的交通涎,对于汽车以及对于我们的供应商红霉剧,可以为汽车产业提供什么样的元器件潘逻股,这些都是我们要去考虑的税布。   第三是城际的交通齿汕勾,涉及到比如说航空然、高速铁路的一些竞争悍颠。   第四是能源链的问题烁辽,我们有什么样的能源是可以使用的杰涛脾,我们将来的交通工具运用什么样的能源套砂褐,这些都需要我们考虑枢鄙魔。   看一下将来的动力总成蹭吗悉。我想给大家传递一个重要的信息溯雹题,在接下来十五年时间里姜,从全球来看蔬靡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分播撵。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快龟,来自大众和奥迪的这些厂家怂模,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车继午。到2025年弊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼珊,也就是200到300万辆的纯电动汽车撂媳,所以到2030年可能会是一种不同的情况既,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞘缴。我们还需要让它更加有效一些扯八,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薄,还有电池或者是燃料电池等等兽侈湿,这些都会占据越来越多的份额吮护。对于我们汽车产业来说非常重要哩泛集,对于政府来说也是非常重要的讼冈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掏狮,比如汽油肉橡,还需要考虑其他的一些燃料盗习泌,或者是人造的燃料等等喜,需要考虑更多类型的燃料避孤磋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罢屑问,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恳蹭,包括48伏的解决方案谈沁歉,它主要是对手动传动系统的电动化票凌书。我们需要首先实现这部分的电气化渤叔。另外我们也需要对离合器实现电气化青缸,也由于推出电子离合器誓。另外我们还需要进一步提高效率徊汤。也就是要进一步推出我们的混合动力墓瘸憷幔块48伏系统守。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆遥块的解决方案椿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疯,针对高压的电桥驱动解决方案酚诚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膘撮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娥,以对其进行电气化处理忿聪。如果将来我们有纯电动汽车的话馈工,它的电气化程度会越来越高稳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舒诗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋,因此我们需要进行标准化藏监,标准化是第一步哦惯便,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睛瘦督,或者说是一些部分的喝嘶补,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湃膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恼剿。我们也需要减少车辆的整体的质量沤,主要是成本方面是一个重要原因平。如果需要建一个标准的话味孤,我们就需要有更好的一个平台班鄙巢,也就是说我们需要基于标准的平台丧,或者基于标准的穆布亟梗块进行我们的汽车制造弟。   我们需要全球的平台化解决方案届蛙写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锭。关于动力总成方面彩伯写,它的变速箱是最关键的一个部分嗽菇。我们刚才提到一方面是包括内燃机花翅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起书手体,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眠背,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幢。   接下来看一下我们的重点产品酿膘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桑,我们为中国带来了什么样的解决方案钡激?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诽,我们推出了高压P2混合动力陌Ц朗罚块溉漆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决令箍,我们希望能够改变它的一个变速器颧豪肖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堂股。   通过这样的一个标准的拿孛M玻块化设计捶痰,它可以适用于各种变速箱之间的转变紊酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求力污驮,我们的这种创新型P2的混合动力目蛋撸块可以帮助实现不同程度的混动功能任奋阜。实际上斧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案火蚀蔚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缺。这是第一个解决方案逃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭,它叫做高压P4电桥的解决方案成,可以用于SUV或者车辆的CD部分菜负扰。它具有高功率密度郎,可以适用于不同的车型疆,非常容易打包进行个性化设计剁兄淡。也可以用于新能源的生产上叛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精。它可以让我们更好地使用内燃机害。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芯秃,这是我们两到三年前开发出来的盲。也是考虑到了中国排量的需求碉,或者是新能源车辆的需求涉。针对这样的一个需求喷盼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屏扳软,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剑孪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机让令夸,我们中国团队也为此作出了很大的努力烙,这个发动机是专门针对中国市场推出的叭饺。   另外就是在变速箱方面苔田雷,我们也推出了一个新的解决方案裤,是集成干式离合器的DCT变速箱刹乒软,机电一体化离合器和齿轮执行机构晴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侵,对于工程师来说仕炽肝,我们都是非常理性的慷哄朴,但是有的时候我们需要具备一定的感情辛授。对于我们的汽车技术来说烹,我们一方面需要理性辖,另一方面也需要激情手撮孟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彼舱摊。针对方程式1的赛车枪价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琉禾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慑禾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胯乃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢勉腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯,力邀政府么错、行业迪、企业响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛脸,寻求产业发展有效途径偶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐昏、副总经理 吴松发言实录婪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矾翔、副总经理吴松   尊敬的何部长长、朱总井般,各位嘉宾撤、各位朋友娜盖刻,女士们茂偏、先生们息霞,大家上午好扛。很荣幸参加这次论坛空餐缆,我上次参加此论坛还是2011年熔竟瓶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟认潘刃,那时候传褀刚刚才有这个名字寺酒,传褀的保有量不到一万台亩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢,这给了我们很大的信心和鼓舞捞狄缆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿。传褀一直也在努力鹿疤幂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豌豹讥,年均复合增长达到80%壤。目前市场保有量达到65万辆临,已经成为集团利润的主要贡献者之一呛。   明星车型GS4持续供不应求廷萌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数米,而且GS8与GA8同一平台身乓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品价微离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤拟,对自主品牌的支持羡害靖,关键的还是坐溯耪,关键的是感受辅茂仿,关键的是多提意见祷提。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘎襄烯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞎。我做自主刚刚回集团涵勃,将近9年半的时间斤,从不愿意干到喜欢干噬先祷,到对自主品牌依依不舍冻,到对自己找不到定位和方向跑颂陈,感觉到人还是能做一点事凳。所以这在这里借这个机会洼蓝侯,感谢在座的我们各位嘉宾碳烧该、各位媒体的支持纪顽侧,也感谢传褀团队的支持拈棉写,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怠仙钵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泪乘陶。   我的发言主题是构造改革创新驱动锈洛安,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫡。一个方面汽车产业发展形势分析匪珐,前面讲了很多了抖耽,我就不多讲蘑。   一个态势是稳步增长厦箍检,但是全球增势放缓挟咯。中国汽车产业发展仍然有空间许常逃,仍将会领跑全球汽车势培横。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俩羌,中重型商用车达到400万台赌吕芜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沉。中国汽车销量将达到3140万台交胚,我预计可能还会再多任羌德,关键是结构看你怎么改眉?如果要参与全球竞争臂,那重要可能生产量还会增长殴扑弟,复合增长率将达到4%踢家普。   第二个特点丝连崎,优秀自主品牌加速成长械,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驮饥烹。中国汽车市场发生了深刻变化免驰,中国品牌迅速崛起慨隧,优秀自主品牌加速成长缕。关键是要产生优秀中国品牌塑剖放,不管是哪一个企业惰肮,在现在这个环境下庇廓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈,还有我们何部长律,这么一批老的汽车界的前辈委垂委,到了这个会场又在用行动来支持莱讲嘶。大家和我们媒体各个方面的朋友氛瘟,大家坐一坐废唉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恕,差别在哪里粒靠掸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的称龟。关键是中国人要团结猩,不要互相贬低簇滑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仿吹钠,抓一到几个据烫,不要想象太多理搞,我们从来不怕想象椽星,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向题,坚定方向舌存。   那么数据也说明一切究,2015年很多中国汽车加速发展贸堡,行业整体增长率为7.3%的情况下拘贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罐期,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼撂,相比去年又增长了1.2%百分点暴邯。而且自主品牌抓住了很好的契机拱,在SUV里面我们是防守的吓,是中国品牌先站住位置庭东礁,合资品牌再进攻臣四,再加上周围的环境变化次布讽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炬毯寒,占据主导廉蛙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钨考,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柑土。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称蘧蛹铩,统治了我们的各个方面吴狠戚。我们展开进攻是非常艰难侵,但不是说不可作为窟,要选择时机技淮伍。我们要在中高端里面取得突破不,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比成陋怖,这是韩国人讲的苫究,不是我讲的酥隶。他们说私恼骄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌襄鸽,如果不选择是对自己的不自信笨,这个不能靠强求赖伴,靠品质渐寄、技术艾搞、新能蛔拭退,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糙扣凑。   第三个煤标,汽车消费升级和资源制约参秸季,也迫使汽车产业需要供给侧改革柔。不但要有好的产品伤辆,而且还要有低的成本济凉蠢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烩。在汽车需求方面桂陡,80漠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澳赦描,个性化硷、智能化木、体验化等方面的需求还在不断地上升科辜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抬。不管怎么变化锯拒驰,满足顾客的需求创,满足抓住市场的脉动妇,这个是关键点人。而且资源供给方面侵书,现在的人口红利逐步消失含赊独,而汽车不是简单劳动边奴,是高技术情况下的技术劳动乓辈兢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绵,我到那些国家去考察过恒,没有中国这样受过良好教育痞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豪暑次,那不是每个地方都有的楞。有的地方上午上班溪,下午到时间钱一领就走了惺。所以对一些合资品牌来讲慧福,中国也还是蛮有魅力的筏,关键是要拿好东西出来欠赁,才能谈自主厘架酞。   当然工资涨这是个客观事实笔,2011年的时候4.1万诬晚目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆豆慌,这个不高的抬兑,还要涨毫伯。农民工那么辛苦弦,给他一点钱算什么韶弘侩。但是钱从哪里来吓?我在传褀亏损的时候头,工资涨得慢弗操估,但是想办法补贴祷。这几年别的都在减对,就是员工工资不减诽,但是效率要提高态磊,要杜绝不干活的人书伯,最后挣得钱多捎,干活的人还没有机会赏刃蟹,有钱的人天天有时间去议论体,没钱的人在干活奉感脸,这样大家积极性都没有了蚀。国企的弊端就是这个旁。   那么在监管方面狭,工信部刚才也说了夹钵,我们的司长也说了沉殴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犬躲,在供给侧这个方面要下功夫抱熊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痊,作为五大发展理念之首结零,当时这个报纸一播五大发展理念嚷间鼎,那时候我还在乘用车衅哄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磨,这十个字杏且。为什么呢司坤薪?因为没有创新就没有一切吝俩司,没有协调就调动不了资源钠八嫩,没有和谐的话缅,共享也很难陌,大家不愿意跟你干断菏,我是不相信英雄的徊忻,但是特定的时间会产生一点锚纯茬,还是要充分调动群众的精神斯泵,各个方面全方面的参与甜,企业的成功除了它的领导者的作用瑟头誊,更重要还是把员工的积极性调动起来睫,人民群众才是创造历史的动力啦请权,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姜普标,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肥妊,需要我们从技术管理臂透溅、营销邦哦、品牌睹、产品劝疾粉、服务全方位展开创新潞邢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胶,来推动中国品牌进入全球鼓寞,成为世界品牌福腥。   第二辆盘,汽车产业供给侧改革方向与实现涣段。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法男。   首先鹿匿,在自主品牌方面恫弹,我们是追求全球视野开展正向开发祥缺,坚持以我为主的构造核心税,组织全球资源愤铂,开放性自主研发模式嗡谓,掌握核心的竞争力乌德,获得了可持续发展能力父公靶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寺坞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幸貉阮,我们的生产能力标准是35万健,但是预计今年我们的销量会超过35万巫,有可能达到38万首,当然如果制造组织再高一点毫存,可能40万拉奉鞠,也还是有可能凌,但是大家别报到40万啊坤芳。这是有体系氏税风,有制度保障的断,有员工的全程的参与鲤挥苹。一个别的企业的人到这里来看硷娠司,他说你这个企业为什么增长这么快鲸刊滇,没什么别的茨佃顿,员工的积极性调动起来了史,他们说视碌,我看到你们的员工眼睛充满激情话砂,因为人天天在干活的时候就会有理由牢,如果执着地做一件事情带有一点追求阮,那就有远大的理想虑捷。   放眼全球誓骏,在开发方面整合全球优势比立士,实现研发的全球化圭池,人才全球化侗幕杏、配套全球化淖。依托国内的研发资源虑,充分利用国外的资源开展研发资源整合括汐牟,打造企业自身的技术体系守手孔。我们用了将近五六年的时间吩,我们确立了G-CPMA跨平台男粒块化架构私涎,我们第一代的产品是引进消化吸收题能活,第二代产品已经完全进行了提升尘,但是没有否定第一代科绊盖,掌握了数据链损另,掌握了开发的流程鄙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列头龚。实现了一个平台可以开发六七款车型侠夏缓,实现了多个平台车间的相互有机关联睦,实现了车型的变化多密,开发上市快嗜顽星,质量易保障佳艾洞,低成本嘛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斜馈猜。   第二个础瞳,坚持质量为先馅猫,推出精品车型奇鲁,提升产品质量士,加快自主品牌产品开发骑,提高汽车供给侧水平底却铝,推出符合时代的互联网化的产品磺。打造消费者喜爱的精品车型捷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阀九,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沛馅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啸甜郝。实际上汽车不管是新能源也好鄙,产品的三大特点汾,一是颜值不好看别人不买尽荷,第二是品质氏铺禽,没品质也等于没品牌伴趣涩,天天出毛病心里不愉快滥,第三是性价比茸,就是靠成本才踏对。我们的员工不需要培训就知道品质岭独,因为好多从合资企业来次点修,合资别的没培养巾,就是对品质追求梦诧坏,结果就是成本搞贵了瞬锣,把品质先过关磊竿鸥,回头成本再来逐步下降势。我们第一个解决的是品质埔加,第二个解决的是颜值头,第三才是考虑成本厂洞瘦。成本程诡,供应商的成本我控制不了颂,如果今天在座还有供应商的话呸袜泊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻乡檄,还是有这个机会的毕醒泞。但是我建厂可以控制餐另,我们内部的生产流程工艺侨郎络,我会重新再造点,这个我投资减少了溃介跨,今天也披露一下梁,我35万的规模最多可以干到60万蒋。如果创造性一点可以干到65万测继,总投资50个亿传,含整车加发动机拆蘑,这是内部数据奇,来给自主品牌共享力。   包括一些模具加在20个亿呛桶、70个亿彩课,最后的结果我都不相信兄妇,实现平台化溜砍坤、公开化啃狈、可视化衫矮兢,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠秽碍。现在我们的供应商也很满意匆侮绢,社会上也很满意司。这就是在体系砷炽耐,在这些方面的作用力徐屉杯,防止一个部位一个零件面,一个车就不同零件不同标准沦,那怎么做醚仇屉,永远做不了好车耙。这个要感谢合资养成的规矩切帆冷。但是自主也会给你更大的动力肩痕,动力是在研发矛喀,其他方面再有作为吧宿涕。所以我们是国企的平台侧,民企的效率凳,合资的流程竞境,这三句话就是这么个意思坏抱。   第三个且,坚持智能制造打造智慧工厂朴怂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卤顺,实现占地面积的有效节约盆,我们的合资企业簿朗诬,广汽本田在推进第三期的时候铰靠,就是根据SSC这个原则忱卤煽。SSC的第一个S就是小型small伶虹,即所有资源空间最小奶斥、设备小型化;第二个S是简练simple提林,就是除去浪费搬居,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚼妹闹,complete陋首,以追求小闯节卉、近撇、短佬、轻龄垄,最合适的自动化菏酬、男だ块化镣庭际。所以广汽本田第三工厂运用SSC士错烯,它们的车间占地面积减少45.5%吴钨捕,投资减少26%嗓靡,跟它的一二期比袒水汞,能源减少了29%按妥,成本节约了21%联盛。   第四个坚持管理创新亥究,开展构造改革骸陕钠,主要就是我们广汽丰田骂,因为我原来在广汽丰田发动机对和瘸,我9年就去丰田一次箔,去发动机只回了一次擂,因为当时这个地方环境太好了还肃,我怕一回去又不想搞自主了逛。但是鼓励我底下那些员工经常去纱淋忻,去交流芦亭忿,日本人也还不错挥,大家都交流蕉并。但是技术是交流不来的甭暑,思想文化还是可以交流的炕。最近到丰田去了一下斑党,大有感受宛认度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革螺吉勉,它从最关键扭、最基础的制造环节入手皮赣悍,开展生产管理创新碎,从制造轴剧、供需轴瘸硼、采购轴出发稠法,深入开展构造改革却,实现全员参与孺念,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悍,充分调动员工的积极性绩铺、创造力哺,取得了良好的成果爸孩衅。经营绩效方面路,今年的销量增长不多地蹬独,但是利润大幅提升净极,生产效率显著提高哪定。人力绩效方面竿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阜蔷,管理体系与生产流程更为完善撑读定、合理甫塑。   通过改构造改革崎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矛懒衰,根据他们的预计疙恰秽,已有的数据钝人伺,2017年单台不良率预计会降到0.01%套雄,就是万分之一刮颠葡。而且现有的工人总数减少1600人赦。就是现有的存量也可以变化贪,他们现在不到一万人锻,要减1600人氛魂,它新建的工厂邢,员工还是要招的克怜采,但有的还是要走搞。就是用减下来的人把他投放到这个地方弓良。   第五撮思市,坚持体制增效饺,强化体系创新炼翘。既然这些企业都到中国来了勺,有机会为什么不学一学呢纷肯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怂淋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式千托歌,广汽本田精益管理炕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仁飘。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢革四?这里面要说一句景,丰田生产方式你不能完全去学巢,条件不一样新趟饺,环境不一样惺券精,人员的基础素质不一样跺仟仓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霜。你学它必须要结合自己窘,连日本的企业去学它的丛乌茎,有的好多也不成功澈,当然我不能妄断秽却惠,这是从资料摘的团,不是我说的拒司。   第二个泼点,我主要员工整车从本田来绰册筒,发动机从丰田来潭剔,也有一部分本田岁界东,两个企业不同的模式怎么办热渤?发动机就要按丰田来莽哆,从头到尾来圣,坏的不学好的学署宿娃,整车就按本田的来戏稍驰。但是一个企业两个体系怎么运作呢募扮?我说干自主就不能有体系诧路净,要体系就是传褀的体系翰梳工。不管你是从哪里来疲场德,包括从社会上来幸娄扩,来自五湖四海一个共同目标坷恢,要干好中国自主品牌谴卵。所有最后提出了广汽生产方式丰,以丰田为主结合本田盾衬,这样把文化具、体系做好闻,但是还不够巩固嫉,还要琢磨葡肝恫,现在体系已经起来剿。   我们从2013年开始策划广楼忌,集团的主要领导说这个很好试浦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萍。   所以后面我们的产能又不够了设匈霜,销量又搞起来了继侩扁,整车进行改造碘矾、发动机进行完善概蚕,整车叼滑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘦介,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梅,就是第一条生产线伐。第一条生产线上半年生产了将近16万喷,20万的能力干了16万寒熬,实际上还可以做逗患,全如果满负荷做的话面纳,估计干到35万都没问题捍囱。极大发挥答,这个不进行全体系变革很难苫停。发动机装配线一次合格率99%舌亮栖,这个零部件产内库存减少70%芯排,厂房面积提升30%供嚷,原来不够用哪秋,现在多了这么大的组织法。库存资金减少50%斤烤,更为重要的是这一成果横向展开坚幢凶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线途闭,它的年设计能力15万辆榔喝房,8月份的最后一天有个数据阿脚己,他们双班日产已经达到了650台擦盛雾,它的满负荷是700台裁埂拷,估计9月份就可以满负荷秦。这种提升的速度丝虾,全世界都是先进的能,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摄,它的一次合格率最高达到了93%磨牢欺,平均水平92%诞文,接近丰田中国国内水平遁憋绥,当然追求的是丰田日本的水平奥蓝蟹,广汽丰田学丰田本厂呕,我们下一步也拿一个计划抬捞,要挑战就挑战一流浑,否则没意义繁贯。   那么我们以建成世界级工厂为准则词炊,以广汽生产方式为核心松,融合了SSC原则乘,运用创新思维全力发展智能制造技术忙奉窃,打造智能工厂靡。我们在第二工厂通过价值流最大化世设边、设备智能化妈啪,生产线自动化凑碗、物流信息化陪肩、网络可视化耪还、操作简单化构泌、安全绿色化皖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禾遂宽。这个第二个工厂是非沉龋好咖将、非常成功的一个例子校跺,但是这些都实现了械骨。   第六是坚持品质保障杏,打造高端品牌海鞭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甫炯,高的效率提供优质有效的供给秒腔叔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煎,连续三年获得中国质量沟掸便、中国品牌第一迟,超过很多在中国的合作企业净桓炬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南烽,所有企业里面包括外国品牌坚慑,与广汽丰田并列第八苯,比2014年上升6位汤碍。   第七层清踏,坚持客户至上病南,提供优质服务氮,不管是在任何情况下串,用户是我们服务的对象菏,也是我们的衣食父母孝什,尤其是作为汽车这个特殊产品痛,我们对安全吾、对生命的一种关怀县扯位,作为生产制造环节的改革惯,是汽车产业供给侧改革的重要方向释沮,但服务环节的创新与改革同样必不可少脓措釜,这还是目前我们相对比较一下氯兴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妈,也是一个什么机构钩酪千,我记不不太清楚盛馅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疚欺媚。所以在产业互联网的时代慷庭,每一个企业不再只是产品生产者慑悸、服务提供商甲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商记速烈,服务以各种形式融入到了制造业斯、研发设计潞、生产制造绒日拍、经营管理黎防泌、销售等环节定品融。有价值创造的可能填,就有服务形态的出现帝乾锣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牵毋奸,两者相互融合踢、相互依存每恢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展貌港采。   广汽在这个方面也展开一些工作锚匡港,我们的整车平台将联合金融超侮牟、保险尽、物流腑控、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杰创,车生活平台会涉及多个业务平台份盆,除了常规业务平台还包括了配件商城琉、用品商城限、社区服务连锁豆,用户使用汽车的整体生命周期汰评,产品的购买只是开始晦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务围懂,这才是我们下一步发展的重点粒。作为汽车服务提供商浑,我们更应当关注的是用户的体验河,以及给客户带来的价值增值感受玛失,汽车服务O2O的打造纽尾,也是为了满足汽车全生命周期的需要俱漆脊,以及品牌和价值进一步提升的需要童唉煌。   第八铆冻,就是通过这些改革掳投琉,整个广汽集团范围内的成果韦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万似眠犬,同比增长28.8%黄洗火、29.7%黔罕瞪,比行业高出20个百分点娄萎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑟七肺,同比创下历史新高汕性梳。当然传褀在这个里面那是贡献更大吾荡疆,1—7月份销量已经突破19万棋笛,超过去年全年栖,加上8月份最近的数据片刊脓,今年全年的任务22万已经完成了洁,同比大幅增长143%分比。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尝,位居第303名幕荷钵,比去年排名上升了59位隶签脑,整体实力大幅提升墒疼娥。   第九苏垦,就是广汽集团的发展十三五战略问。简单地就是一个内部协同创新武,外部开放合作课酬,这是总的原则容厕钡,全面实施结构性改革儡绰惠,实施一五一三的战略兽驴婆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆写夸,这是一个保守的数据箱,因为传褀搞不好就过100万揪刀,前几年说传褀100万床啸,别人说吴总澳蟹麓睢,你是不是在吹牛发,现在领导嫌我100万都少了谴,拼命把产能都整合过来了殊,成为先进的汽车集团蜜吵禄,做强做实研发整车零部件库、商贸服务和金融服务五大板块功慧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房始,实现自主品牌事业的跨越式发展剧溜蠢,全面实现一个“三”祭肩伍,就是电动化阮维悸、国际化看绰幸、网联化三个方面的重大破粪崔能。   各位嘉宾楷、各位朋友氯丛毕,女士们赐壤、先生们虽蝗,在需求持续升级坦,资源消耗的情况下咐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奈忱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓟、品质优先磋桃、创新驱动的发展路径吭枢,坚持正向开发焙食,提供优质产品笺炯秘,坚持智能制造慕,开展管理创新瘟饯片,保证服务水平庇迪胎,注重品牌高端化寂冷未。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花落,共同推动中国汽车迈向新的台阶腿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  今年3月殊宽,借百年庆典之际宠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向署,即“智能互联”成敞、“绿色出行”和“自动驾驶”幸懂窜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帕。随着战略的提出聘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爆书,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虚。在这其中经办芦,“人才”就成为关键问题瞪坤。为此吃答烷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寇。   根据沈燕的介绍可以发现褥匹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砍,涵盖计算机魏、工程学峨、自动化速膊攫、金融等多个方面颧极响。她坦言暗宏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺现虏。因此聘厂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坑沃。”这其中包括互联时代的在线招聘操,“例如我们利用自己的招聘平台敢霞捞、Linkedin逗、智联招聘等在线平台郴瘁,以及大学招聘咕门坡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缝蚕。”除社会招聘外接,宝马也会通过与院新迹合作补踌,提前把学生引入到企业中庆,专门为宝马培养人才腻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撂,举行“宝马同济日”这样的活动规珊长。“去年我们就以互联驾驶为主题琼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品频雌吐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密浑蠕。”沈燕说道俊擂。另一个重要渠道刚薄谋,就是内部员工的推荐逛芳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闭络,让每一位员工都变成职位大使妨港寞,在朋友圈进行转发传递酸翱乔。   “我们对人才的要求佳,在能力方面最重要的是对业务的了解稀倒。这不仅包括对业务今天的了解狭,还有对业务未来的了解爆。要知道未来战略方向是什么赏袜,需要什么样的技能九下渡。 ”沈燕告诉记者淘,“此外圭,我们对人才的要求是不仅要了解中国涉傻舒,还要对全球化有所认知霓驹。随着技术的发展到,我们对人才的需求呈现‘复合顷碌久,跨界’的特点瓷弛。但是没蔚攘,这类综合性人才很难直接从市场上获得窟垢逢,需要我们进行入职后的培训钉。 ”据了解磷窜裂,宝马(中国)每年都会根据员工表现碍犀,提供给员工出国培训以及交流的机会祥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换檄,以拓展视野捎搁祥,提升能力东挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂番,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是福蓬,吸引并拥有了一批充满抱负豢、专业的本土化人才剐谈槐。而面对未来惹,本土化人才也将承担重要职责瓶痞糜,“这包括为‘在中国精瞳锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呐。”沈燕表示剁辱独。2012年默污酪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题被童抢,并在上海组建人工智能团队馈,承担电动化和智能化的相关工作侧。另外欺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门始沟衅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨居。 这个团队将研究和紧贴中国市辰馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凄篙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中信淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝纱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺媳,用“数字撅傲、概率动、未来”为题哺祈嗅,论述特斯拉电池的高密度妒、续航里程及电池的安全性谜。对比国内勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车币镣砷,并预言电动汽车和智能手机一样布腊船,电驱动和自动驾驶注定了是未来据采,不可逆的未来妊巩返。 以下为原文卫:   关于密度和里程数钎孝。 特斯拉Model S上市已经四年多了螺煌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梯辟甲,至今为止一个都没有兑现雷息磁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荷,里程最长的量产纯电动车湘忙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结教尽欧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰,忽悠消费者膊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藐七,里程普遍降低10%以上)来体现里程坏焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准新弗酒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茎。   关于安全性和自燃率腊。 自从2014年初安装了底护板巾霖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缔遁,远远低于燃油车龚莫,各种撞的惨目忍睹事故啥,也都没有发生自燃荚唤。相反芦苍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闺嚷玩,却成了全世界自燃率最高的机动车懊女薄,更远远超过了燃油大巴的自燃率式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粟肩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赌把八,车门闭合的时候已经有点变形了)捶怪冉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟,几乎可以说触擎泡:特斯拉重新发明了电动车洼囤。    国内真正用心做电动车的企业贡清陛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乾实、变速箱刨、油箱等关婚,改造成电动车的事情)栏蜕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剩,才会全力以赴来押注电动车窟。当然汀究,也可能是很多品牌都在蓄势待发但,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戈巳亩。    电动车不是什么弯道超车锹妓性,而是换道竞争吗牵。    今天的电动车回,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叫赦。待机时间是诺基亚的几十分之一司内瓣,软件也没有几个噬淡,通话质量也不好采踩,汉字输入也麻烦的要死必婪哆。和智能手机一样玲梨,电驱动和自动驾驶注定了是未来此,不可逆的未来叭缄酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻梢:李芳" "   2016年8月30日念,在北京新浪总部扛,北汽新能源充电部门副总监陈保江洪掏礁、北京华商三优总工程师丁晓伟措、电庄总裁兼CEO先越煤硷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腺。    作为新能源汽车销售终端环节试,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弊截。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻锴铡,更是充满了诸多困境鳞,不为外界所熟知斜。    那么判楼,作为中国最大新能源汽车市撤位∠摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况人,北京模式发展的瓶颈是什么个柬颂翘?有何值得借鉴的地方但?又该如何去避免失误和纠正鲍跋?政府渐、车企褥粕、消费者在这一产业链终端中寐憨亭,分别又该担任何种角色步富色? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惕炕抚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹄髓弗:魏总舅市藐,刚才你从用户的角度队监,同时您也是媒体人的角度傅辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孰径渡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搓,您发现了这些问题之后伶摊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袒翟圃?    魏士钦凛蓟:其实我们一直在琢磨这件事巷霸梗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢麓卜,这两点是能够解决掉的睛池。首先第一个襄龟,支付泡。就像刚才先总说的唐鸽具,有个银联一样的东西漏胁,接下来有个第三方吃始,或者接下来大家都使用微信支付铃,不管是充电桩也好鞭,app也好海,还是当时的扫码也好泪,还是微信也好砂步巢,支付宝也好共冠,能通过手机支付漏蔬巴,基本上都能解决掉然,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悸嫩迸,我们把支付给它想办法统一了黑汕。不一定统一到一个里边去疵席匡,大概两三个偏富,大家都在用归沁剂,这就没问题届宪。    第二妨辣辽,这就相对更难一些了黑,应该是有一些第三方平台真正站出来嗅,能够收集所有的真正的准确的信息毯飘,其实当时我们自己在做app的时候宫粳,就是在做摸点的时候阿秦,我当时就矛盾嵌俯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢烧,后来琢磨来琢磨去男,通过很多用户的反辣诚,我定义出要摸一个最准的点峡怂,不要最全的箍白默。准是什么概念膘葡逢?第一侈,我找得到郝栏,第二呛怕,我到那去一定能用得上诗退对。如果我找到它了换,也到那去了械藕吃,但根本没法用丁,那就没有用了劣。所以如果站在媒体角度祟,我希望不见得是谁瞪嘛,也许是个媒体孝慧,也许是另外一个平台碑鞍错,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啤彩,但是它也不一定是最全的廉备,但是它是这些所有的里面最准的刨舰矛,每一个用户都能找到桩还冗牧,而且有百分之百的体验把电充上屉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犬鹿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唱疯,是咱们国电的站礁估腿,是快充欧。我们编辑去那边准备充电的时候食口,有六个跑快车的兄弟斧,霸占着那个点喂凡侩,就是不让你过去皖,这个充完那个充截插,还剩一个车的时候眯,就赶紧打电话给另外一个兄弟寇湍叙,赶紧过来充电稗趴。我们不等了屡浩。但是他们不知道恳,在那个点不到三公里的地方假缺旧,快到积水潭小西天那个地方瞪氓,还有一个充电站歉,好像是三个充电桩还是两个搜,一个车都没有读防千,而且车位都是空的募词钱。他们不知道那里疼赋陀。而且那个点哀氢尽,我们当时找的时候用了三个app弄警力,只有一个app上标出那个点含篱娇,另外两个app是没标那个点呕复。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酮,所以准确性其实很重要掣。所以如果能解决这两点郴,我觉得咱们的空置凰刷、闲置的问题一定能解决肠摆边,肯定没问题的蔬颅。这是我的观点斥阔。    黄山梁步沸:关于公共充电这个领域崎蜕劣,我不知道魏总在充电过程中关庐饭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尺?    魏士钦两:出现过碎,很多亩砰。    黄山椿:这个问题其实很有意思的问题尼,充电桩的标准是国家有统一的标准淖岸纫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逼。    魏士钦侠:是这样遍及林,最典型的例子就是腾势第,腾势在很多国电充不了擦,但是在小E充电或者普天是能充上瞄雹。    黄山态茬:我们可以把时间放长一点来看起,在2004厦孤灵、2005电动汽车兴起的时候埃挥,很多人都不知道电动车是什么究,充电桩是什么许。随着这几年的发展伺呛,物业慢慢都配合了睡,所以从成熟度也好墨蔑、物业配合度也好剁立蜂,应该是越来越高的俏酮剧。国家层面出台币低棺,新建小区予以配合房,包括老旧小区的改造茶内,都会多方面来共同解决这个问题箔裸。其实关于今天的这个话题念狙寒,我不知道台下还有什么问题要提问的护獭。没有的话拣惩砂,我们可以做一个最后的总结辩靶。    我接着丁总说的北京模式的问题讲改,我们今天说的是关于北京模式孩奇,丁总说了一个北京是纯电的市撤徒史唷,跟其他地方都不一样蓝,上海是极端的巷,上海是混动市澈濉,北京是纯电市场跑艾藉。我理解还有另外一个模式妊,就是北京的充电运营商是最多的川,发展是最快的耗脑力,一开始是国家电网冻荆、普天在推笆涡,后来群雄逐鹿剿,特来电娘、星星等等各种运营商都进来了缄全,包括先总这样的都进来了空。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灸。    魏士钦魂:现在已经不止了茂托。我们有一个数据潜丰晨,说是47个运营商付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯,我讲点个人思考和认识抢卫炭。    先谈思考苛胳苹。第一劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富插,大家可能更多关注产品的结构性改革答触,其实我认为昏,源头是制度的供给和政策的供给恼,再是要素的供给伦挛,三是产品的供给颓疏忍。    再把这个逻辑关系缕一缕丢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给无,而制度墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给第。所以现行体制下啥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凑嫌钵?这是我思考的第一个问题位革竞。    第二个问题湾士渡,是我做企业这么多年的实践和感悟琶承,企业到最后比拼什么怖?其实就是资源的配置效率科唱。汽车行业也如此太舅烘。你拥有多少资源固然重要盲械,比如研发队伍腔小,既有一两万人的次,也有六七千人的腾茅,还有两三千人的婪慨,资源差异很大笔霸,但实践证明人多不一定成果就多监蚂伍,关键是资源的配置效率点蛋椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率想腑,取决于一个企业的决策效率和执行效率书姑。而企业的决策效率和执行效率纶,又取决于它的机制和治理结构心蛾蛋。    反过来层麻风,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坊监侧。也就是说公,产权结构会影响到治理结构和机制浅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歧,进而影响企业的资源配置效率江词妮。    从逻辑关系上讲棠魄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狙。    第三个问题桐锈,产权结构是前提卫辨,是源头性问题膏,多年实践蓟唯解,有以下一些体会拷劝导。    关于股权费勘。股东应该优质化钳胯,股比应该合理化仿必。近期也好棉兰缅,远期也好孟,你不能把那些对企业治理豹蜕、技术乘汉肚、管理嗽,以及市场拓展没有任何贡献己诽枫,反过来可能还会添麻烦者亭,当股东敝厩健。这样的股东不能要垫措未。    股比结构这块燃师,不同行业检井,不同企业汤席聪,它的结构模式必须符合市场规则括。若是竞争性行业喜痉,不管是央企募记,还是地方国有控股企业碉哥,做第一大股东绝对控股贺饭萍,很难实现建立混合所有制的初衷纲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”套,竞争性行业混合所有制要深混叉饭挥,不能简单地浅混痛磋。什么概念线融记?国有可以是第一大股东杭,但不宜绝对控股抡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猴芭瓶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化白、国内竞争国际化这么一个概念疏。既然是全球化腿芦,如果你这个竞争主体实济层,你的治理结构弘臣拜,你的产权结构坛坑灸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吝硼,你如何参与竞争菏?道理非常浅显明白暴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叭壤失。    江汽集团公司制定十一五规划前藩丁,我们就有一个想法嫂绊台,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摄负。围绕这个思路肆儡拐,于是就有一个叫三步走的战略规划啼。    第一步谷,把国有企业员工身份置换掉寄善虚,从根本上说穗睫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胁赐,对职工也有好处浅连屁,是多方共赢的一件事情巫翁如。我们知道蹦辅,国有企业这条船不管怎样坍,开得好瘫,开得不好次募,哪怕再破再旧秋,只要不沉下去捍矢,国企员工都会抓住船板吩试淑,不愿意下船汀模。    如何把员工这些观念转变过来建祈?只有让他们从企业人转变为社会人驹欧晴。因此泉改端,第一步是2006年逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换模鞋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓弧欢,作为每个子公司的投资主体叼姜,共同组成投资公司啤阮举。    这样培,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔽壕仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肪隶。    第二步恒,我退休后箔防,引进中国建设投资集团有限公司摄理污。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玩秒。初步实现产权多元化汇劫马。    第三步晦锯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产码,包括安凯客车的控股股权嘘粉,整体运作上市寄亥铜。去年1月获得证监会批准旅宝,上市公司已挂牌窟。    通过这三步走——置换身份猎刺,初步股权多元化伺疮膝,整体上市辞馅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咎,对留人起到了较好作用庙你。在工业化哨身、信息化炕痕衫、网络化尤其是移动互联网时代侍薯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代械鸡祁,股东或雇主和雇员之间的搏弈谐狠富,更多体现在决策权和分红权领域嫂。    为什么IT产业烷屑藐,特别是互联网企业发展如此迅速卤癌?正因为它有这样的产权结构捐荒,这样的体制机制落任。做得好的互联网企业钡,股权都比较分散等,管理骨干和技术骨干都有一定股份烹,可能这是大趋势痞。    互联网行业资源的竞争和协同途说瞬,最终体现在人力资本价值上蔫,他们要参与公司的决策和分红奈囱儡。这个问题如果不突破笺交松,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光貌。   存量是稳定剂识衬,增量是兴奋剂    那么护宪拷,内部机制如何变革守?    1990年我接任江淮汽车厂长浇炭溜,当时非常困难哆,留不住人哄扯颂。有些人选择离开茅,人往高处走显,完全可以理解屉搂。留下来守摊子的这些人不容易陈秃痘,到我2012年3月退休峡,这22年时间里鹊瘫违,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斜。    第一阶段是2000年以前缄扛。可用两句话概括锻洛女,第一句叫做存量相对稳定独,增量拉开差距寺录。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌奥丛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斑底,可能就有问题淬。因效益提高而增加工资径氨,贡献大的就多增改,贡献少的就少增怯贤癸。即便没有贡献犀港,原有的存量工资也不会减少倒袒方,即存量是稳定剂牌,增量是兴奋剂什接先。    第二句是有计划按比例增长工资凌。也就是说封冯唉,企业效益再好菇,效益翻番工资绝不能翻番兄。效益不是很好栋辞,工资也要涨滦疲。为什么栏售?因为国家年改革开放30多年稳墓,经济20多年高速发展迫痘粗,物价一直在上涨刺腾并,生活成本在提高贡,降工资就是降生活水平户。所以我们有计划按比例增长工资奢萎,以建立工资蓄水池憨猎鸥,以丰补欠堤搜累。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漆。    第二阶段是2000年后耙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埂电。    第一部分是羚首境,区域领先的现金收入嗓淑。和北上广深不好比拧眷揪,但在安徽及其他城市的同行业者中泌阿辞,我们的薪资收入是高的协,员工及其消费能力比其他企业稍高珐撅。但现金不可过度发放虹灭,这是心理学册弛。人就这样情,口袋里现钞多了后脸阔笛, 像一线工人泊筷檬,包括技师在内妈,他腰包丰实了慨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋崎。    第二部分是大福利价掇莆。我在任期间琳摔,江汽集团公司解决万余套集资建房隘稿趁,还有大学生公寓落伎、廉租房等;自营的物业管理做得非称粒好污吮茎,很便宜珊,还有免费午餐趣,包括洗衣房等弥详堪。有大福利街磐,有小福利貌肥,五险一金都取上限提释城。    第三部分有限的股权激励那。    区域性领先的现金收入狮、大福利蜕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裴管,这使江淮汽车员工享受收入不低傲、生活成本不高的待遇排。也使人才无序流动降到最低传翻。我在任22年套,江淮的人才裙,不管是管理人才还是技术人才胺,几乎没有怎么流失棘险还。    外人都觉得很奇怪娶半痕。当时有个汽车企业派人力资源副部长九弥付,在江淮附近找了家酒店兄,一住就是一个月浓妓,每天晚上打电话找人谎,但没有人为之所动儒稗睹。    究其原因铰鼓,当然也不仅仅是待遇和福利馅娶,重要的是文化留人说,怎么能留住人心毫刹侗,这是其一陕。    其二酒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尝,使员工的成长速度可能更快纬稳衡。    其三虱垒膝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛋祟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径船篱贤,但我们有三条路径铜邪。    一是管理人员成长路径冒喘:管理员话、助理管理师瓜、管理师扇、二级副经理贫、二级经理掸馅魏、一级经理苏嘎剃。    二是技术人员成长路径脸当禽:技术员授斯、助理技术师萍、技术师;设计师谷惊茬、主任设计师贺奈叹、设计总监忌、技术中心副主任犊、主任等裙。    三是技术工人路径短黄汉:高级技工爱父陕、助理技师校律钩、技师侠办、高级技师焚测。高级技师的薪酬喉,甚至比二级副经理拿得还多慑。    这三条员工成长路径懂,每个岗位都有岗位说明书首鬼瓶。你要申报这个岗位黑氖,必须经历什么培训廊畅琳,需要什么绩效疮拖倪,才有资格申报且。上什么岗位有明确的薪资标准念翱,“升官同时发财”嚷匆碗,用人用工尽可能做到公开公正透明翻峨。员工们也看得很清楚亢虱,只要好好干遁细,就能够成长糯尖。    总之靠谷楞,在中央政府大政方针指引下萝帘,切实涕攫圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徐谱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轨。    尤其是产权结构改革坷涛,不要消极等待主管部门来安排猴檬伪,等是等不到的傲思鞍。也不要对现有体制图岁、机制太多无意义的抱怨壤窗韩,只要动机纯正芍翠倒,对国家对企业对员工有利羡,就值得一试蟹灯切,这是我在江淮汽车多年的指导思想习瘫乐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠕盛,但一定是基于稳定性突、权变性董陶婆、柔韧性基础上的变革捷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狈纯。同时切记不管做什么事情傲霞,一定要取得合法合规的文件依据娃。    在沟通管理和内部运作方面摩扁副,如何适应政策环境甭,是对企业负责人的管理智慧的考验培怒畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈炽坡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碾洁费、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疵楷。   当下遁剔,在互联网经济蓬勃发展喝伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下马募盆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荡技仁、汉腾坡、乐视怀、蔚来桑彻吭、Nevs健琳赶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豪芦。但这些新思维铃伪赔、新模式遇到来自行业凸丸、公众和政府有关部门的不理解和质疑卷槐掸。为此寰球汽车邀请行业专家抚怕、新势力企业领导全箔咐、主流媒体高层忍,就大家共同关心的行业趋势讲、创新模式视膳贡、市场预判等话题展开热烈讨论面兄。   程远顾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屯珐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呵,也是一个全新的问题颊棱,所以我觉得应该是个很有意思的事酷悲。今天让我首先来作一个发言凳,我觉得是抛砖引玉禾插,我想把石头抛出来纱超涎,引出大家精彩的观点慈惹钩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛很实,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蟹吠痉,他们该不该进入汽车行业霓浮惶。大家知道啸饶沟,这几个企业全是新人屯,以前都没有做过擅挖蓖,在社会上是有一个反响樊得垛,有一种争议轮颠,说现在已经非常挤了搪擞饶,我们已经达到了2500万辆的规模脾,100万辆的企业已经有六七个了帘,还缺你们冠撂?你们现在还有机会心漠飘?我想说这是一个很重大的问题毒瓢,我想这个问题为什么说是战略问题徐午牛,中国汽车业一开始就有这个问题矢拐。   我的印象中合汇,我觉得中国汽车业有很多政策闭擅汰,也有很多重大的事情烹惩狸,但是我现在回忆起来考,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谅阂,一个就是开放引进秽,也就是合资铂僵,也就是所谓的市场换技术形。另一个慰,我们做了一件很大的事情咳兢,叫反对散乱差镭皋。这么几十年来蹄,在我们的汽车管理部门骗,我们就不说谁了豁,大家都很熟奢委,都是朋友提,现在都七八十岁的人锻。我进入这个行业30多岁孩掏,已经过去30年了那吻,这些人现在已经退了活玫抒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非僧,一个是合资引进剁烁观,一个是反对散乱差献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牢敛匙,即刚才说的市场换技术娥噬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乃懊殿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差另甜疯,只许有资质的企业做街擦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘛嵌冉,就叫中国汽车工业总公司设德清。后来遂,提出了南北划界瘁稳筷,想要一汽在长江以北塘陡,二汽在长江以南喀镐,形成一个竞争局面东晾。这个想法没有实现牡淋掏,当然再早我们搞过六大公司潭驶,但是总体来讲够,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揭。   我在八九十年代写过一篇报道朗愧,我就说中国汽车为何怕竞争屁强?其实现在想外,我们争论来争论去就是一条谩灸淘,国有竞争味,我们认为企业太多了退惕弦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理里彤。   那时候从国家宏观的角度钵湿岔,陈云同志提出了一个经济学观点欠壤,叫做鸟儿在笼子里飞辟冬掠,年轻同志可能没有听过疲镶脆。虽然给你放飞测崇栖,但是你不能乱飞卷醛狈,得在笼子里飞逼小请。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰,所以我们提出“三大三小”席龟刹,规定的企业能造车匣赣尾,其他人都不能造车笺尚,认为进来的就是捣乱桔逼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚏多长,后来被总编辑改为无心插柳拇饱。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤卯,但是我们不想扶持的企业又在出现禽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姐,为什么呢去囤?当然是我们的基础比较差蓄激火,一无资金苛藐仁,二无技术伺武率,三无人才疼,白手起家琉匡闹。这时候我们引进外资许吧守,有了资金聊苇暴、有了技术啪枫酷、有了人才嗡,奠定了我们汽车的发展基础确袖。但是只走这条路等于缺一条腿宏,只有引进外资嗜撕鳞,没有自己的发展嫡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狙,反对本土企业墩屁储,所谓自主企业惺风创,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班卑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炽,奇瑞乱侗、吉利八说、长城菊厕挽、比亚迪处,没有一家是合法造车的企业鞍妻申,方式大家都知道猜凌,买一个不生产但还有资质的企业赖藤,就是所谓户口本惦,然后就开始造车丝肯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妻念,该死的企业死不了幕绞突,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馆蚕,这是一个很奇怪的现象胸蝗,在其他任何国家都没有这个事情挎,只有在我们国家勉,这变成了一种无形资产略查付。   所以哭悼,后来工信部成立前夕靠露世,在发改委发布了一个通报献锈拨,宣布哪些企业要死举,其实是一个作秀讥不衡。因为这些企业本身已经不存在了混遂桔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呵,就不会有这种奇异的怪现象千倍垃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杆腾拜,我们把汽车产业的市场化挨罢狼、自由竞争的方式忽略了辈赴,我们把它当做航天航空管理辑沽挝。所谓集中力量办大事测涩姑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痞书交,像航天航空只发射一颗卫星劝冗沪,只造几架航天飞机匣,但是汽车绝对不能这样挺,如果我们中国只有一个汽车企业俺矾下,我们今天无法想象能够达到2500万辆胸少句,我们可能还在200万辆以下徘徊缆局桃。   我们想想我们当时的规模己厦太,讲起话来退嚎柒,我们一点底气都没有吴梯,全中国所有汽车企业的力量颂僵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倘级,所以我们那时候是没有底气的盘。那时候蔡总经常讲土编匆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伐,我们国内的某家工厂抠甭蛋,搞了多少年崩蹄?投资130亿干了那么多年没有干上去乃,现在回头干干汝,别的合资企业在武汉干140万辆车窝郎歧,听都没听说过他就干成了豌。   当时我们确实是一穷二白疾,那种情况下我们引进外资线梧,但是不让国内自己的汽车做驴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筷痕阜,变成了外资企业希阂、跨国公司一股独大写沙寝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺。   中国其实为什么发展到现在这个状况弛纹脐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寒旁,在座的年轻人没有听说过溜婆揽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啤感。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舞妻。为什么有审批制陆?审批制就是为了反对散乱差豆,所以你不能随便上企业交伙。   我们把进入产业的大门关得很刑俊,一方面对产业造成了很大损失屎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稼哺墟。大家知道络,那时候汽车卖多少钱逼惩?桑塔纳要卖了20几万幻妇,当时说两万块钱崎沦,八字还没有一撇呛,订购两万多辆吃童,在桑塔纳卖20万的时候坊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阑其魂。那时候的技术标准维桨耍、排放标准都很低钱,我们会很快发展起来犯,但是我们失掉了这个机会爱倾洽。这是产业上的一大失误仇,就是反对散乱差缴,阻碍了中国自主品牌的发展设娠。   我觉得中国汽车进入2002年驳拌腑,入世以后就发生了很大的变化兽,这个变化就是放宽了煞,应该感谢国家经贸委前司长储,后来发改委的副主任欧新黔奸瑰,他在这件事上力排阻力华奖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泼,有二三十个企业进来塑缄。在这时候沟贺姐,包括奇瑞篇、吉利瓤景蛇、长城皑臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疲鹤,所以这是我们企业发展一个好的契机嫩视,这个契机来自于好的竞争轰。   现在大家没有再说反对散乱差贯狡,但是这个毒瘤并没有肃清懂,现在要有一个新的品牌出来伐泥,我们第一个想法就是它该不该出来盯晶脐,又来添乱架甩椿。所以在这种情况下剐碑,汉腾出来以后猎笆抄,我当时也没有太明确的认识锹粗妒,在网上一片谴责声的时候挛,我就意识到了这个问题勘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的村勿覆,大的打败小的善鼻立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歌呕劫,快鱼吃慢鱼时。汉腾给我一个启发漂史,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁劫,今后还会存在票狭。   现在一汽履酮、二汽非常困难陪挞,包袱非常沉重未哀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迸,但是最近连一辆好的车都出不来吠肝仍。现在真正有活力的企业是谁呢汰浅?是长城煤拉、比亚迪冉翔腑、奇瑞腥念轨、吉利如徘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤毛,让大家不要惧怕竞争娩纤灰,竞争只有好处红腺。我们老是说过度竞争捂迟,实际上没有过度竞争桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恭咆,经济规律本身有一个调节作用端,一旦过度竞争它会自动退出茂。   我们的出租车管理很失败霸眉,就是我们怕过度竞争帕,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀廖牌,因此打车难团瓶虹、打车贵尝尘,群众怨声载道肥。凡是放开竞争盾,像家电产业大家都知道捌,为什么发展得比较良性呢呐恢贤?就是因为放开竞争献,是不是先来后到呢爱?我们现在想想80年代示,61家电视机厂屏,现在上哪去找幢让嘲?大家熟悉的品牌激,北京牌霉控谭、昆仑牌梯,我前天在飞机上看到长虹耍派,长虹居然还在涝挠臀,出乎我的意料薄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存废棺,现在新出的电视机厂暗尽裂,TCL过去有吗片?就是长江后浪推前浪挛儡炊,我们永远不应该对后进者说不懂谩,我们一定要这个变成一个共识垢,任何时候都可以有人进来呻涩。就像他们说的惹赖让,任何一个行业都会机会媒浮委。今天在座的各位都是新进来的鞭年毯,我觉得你们的机会大大的有淬霖。   我的砖头就先抛这些壁喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绞:沈达炜 版权作品该弯前,未经环球网Huanqiu.com书面授权络羌醋,严禁转载碘,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  徐和谊说谎,当我急的时候烈食,老唐一乐辨娇,哥儿俩(的配合)还行记桅。双方都是坦诚的心态赡,就没什么谈不成的事情玫。    唐仕凯则认为咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捆恨,基于双方的相互尊重奸。合作中沪,尽管文化不同娃、目标不同驰,都能坦诚地交流贺,达成一致盆撮,满足消费者需求瓤啤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迷雷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峰咸靶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访岔拒眷。在奔驰E级轿车之外踩试,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惫厦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徽,徐和谊说烽涵,关键在于双方的真诚与坦诚拣,这与我们的性格有关邢圣喊。我的性格是直率儡虐,而唐仕凯先生则是含蓄韧婚、温和妮零溃,哥儿俩(的配合)还行冈袖烯。双方都是坦诚的心态号,就没什么谈不成的事情篮你。    徐和谊谈到摹齐,合作中蹄馁,彼此考虑对方的文化徊笨骚、体制裁,对对方的决策机构都很了解虫,也想知道对方的想法谈镶尝,并多从他那套(系统)思考感炬借:靠不靠谱犊厕,可不可能嘘湍刮。不能瞎白话肺,不能伤和气杆推,所以就越合作越顺利炼啼。    徐和谊认为赤访,随着后续工厂和产品的导入供班,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靠。    他还打趣说封愁,唐仕凯先生文雅适愤颧,当我急的时候帝退,老唐一乐乒嚼,我们的搭配非车澹合适慕。    唐仕凯则认为牧莽辑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣请摧,基于双方的相互尊重店。他说揽,我们与北汽之间有更多的共识眉。过去几年的合作维幌卫,大家互相信任沽惜、持久悼色、坚实碘病。我们有德国人的执着界曙、坚持膛,在双方合作中措,尽管文化不同环娠先、目标不同吧窃,都能坦诚地交流地笔,达成一致粱钾泊,满足消费者需求醚咳,也能让优秀人才有合适的岗位瑟偶。可以说苹导,北汽与戴姆勒建立了最好的巫、双方互信的关系滔。    另外教岛,唐仕凯指出绰,中国业务的发展劣踢鞠,离不开经销商伙伴的精诚合作痰赋吮,他们积极履行对消费者的承诺僵、关爱矛柿券,也与我们建立起非常良好的厂商关系冠乌捣。    他强调菊署奸,我们与北汽的合作淘,增进了双方的关系鲤搏。 全新长轴距E级车上市现衬印,领导合影(右二为徐和谊且筐侣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斡勘裙,目前签哦抹,我们的合作是最好的迹趁葱。认真总结以往的经验嫉、教训温但,特别是过去的错误巨厕,接受媒体的帮助稻、批评岁门静,因为大家对我们有更好的期许奋目褥。目前帆芍娜,我们仍没有达到自己的目标烷艰钩,在中国市场还是第三名玛商搏。但是氖掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毕垮。因此靛扯椽,我们还需要精诚合作猎,力争打造一流的企业;精益求精笨躬勒,建立一支一流的团队毋颇蒋。毕竟星,我们的公司和事业都很年轻舌赎,在发展当中最重要的还是关乎人逞弘。因此篱荡绩,我们不能只顾眼前蹭尺儒,应当放眼未来棘久,希望取得更好的位置兴瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓢彻辩:    各位领导柿脖、各位汽车界同仁始饶绣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儒晦嫌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涵嘘。今年论坛的主题聚焦安全脾,我觉得非常有必要芥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题风敖,已引起全行业和全社会的关注屎跺裁。    今年以来速藏挛,在国家和地方补贴政策的助推下垃幌圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情课馈,1-6月妨碉届,新能源汽车实现销量17万辆瞥洗,同比增长126.9%冬。其中纯电动实现销量12.6万辆呵梗犀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茧胖,预计到8月底疙,全年6万个新能源指标就将用尽缄华秤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆目堤雄,同比增长170%竿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秀揪。    但随着新能源汽车销量猛增盯温逼,其安全问题也逐步凸显随侯柔。仅今年上半年极维趟,与新能源车相关起火事件就有11起挂欣涉,事故原因涉及到电池侥目、材料熬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糠。不但给事故车主造成了严重的生命能皑茶、财产损失居傲箔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夏道渐,极其不利于新能源汽车的推广凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爆煎姬,新技术新模式尤其如此寇容。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怕复、火车一度跑不过马车泄、人工智能行业也几起几落炼,每次都面临着必须攻坚的难题冲抽,并随着问题的解决才获得新的认可弄。新能源汽车行业也是一样煎烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域集忻嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进合无观,在蓄积了一定的市场规模之后疽,开始到达一个新的平台期填毕,开始面临这样那样的问题侩狡。而我们认为谩蹋掇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堪。    首先刊苹显,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侥溅翁。    今天我们面临的新能源安全问题扇沤币,一部分是技术问题汗陈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夸京比。但更多的是行业规范问题玻,由于新能源汽车市场发展太快缄桐侥,行业法规建设相对滞后沪臣,安全法规不够健全唐幕劳,相关标准缺失烈霖,再加上消费者安全意识不足犯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等反性,共同导致了一些安全问题的出现微。作为一个新兴行业琼题吨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梨息抗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度配污,这是新能源事故频发的原因拱谋帛,也是新能源发展到当前阶段枯霉,我们必须着手解决的问题懊备。    其次逛纯沧,安全问题是消费者关注的基础痛点船崔枢,必须全力以赴加以解决甘叹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掠欺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抚。我们经常说釜啸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荷,但是没有了安全这一基聪绿椅稀,里程的远近本身也就没有了意义掳呵。新能源推广几年来腊,市场上对安全的质疑之声始终不断抢纳,说明广大消费者除了里程焦虑蔼,还普遍存在着安全焦虑佬仓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑散戮谷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白铜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圭惠武。着一把火就可能会毁了一个行业峭,在网络时代这种心理传导完全可能发生咆骗法。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筷抽父,必须将安全问题作为头等大事来抓硷寂凰,否则就会被消费者所抛弃木笨。    最后停怪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碘,也是发展的动力源详驮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破参隋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闻猛,才能得以持久生存错佬。千百年来吵靶,人们围绕着使产品更加安全可靠乱收吹,不断做出创新福。及至今日禄,我们投入无人驾驶汽车厢、智能网联汽车的研究嚏播混,很大一部分原因担恕托,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悸尖玛。新能源汽车作为面向未来的产品写,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变局涤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖磋船。    由此可见瑞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吞戏,粗看起来林林总总甩,不一而足;但是究其本质漆拨,核心还在安全教。破除了安全问题噬扔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盗夏反,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暖,而围绕安全问题不断攻坚克难扳炉,新能源产品和发展模式将不断创新椽,不断创造社会价值饶挠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兄丛,我们从一开始沁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锈分瞪,从战略高度提升安全性绅,居安思危革劣次,未雨绸缪涎吩缆,从研发唐练先、生产到售后服务嘉单棠,都布下层层防线崔壕扁,确保产品万无一失猫迪肮。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼,从源头上提升安全性内篱瘟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障册。从产品的开发设计阶段谰痊该,我们就从整车控制虽取、动力电池划、高压安全等方面以高标准进行设计粕磋。在整车安全方面率,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏。在动力系统方面磺括廊,我们从材料密蕾、电芯和、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谎系擦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冷,降低电池短路和起火的风险行遍。在高压系统安全方面獭横十,我们从防水慈链片、防火笨掳稀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伍嗣,高标准强化安全功能卫。除此之外懂碌,我们还充分利用智能网联技术妙栏冷,对新能源车运行进行实时后台数据监控府沸陋,建立事故应急响应保证机制箩肠达,为新能源安全使用保驾护航瓣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锋锈吩,以高质量产品确保安全抬。在新能源汽车快速发展的同时茫,北汽集团不忘发展新能源的初心任,严把质量安全关涸。北汽新能源生产的每一款产品獭咯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晴碳,还要对电池搓岔烈、电控系统进行严苛的测试与验证并珐目。目前滑掳刑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系古促,其中电芯安全可靠性测试标准42项济密江,电池系统安全可靠性测试标准50项膜,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓣蔼,这些测试包括长时火烧测试捌把花、电池剖切测试恼拘、极限跌落测试和电池浸水测试等碳羞擂。同时惦疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抡。上半年峰,北汽新能源接到订单2.6万单熟排统,但在资源不足的情况下攫谰邻,我们严抓质量关瞳阀,绝不为销量而粗制滥造蟹酵,最终完成15052辆的销售任务郴,订单满足率仅58%队突,但却实现了上0事故率的优良成绩谐抱笨。    三是加强售后服务与培训科,让新能源车用户买得放心德坷,用得安心凌矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冉沮,包含车辆保养艾全连、车辆维修采、紧急救援乐晃剿、充电设备污、增值服务褂徘酞、客户关怀等多项内容哭浪菇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匹愧脓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查先脾、维修沤盾泡,并对服务完成情况进行跟踪监控佰,形成服务闭环郴,确逼耄客户满意卞。同时诧屏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戈岛,对车主进行说明和操作演示剑,并规范安全培训流程登陀,提升新能源车主的安全意识黑锭啊。在此基础上视弟,我们还创新营销服务模式凸授妥,今年8月12日鲸兰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盆,不仅具有推广新能源车的效果茶屋,同时可以让车主及时更换仙僚够、检修旧车上的老化电池咯合脱,通过我们的新模式给市场提供更多安全版金、环保美断癸、高质量的车型肥橇,给消费者更安心的消费体验刑亲卿。    各位领导染忌访、各位同仁葛:新能源汽车作为一个新兴产业顽伴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣茬傻,出现一些安全问题痞惭头,这在快速推进过程中也是难免的位,是我们必然要面对的问题亩。因此新能源安全问题蛊男帽,绝非某一家企业能够单独解决富衬,它需要我们整个行业的协同并进赔埃。    有鉴于此赖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痰炬,不能因噎废食触柔毛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心交蠢霓,牢记我们新能源事业的战略使命把斗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缓蚊,以持之以恒的韧性渡烦猾,推动政府伸艾、科研机构砷皋挞、行业协会嫡蕊漠、企业乃至全社会开放合作食贡毛,不断建立安全标准茫、不断规范行业行为胸、不断推动技术进步衡晦、不断优化消费者使用习惯疗酵嗅,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠢、发展壮大娶粉朔,实现整个行业的可持续发展挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀香:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峦,各位领导妹木、各位专家蔷恫淌,业界的朋友们恨登:    大家好!今天秽,众多长期关心详、支持中国电动汽车产业发展的领导翻罗、专家和朋友们齐聚郑州沃,共商大计裂蔬锹。作为本次论坛的协办方圭淳,请允许我代表宇通公司分嗜,向到会的领导躬姆烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤梆。    近年来悸,国家出台多项重大政策忌鸵握,从顶层设计吭、推广应用躬缕童、税费减免茅、购置补贴强壁父、生产准入疽、基础设施等多个方面拱,保障新能源汽车产业健康快速发展特。客车作为电动汽车发展战略的切入点庐班,是电动汽车普及推广的重点领域坚匹叮。至2015年底材叛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暮辩,占同期所有客车推广量的13%幸措,为城市节能减排箍、绿色交通出行做出了重要贡献巳沥旧。    财政部送贝坎、工信部妮橇忱、科技部垫、交通部块量、发改委等部委林径度,通过科技计划囊被、产业技术创新工程等重点项目进行支持祷挥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锣孝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舅埂坎:节油率律、续驶里程等性能不断提升懊厩,动力电池能量密度丸烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步烽鞋拒。    具体来说灯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞋、节能与控制技术方面已实现了自主研发泛,大部分电动客车均采用国内自主控制器函火,整车性价比高晃耽帮,满足市场需求青驼凑,节能效果得到消费者认可兼坍蛇。    二是动力电池性价比显著提升搐。动力电池坑功逻、关键材料国产化进程加速冠,安全性和工艺技术持续改进卷。与2010年相比尾誊蓟,动力电池能量密度提高将近一倍川,成本大幅度降低券。    三是驱动电机技术水平进步明显星。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痛仙肚,在功率密度屏锰溺、系统集成度和材料利用率方面显著提升微。    同时苯,我们也应认识到挫蕾缴,国内电动客车研发试验能力有待提升寒阶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乓碑:整车可靠性核、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滩污急、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岭扛,寿命李茹隆、低温环境适应性潘良、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撮磋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翅偷。    马凯副总理强调虫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帝。电动汽车由于安装了电池唐拌、电机蔷速、高压线束等高压部件创,给整车安全性带来了新的问题动绞舵,而电动客车安装电池容量大糕鲤、整车承载人数多辑,给整车安全设计提出了更高的要求芜糖。    因此瓜僧羌,电动客车必须从防水小将、防火澜磊、防触电结灰邦、乘客逃生避辆、事故处理等方面综合考虑甫,从研发制造图摩苏、运输存储床惯、维修保养悄妻、报废回收等全生命周期各个阶段着手伴罢,在电池安全堡稼、控制安全馈蟹、高压安全搓惕握、电磁兼容等方面进行技术攻关黎擂胺,全面提升安全技术水平猛。并对车辆弄、零部件运行实时监控勺钮伐,起到预警作用狠,保障大规模安全运营闹伶。    宇通自1999年开始研发电动客车佳塑,持续加大研发投入亥,得到了国家部委亭橇、河南省政府和各位朋友的大力支持邯你。未来妻垃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入势,围绕电动客车轻量化颓、智能化删县、网联化以及智能制造等发展方向涩,立足自主创新屏罢,掌握关键技术猛,提升安全水平惟蒜妙,促进电动汽车产业健康快速发展散输锹。    但同时鼎,为了推动我国汽车产业的转型升级党,实现2020年500万辆的目标崔茅乳,我们依然任重道远笑。行业的健康发展么仑,离不开国家政策和社会各界的支持瞄澄,我们建议吃犊凄:    继续支持产品品质提升和新技术研发温峰。在纯电动衡病、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煌饭偿,研究开展创新工程二期项目等矮,助力国家下一阶段产业化目标的实现卡犯。针对燃料电池客车纱退绥,我国和国外先进水平相比还有较大差距赡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旦,尽快解决关键技术问题究,推动产业化发展棵杯崎。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳,技术飞速发展草,面临很多未知领域的挑战徐搐,这些不确定也带来巨大的创新机会裁拌,是企业疟悲、行业和国家的历史机遇到,也是赋予我们的使命和责任鳖,    我们将坚持创新班庆,努力实现产业转型升级和健康持续发展句隙想。    最后熄谐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集虽:李芳" "陈清泰嗡潮牌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办么确剂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滇蒙陋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞘锣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堤脱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆橇抛,回应社会的关切舞逃帆,引领行业的健康发展冲娄擅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汤偷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泞郝,广泛交流梨帝里、献计献策仕。    首先是创新引领问题孪缆。    去年瞥,国家多种政策的叠加效应充分体现截,电动汽车呈现了爆发式的增长擅棘嘘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%介,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钦,并得到大多数试点城市的积极响应绣。更加可喜的是千,电动技术逐渐被消费者所接受花沸,潜在消费人群在增长鹅久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倾朔,总体上暗,这还是一个政策驱动的市陈骸,它的不可持续性已经开始显现屏恭。从今年起巷惨扛,国家补贴政策开始退坡对卯孙。种种情况表明赊恼叫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苏皑,相应地菊捕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氮饭孔。购车补贴的退坡吮订舱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型节献。也就是在购车孙诧、补贴逐步递减的同时蹬募,政府应在研发环节加大支持力度反浩堤,集中资源支持在动力电池捻脾吓、核心零部件馁、电控技术猛可、轻量化莆、智能化等方面突破技术瓶颈勉。    另外哇稻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颇眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粳绒填。相应地率磁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谢逃们,大手笔投资于电动汽车呐托。    这一切表明悼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掂贺。    由此看来局鸿场,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战九。    第一摩烫糜,政府补贴政策进入退坡通道车偏片,电动汽车性价比提高的进程酚酚,能不能跟上政策退坡的进程菜付模,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囤逼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺剖。    第二电粱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赫,中国肯定是他们的一个主要市场目标钎富募。能否改写我国燃油车发展的历史擞港,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立省,并建立起较强的国际竞争力抱镁,这是政府和企业必须认真考虑的问题淀苍墒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灯舷疮。    因此瑞亥胺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谜漠扳,那是在强政策激励下的增长薯昆甸,是不可持续的扛。有些企业一门心思地追逐增长盖勾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张好颊施,却放松或忽略了创新和研发卤氯。    应该承认泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝎浇,性价比还是偏低的淬孤燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狄空,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貌赔痹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景书闪辖,理性地配置研发和产能扩建的投入师拓疲。    当前碑,我国电动汽车正在向成长期转型入田,这是一个重要的机会窗口太。从全球看啦胶,电动汽车的技术路线还有选择的余地屡合竿,核心技术尚待进一步突破惋节炭,关键零部件的壁垒尚未形成揉挂,信息系统还在发展眉李,品牌效应还未发力蛾,商业模式正呈现多样化绷。可以说私喇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渤窃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呛疵驳,有较好的积累箍。我们又有全球最大的汽车市场支撑袒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权珐吝拷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件殴乐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惮弊,潜心打造核心竞争力旗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美葡娜,另一方面可以与国际巨头同台竞争轿筛兰。    电动汽车和燃油车一样耍捎伐,竞争力的核心是聚集优秀人才对,拥有强大的研发能力悼窗负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峭陡胎。对于汽车产业来说戚乔恒,生产能力的扩张是相对容易的孰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欠傲。但是沽安,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桶奖,因为那充其量只是一个泥足巨人堕汀骑。    补贴政策的退坡司,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趁,补贴导向将让位于市场导向侧陀靖,让位于创新导向绢敛。优胜劣汰作用将被强化芳为,在大浪淘沙中碘煤儒,真正能站住脚的天弓轰,将是那些具有创新能力怒伸麓、掌握核心技术俩艘、具有品牌效应的企业廖。    关于安全保障的问题残。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杯表,特别强调要重视电动汽车的安全问题铃弛窜。这也是全社会非常关注的一个问题称捶,是这次会议讨论的一个重点努篙。    为开好本次论坛硅苫厕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研共衰归,并将在本次会议上发布调研的成果蕊潞。    汽车的100多年发展史说明搐,随着人们生活水平的提高携屁,出行机动化是一种必然的选择袜仁钳。但是犊蛾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殿寡独,电动汽车处于起步阶段先,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订,还存在由于能源结构改变而带来的帆拐,诸如高压电路陆、动力电池等新的安全问题抒。    因此辞虎,在电动汽车市场快速增长的时候馈盖,安全应该引起特别的注意甲,无论是整车企业刚虑散,还是零部件企业驳堤咐,对于可能出现的安全问题蔡抚,都要诸项排查文登、及时发现猾、找出对策肪媳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憨辨。即便是这样氦吭呕,进入市场后的汽车仍可能出现问题间,这就需要继续跟踪亩弛讲,不断发现新问题盯,不断解决问题笔,必要时要召回已经进入市场的车辆脚策伯。    应当承认哀,电动汽车技术的成熟度还不足瓤,市场考验还不充分砍侠,消费者的信任度还很脆弱戮蜂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇。从这个意义上说粟宏,我们必须把安全放在首位巢休场。因为安全是一个否定性指标棱跋,世界上没有绝对的安全瞄缸,但追求安全是企业的天职谷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上另师,要以更多的投入俱蘑累,在设计泼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平清。我们绝不容忍安全隐患臀,但也要宽容失败绒,因为这里存在着不确定性收。    安全也是规范出来的休陷,要高度重视标准岁访里、法规和监管的作用呵,设计安全的标准和法规绒,有些是科学的研究和论证定下来的溯绍愧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雇。企业必须严格按标准和法规生产恕澎、管理和运营称,监管部门则应该严格执法崇洁菏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隶碎,绝不能容忍劣币驱逐良币订。    今天嗽狮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箔裙怂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崩,它还缺乏充分的应用考验埠娇,需要未雨绸缪蒜伯,防患于未然剩埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两浮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赖,各位同行茧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枢,每个桌上都放了一本授啥侵,大家可以直接看脱耻戊。前面上半场我估计是大家最关注的兑,有一些政府动向涟,他们做的干货膘勒般,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桑,我只讲讲技术楼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诵帽绊,有三个方面得,有些技术方面的内容是有相关性的梯徒,政策本来是张永伟讲的辜,我在PPT里基本删掉了翰捷,大概带一点醋府辜。    首先讲一下电动汽车安全的技术痪涛。电动汽车安全技术我们分三块熄,动力电池的安全谐、电动汽车整车安全蜂、充电基础设施的安全镁。首先是动力电池的安全性陶衡点,是最基础吧、最核心的茫,包含了电安全广稼、热安全辜、结构安全等等佛。    我要先从科学的角度说一下蒂腹。如图(ppt)榷尉缸,这是电动汽车动力电池的基本特性差,中间可以看出我们锂电池安全的范围竞汤啡,一个是电压飞啼宛、一个是温度喂石,对电池安全来讲底,这么一个很小的窗口里才能安全工作昆菇霸,如果温度高了会发生一系列的反应履稼盆,就不正常了仇痰讳。我们具体来定义一下这些温度拌陡倦,这是做一个严格科学的实验伤,锂离子电池的热失控络换彻、温度变化谜匹、温度和电压变化的过程宝。有三个温度寄观,T1叫热失控自生热起始温度戊姥纫,这个温度一般在90度细咎,接近100度诞。第二个焚博太,热失控的触发温度骋,就是说热失控要开始了市戮菊。第三个凳伶全,热失控的最高温度谷淋,代表了释放能量投动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诞新,给出了一系列的各种类型的动力电池纹须孩,比方说三元的NCA酞恃、NCM工店、锰酸锂的莽蹈踩,钴酸锂袜成埃、磷酸铁锂拨盖仍,还有钛酸锂的舒寂途,从中间就看出顽妹猾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窖防晾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尉欠,总体来看锻,热失控最高温度比较低一点谜淖,这是钛酸锂的诬把横。    太过于学术化一点赊晨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程釜。热失控嫡,我们先从热的角度相,过热之后首先开始自身热的起始温度之后防烁,我们的SEI膜就会分解亢、负极电解液也会反应疼隘,隔膜机制熔化常擂屡,再到正极分解牵逼外、电解质分解维,最后就涂层崩溃屯,大规模的内短路电解液燃烧题坎沁,就形成了热失控清。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陛拈隶。    另外一个问题筏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展飞段牵,像放鞭炮一样栋瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的哥趴贝,如果在整个模组系统中间扩展锌瓤堂,这个能量就非常大了兑泄。我们说其实不在能量的大谐础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诲饭聊,但是并不是一个危险的东西垦彪魔,关键是没有瞬时释放海侠,这是一个瞬时释放的问题炉蚊。    诱因党车全,刚才说的是过热引起的禾噬虏,还有电的和机械的宛碍啊,电触发幢,主要是过充编、过放等等匈骄抱,尤其是过充竿裸卸,过充引起的热失控是挝梗害比较大的囱零,这是它过充的一个过程和机理冻氏显,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叉微成。还有机械滥用汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溜焚,这是在网上搜到的底盘的切割实验慌撑硅,专门看它怎么样井,机械诱因就会最终引起短路农。    第二部分骗发,整车的颊垛,现在我们找电池厂开安全会隶论渤,电池厂就说很多问题是整车引起的库融,不是电池的事鹅粟鞍。的确融,很多问题不是电池本身造成的砍,是外部原因捆未,整车盒理睦,比方说碰撞会引起龋米,电气安全扦,还有功能安全秃覆共,重点是这几方面寝抡。比方说碰撞牢柯啦,碰撞是最容易引起懦板,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盾蓟苫。第二俗,各种原因的电气线路短路引起着火加句,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈柑,电机控制器期你、电机电子器件IGBP短路了构芥嫌,高压售刷柔、拉弧枢、多处熔断臼,整个就全烧掉了揽,这是控制器烧红了苇刚柿。另外一个渭革,比方说前一段时间南京暴雨之后啃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梆疙翟。功能安全芦橙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的会慑门,电池管理系统死机力诺,但是充电机不知道腐故,继续充南,充过头了链蠕舷,导致了安全事故慷烈踌,一般150%会大规模的内短路乡,充过头150%拘锨剑,不管是什么电池怕嫩,包括钛酸锂电池犁慧设,如果充过头也都会热失控的兽碘涧,虽然我们知道钛酸锂非常安全菇阔,但是过充之后过压也会引起安全事故蔫堂南。    第三传,充电基础设施的安全克。尤其要说一下充电设备的安全问题火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好共,它的防水摧瑟、防尘旗、防腐蚀娜、漏电贡翔、短路保护等等隧妇恨,各方面存在一系列问题繁鞭。我们开了基础设施安全的研讨会小渺碾,大家提出了很多问题通能廖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷,我不在这儿过多讲抬乳。比方说檬妇家,我们荣威550就是非线充电着火岛蒲,自己来安装这个捍,比方说外部的“三防”靖冻,内部走线的零乱违,不按要求接地等等门协,这都是我们充电设备的问题潍陡达。比方说全生命周期状态的监测贩虏枫、管理体系的缺失群世,线路老化之后也引起很多问题扇瘟粉。尤其我们在研讨会中有专家提出驶坎艇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炯斜,因为那里头重现事故之后就会特别严重灸。    我不要都讲问题褥是,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侣。    第一吠,说一下全球国际的进展话久。我们要学习几个谢磕,一是安全防护方面城姐入,比方说日产的电动轿车Leaf络裳,现在接近23万辆辽浚氰,没有出现过重大事故竟汝兰。它有一个安全防护的设计体系话蛔挛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娃,而不是说不能做到安全筐浓。人家做什么艰?首先痰,有很好的防护设计理念角,它的防护强,首先防控事故发生涤揩,其次一旦失效挡,可以失效不出事艾憋,再次蠕册,出了事电胸扣,把事故控制在一个可控的范围柏吩鞋,控制在接受的程度跟燃油车一样沤捷。是这么三个阶段隋漂塘,从电池设计艾,到最后可达到的安全目标拱掀,是一个全方位的设计理念阑赂情。    二是设计开发方面钒钙,遵循了严格的V型开发模式讥搔,从电池包魂铃、睦韫牵块猎啃、单体涵呕、材料丹,从设计层淋、验证测试层硼,是非常详细的莱瓷把,包括底层的电池材料穷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了额,我们国内的电池厂现在还很少用这些冗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劣颅,其实这些我们都很熟悉咸,比方冲击卜、振动层滑霉、挤压淡、跌落划锤,暮ǎ块跌落粗镰、单体跌落等等嘉,针刺涕肯、极端的短路桨昆抖、火烧董篱、热循环全,有温度的高低温循环实验即俄毯,这个好像我们做的不是很多扔,气体分析等等领锭疾,这都是全都做的鲍粮簿,这是我们跟日产合作交流的苫,我觉得还是给大家分享一下搔局喂,很有意义的妇。    第二钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说始省。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒,这都是公开的街刻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝗龚,这是一些主要的专利惧慌次,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽儒,这就是一个完整的过程萎面。由于成本比较高拨硼痘,其实没有在它的车型上全面的推开圭。    另外一个值得一提的溉夯唉,特斯拉的碰撞安全性脐匡,从设计的角度伺坝,应该说借用了一些非常先进的方法匪丧誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堵急潦,发生事故之后方,非常严重的事故也都是安全的泉性,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好认,当然因为它有别的安全性抛裴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拼。    第三寿,这也是公开的资料密洽,三星的电池系统糠。重点看一下电芯层面菠拴盟,这是90安时内部并联四个单体电池趴磁物,一个卷绕式的方型电池九娘霉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惨劲汲,一个是过充保护钵、一个是防爆阀洪念腑、一个是保险丝寇。我只说其中的过充保护履哭,这个电芯的外壳是正极庙懊,有一个过充保护的阀猫冒统,当内部气体压力增大之后穿及顺,把外壳的正极跟负极直接相连廊晾,短路等摹俯,形成大电流次肯,外部短路午,过电流之后保险丝把这个断开农,这个我们是值得学习的怂弹竭。也就是说在电芯层次进行材料平仟、电气嘘图、机械系统的系统设计还是很值得学习的镜奥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毒匪疯,其实它把单体电池当成了一个小系统忍,我们可以对比一下巨藉,日产电池的乃愀滦梗块相当于三星大电池的电芯缮贾,就是日产是小奈∩旅穑块惺,三星至少客车上是大电芯翘枷。    未来趋势来看蛋入,现在工信部300瓦时搜、350瓦时都是这么高的跋登,这是国际趋势蛇稳,没有办法搞结,大家都在这么做洽,10年内我们真的要到350瓦时香埃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盼,2020年300瓦时应该是没有问题的赋,这个从比能量角度是可以做上去的舰芥,成本也会降低凸冗甫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恫糠,比能量秃、安全性是一个翘翘板耸亥,所以我们现在都出这么多事奸妨钉,下一步300瓦时氖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知响韶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敞,我现在牵头中美电动汽车合作橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孰纫捕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠢壳半,这是最核心的下一代电动车技术同航。    说说国内的池甫肩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滴外垢,待会儿再说问题桶钱。正面取得成绩勿铣,从材料体系磐,三元正极柯忻贯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高然吠等,比方说在阻燃隔膜藐、阻燃电解性办贾、阻燃安全性也都有创新污敖惩,取得了进展枪帛苏。从单体电池产品的检测结果来看岁馆领,跟国外也没有特别大的差别贺垂倍。总之娃,从统计结果来看驾,我们和国外的相差幅度不是特别大坑乾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曝,总体电池的安全性保持还是不错的沫,这是实验的东西节肮,严格按照了国内国际标准档,因为我们的电池企业也跟国外配套褂懦棺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕滴腻,所以我们其实国际的标准都是满足的八仕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坪。我也举一个例子羞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篇旱。刚刚说三星的有熔断器秀、过充保护器赔悍、防爆阀幕事,模组的我们现在电池管理系统等等常速,还有一个问题缕,自引发内短路告绿甩,这是一个问题海斧算,我们的制造杂质雾、经常小规模的过充过放奇磨衬,长期积累以后会自己引发内短路诫昧解,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梧递笔,因为不好重复实验镶,我们首先做了一些重复实验的方法局,把规律摸出来了察,这个短路会形成三个阶段阶,内短路的第一阶段确、第二阶段甫、最后一阶段促滦。第一阶段只有电压的下降襄们斤、温度基本上变化不大匡梗东,第二阶段居,电压下降同时温度有大幅度下降默,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测新。    如图(ppt)截凭携,这是替代实验勉,这是算法蒙,这是短路的测试实验袍尸嘛,这是结果高炭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹬梧叙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒耍辖、内短路的阻值都能精确的辨析出来句,提前预警热失控事故为夕。    整车安全蕊,首先是轿车安全掸,比方电池的防水休,跟整车关联度很高弹川,因为静态的防水煌,放在车上不一定防水侧,现在都知道IP67扩胶苦,其实一些厂家都做IP68了臀烩腐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隋舰,我们如果做得好是完全没有问题的黄弦餐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计签,这是我们做完的设计萍忿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全活陷,这好像是我们比亚迪的电动车惕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尚烽,做得好我们的防水比燃油车还好瓦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好单炒箍,关键是我们的技术到不到位疾缕揉,所以我们来谈安全问题应该这么看摧捎。    第二采挥府,轿车碰撞安全诲汤,我们做得好的企业也是不错的夹。举个例子膊嫩妮,长安的救,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的段邓,这是产垢、学鄙、研联合研究的双搓较。甚至为了将来的发展暇拼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的观。而且电池包不是越厚越好抗贿托,如何又轻量化顶草什、又防撞埃砂,在优化设计方面也还有很多工作可做喜凡倪。    第三杆奥,整车电池系统总体的安全保护阂空瘟。我觉得我们通过上次的整车交流会登,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摩踞,大家都觉得还是非常不错的痛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潞夏酿,尤其是轿车企业是比较好的双浦签,分层差、分级做的是非忱盐希好的拷,比如说高压安全管理系统嘛速。就是说只要按照严格的流程来进行开发斧怖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恃胸扯。    另外我提一句客车肋,待会儿宇通的汤总还要讲的堕,我不多说了火筏淖,他们有成套的方法来保证安全性捆工差。    最后屎颗芍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敦。前面领导都说了篓逼揉,多少起多少起瞄迹,这是从2月份到7月份统计的10起以上县署共,7月份多起来了雇。现在存在的问题啥额膘,我们在报告里面有详细的介绍绿,我在这儿时间关系也不说的太多了脸。总体来看勤但寺,我们安全性准入门槛要提高逞变呜,所以现在在指定各种标准饲啊,要进一步提高标准肺口。当然还有一个问题萎蒂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毋,因为充电桩跟车的接口是老的帮,现在要搞新的肛射拜,新的总体来看是更加安全的鞋,老的怎么适应新的需拨悔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沦羚杆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战达姥鸿。    我们的发展建议善尝悉,我也不详细介绍了笺,因为我们在报告里都有痴,永伟会比我说的更清楚一下慷。    第一个咯锹钙,完善安全标准探茅缓,制定更加严格的安全标准哇屁皆。最近客车安全标准究测、电池系统的安全标准酞弛骇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搞。    第二个邵泄邵,监控体系塘炼,现在当然都有监控系统靡,马凯副总理上次也说了裁,监控主要还是要靠厂家监管峰,不是靠城市最后的那一级电颓取,最后那一级你也不会给太多数据瓜酞,数据最多的还是我们厂家自己铰胶,我们最有能力监控好逢台。    第三个弥曝监,强化充电基础设施安全管理幻,严控地下车库屉席梨、高危场所充电设施建设与安全监管敖。    第四个啊,改革检测体制沟试,我们建议建立新能源汽车年检制度落谋巨,传统车要年检火澜,新能源车是需要年检的悄材娃,比方我们防水酵付栖、防尘性能懂海,新车是好的通,老的就不一定了赡花,我们的绝缘性能玛狙、漏电保护等等是需要检验的热,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洗紊歼,这都是很重要的类橇。    第五个顶,建议改革行业的监管体系班,现在我们是准入蜗,有几千个车型炔,客车是很大一个数挝陆,很多厂家都进来了卑,不能说让谁做竟、不让谁做舰窘申,我想将来要引入事后监管的体制枚,谁要出了事要负责戊,要召回悄匡淳、吊销执照订哺焊、取消资质解茸,甚至取消你不能再进入这个行业轻捶靶,这是我们建议的要加强副菜隋,否则这件事情没法弄彭。    结语三句话氖滇八:    第一泌媳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”景煌庞,为什么是“命根子”拇橙氮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转和棺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦滥融?我觉得怎么强调都不为过薪其,所以我们要警钟长鸣蓖僻搏,高度重视通坚,大家都是这行的从业人员喜,都不希望这个产业下滑疙,但是为了做到这一点拴,必须要警钟长鸣匠,高度重视睹筏。    第二博酶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傲集块。想性能大幅提升滥辩郎,大家都希望300公里拿棋瞥、400公里幢倒,客车也是要提宦是康,高比能量电池是必然的趋势赁蚕,往上提的瓶颈技术就是安全囤扒档。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陵。所以随着动力电池比能量不断提高剿团挎,电动汽车安全技术的门槛越来越高炊喷,本土企业要有危机感撕滴。    第三伴富晾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肠。安全管理然,政府责无旁贷些弓。    我就说这么多疲截侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凸撇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奥娶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唇,到今天的北汽EH400的下线募世,北汽的这100万辆用了5年的时间彭。    在活动现臣号怠,北汽集团董事长徐和谊表示皖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风京,不断的加强产品巩淑龋、技术篓疮、管理创新卤,不断的加快电动化哄、智能化斤、网联化酗波、轻量化的发展步伐叔角纳,全力抓好‘π计划’的深入落地坟灵入。力争到2020年伤巴,实现自主产销80万辆胜挫亮,这其中包含新能源产品20万辆稻,实现销售收入700亿元晤娇,进入自主品牌前三名的目标孝管,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盘睬贤。”   “来得晚啪嗡疗,干得猛啥得恍,站得稳”    “来得晚肮论,干得猛笛尉,站得稳苍狗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哇。    “在行业内来说惟烦冲,本土企业已经很多完成百万辆了晃共,我们加入进来开,形成一种集团向上的态势闻拇。”北汽自主分为三个部分胸,“绅宝棠翰、北京局踌侍、威旺缺一不可妻,齐头并进奠不送,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酪被。”在随后的媒体沟通环节中陛,李峰坦言地骇胯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列停泪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汰夯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盒切埠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群手腻俊。北京是传承“越野世家”品牌精髓蕉插店,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼。    “越野车是小众市撤丁,但是在中国市场上泵写,硬派越野排粟,没有人能从北京汽车手里抢资源吧。硬派越野或是下一个风口癸泄。”李峰在接受媒体采访时表示将。    除了在品牌划分上的努力该煞,在车型投放层面短樊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙努亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车来搽阜,而到了2016年芒蔽寿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荚兢碴,加上北京品牌和威旺品牌苛裳慌,更是达到了六款衬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例担菠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篱躲。    而面向“十三五”冈素,北汽研究院院长邬学斌表示僳妥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标连。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪贪扰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灿泪秦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酚凸绊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扇椭棱。”    是的很编,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线春,北京汽车仅用5年的时间蔑缮胃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恐捅香,现在一是车型结构变化了堪嘘,市场引导到SUV拍辆系、新能源和智能化上去戊。我们由三级跳变成了一级跳靠纳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示单瓶潦,“市场的变革对于自主品牌来说梯岁,恰恰是一种机会坷和附。我们有对市场最敏锐的感知箔,最接近市炒莸芩浮,这是任何合资企业都无法比拟的囤色。”    从年产销量看班锋册,2011年达到2.4万辆墓长、2012年实现7.8万辆每、2013年超过20.2万辆搓变簿、2014年突破31万辆道、2015年完成33.7万辆蘑,2016 年预计目标42 万辆蔬为瘫,到现在已经完成了23万辆酵必。“2020年我们要达到80万辆殿江。”徐和谊表示蔷极。    “心在一起叫团队”    有了好的产品护诽缕,还要有好的营销刀袖,“酒香还怕巷子深”纯喉督。在产品营销与销售网络建设方面古典,北京汽车依旧不甘人后腔灭舍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苛,“人在一起叫聚会璃,心在一起叫团队襄。”    2016年上半年臣享,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饥誊岔,同比增长396%拓估沙,目前网点总量高达到836家当,渠道建设速度令业界刮目相看掇玻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睦,同比增长20%侵贾韶,目前网点总数已达1081家摄备。    据已公开披露的销售数据枪,2016年截至7月纬快猫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜂硕,同比增长42.7%级,远超乘用车行业11.1%的行业增速浅。其中怒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岗配,同比增长94.6%焙侩嚏,成为名副其实的“自主增速王”牌。在具体车型上踢,绅宝X25累计销量接近5万辆辨诞,在A0级SUV细分市场排名第一附勒。威旺1-7月也实现了近10万辆锑肃伎,同比增长6%以上枢。    对于营销体系盎放,蔡建军表态称遣己:在互联网时代攫纤湾,消费者出现了很多新特征络蓄,他们爱分享互动拾协钱,重视原创和分享间,并处于一种“始终在线”的状态科女,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碾吻。   对于未来先霞: 李峰表示喊街胁,在“十三五”期间逞狡节,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莲。    其中针对绅宝品牌贪洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暮蹬匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐げ粒块化技术平台酒探途。    此外欣如帝,针对SUV市场火热形势此卫蜗,绅宝连续推出多款SUV车型互,形成了X25侗、X35繁妮恒、X55枯诡、X65组成的SUV系列困董玻,实现了对细分市场的全覆盖电粪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拱驼。未来半嵌,北汽威旺由经济型微车水、MPV牌温乃、SUV和轿车等品类组成敲。   责任编辑扮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劝,在杭州召开俗,我们非常激动蕾。我们希望全球贸易更加公平催瓷,中国企业能够更好地融入世界市场翰山衡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示百颈,要向世界展示中国汽车业的良好形象疮们。据了解抵签识,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忌。李书福说蚂骑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肖桨炒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僳烫恕,李书福告诉记者瓦寄酮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碑拱,吉利要展示好自己的形象仙。李书福认为吹讼,我们要解决全球经济治理问题捆,首先要做的就是提高自己的竞争力茂底,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理家诺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靛,李书福就来劲了筛谭伍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿拴嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犊鞘唱,是全球经济的一个缩影桃。”他介绍说措文,未来汽车产业的方向是电动化逼抢萌、智能化玫桑武、轻量化辈祁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡期,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匣鬼。李书福认为么,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻涕矫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇逛绢、活力匿辜挤、联动咕舍、包容的世界经济”腔琅触。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乌枢,在他看来两者在基础理论研究和基础墓常块研发方面合作得非常不错卡辟乱,他希望沃尔沃能更豪华氏、更高档猩裂、更有竞争力签,希望吉利能不断提升品牌力潮滴、竞争力和溢价能力搁撬绩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兑阜墟。”   在吉利汽车体验馆吠,新款的“博越”展车停在那里佰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶虱嫉。李书福估计鸿推啤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花。去年冬天垛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龄,他也曾表示唤磁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汇躬筋,商业模式的变化已经从电商瞪鹤、维修甲椿衬、汽车金融纪揽孰、二手车灰观七、人才培养等领域开始刷乖,逐渐延伸到供应链前端的设计傲鲁、研发和生产耐雀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型品炭,这是核心迸。”李书福说森,汽车和互联网雀韦誓,两者已经分不开了芭抵铝,汽车制造业要想有未来荷,就必须和互联网深度结合起来茨结然。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韦斤五,吉利每一次研发创新煽刀椒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侍。   “安全既是时间长度街,更事关人的生命衫梨。有人说田侮耿,现在的汽车都很安全了颗提,安全已经不能成为汽车的卖点了唇壁,我认为此蹲,这句话说的不准确莆褐,也不全面草氨。安全对全球都很重要唤怂乏,对国家很重要庆躲九,对个人也很重要郸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害念典怯,可以说安全事关大局湾,安全关系到千家万户抠劝火,我们一定要把安全放在首位怜馈坤。”李书福说夯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扯攘,不仅有央视的直播港,现场还有上百家媒体窃写,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分技磁盛,受到业界的肯定猴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念死茫,用现在的话来说就是企业的基因拍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念统,当其他条件与安全设计有冲突时涪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慨嫂读,而不是相互妥协荷零剂。”他认为床,当造型与安全有冲突时不,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时步凡歌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨哪焙,也会毫不犹豫地选择安全蚊任蜂。“汽车是给人坐的茹虽山,所以安全对汽车而言实在是太重要了寒伤。也就是因为以上这些理念封卑扭,沃尔沃才能发明汽车安全带爬、汽车安全玻璃猩昆杉、安全车厢铃独镶、儿童安全座椅书赁萌、侧气帘细、车外气囊戳稿、交叉路口自动避险自动刹车臣社、城市安全系统等等捻邻拴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题眯疤联,因为对人的健康会造成影响楔泉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似。 责编竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸班阿?这是东风集团高层必须面对的问题籍檄。“国内前三憋寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲、市场份额5%嚷、销量125万辆两酷浑,其中东风风神必达35万辆里腊顽,挑战50万辆愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惶对。   论自主品牌的持久战违肥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惟。在他看来卡,相对与合资品牌掸串起,自主品牌的发展分为三个阶段红:战略防御仿低、战略相持和战略反攻镣厕。   “对标合资品牌商、自主品牌已经经过了战略防御阶段凯斡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段激。”8月10日吃巧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卜,并反复强调魄来,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儡哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于并迫,风神刚刚取得的历史最好业绩澜驶旧。凭借旗下三侥ぃ客——AX7耻扳、新A60烂、AX3楼,东风风神1-7月累计销量76322辆残、同比增长33.5%魔,其中7月单月销量首次破万烧侯。另外草窗凳,轿车销售26756辆保踩末,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碌,同比增长27.4%袖岗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苇:第一腥蛊,超额完成任务;第二嗅等氓,轿车和SUV双增长弧。按照目前“三箭齐发”的态势修,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鳖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晚客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够拭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芦恍,东风A9超过传祺GA8绥洪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一先冲毖。   “其实亢骨筛,我们重点想对比的是帕萨特隶。”李春荣云淡风轻的一句饥惩祈,让一向低调的东风乘用车尝,平添了些许彪悍和霸气惫携。   不过贺,面对长安昆、吉利穗、长城皖溅、上汽这些强劲的对手歌罕毫,以及合资品牌下探姆尘挂、车市整体放缓的趋势祷省交,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厘红功。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇关?这是东风集团高层必须面对的问题螺潍牢。“国内前三葛硅和,2020年品牌影响力达到行业平均水平荆搅乾、市场份额5%恃筒、销量125万辆亨,其中东风风神必达35万辆入肚瞥,挑战50万辆茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标效窍吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摊身屉,我们要尽快达到35万貉技。”李春荣形容心矫凉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帕纠手,未来五年将是“本硕连读”柯,从自主品牌的生力军成为主力军鸵昏。   如何冲击第一阵营眠胚每? ?   对于目前的东风乘用车来讲韧离,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檬,首先是产品工仇绰。关于产品规划馅伸,李春荣给出的答案是潞,东风在2020年之前狙,会推出17款全新车型送饶隆,其中传统车型将达到12款陌妙,新能源汽车7款悼苛。   实际上扳精,经过七年的储备赋,东风风神已经形成轿车餐、SUV和新能源汽车三大产品军团私窟,在大炔嗓室、中柯、小细分市场布局遍搅袒。   值得一提的是性酷绘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哥闺。这意味着乔辽,除了传统车型虏掏,李春荣手里又多了电动车这张牌溜切性,而在2020年的产品规划中募,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醚。   产品层面虏败,缺少明星车型缚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氯龚酗,而在未来的规划中捅胚梅,东风乘用车的目标非常明确讲不:提升车型效率剖,培育明星车型缓渺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腑充,半数以上产品达到细分市场行业平均值缕。   实际上垮阀撅,东风乘用车下一步面临的问题愧械,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慷。除了风神之外紊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堵摩,以及合资自主品牌深,而在东风入股PSA目控,成为第一大股东之后揉冻,东风乘用车无论在资源整合沟吴堵、品牌溢价林龚步、平台技术方面翻戚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应操把沪,当然这还需要时间证明膘磷迪。   不过愁校燎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勉:资源协同包括产品农、平台唇懒、制造技术节稀、供应链奖侗、营销和国际协同渺少吵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粳煌狸,随着车市的放缓思跨痊,近年来啡秆哆,从豪华品牌到合资品牌惨蛾型、再到自主品牌脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朽吮黎。   与成熟品牌不同貉墟,创业中的自主品牌拐,在招募经销商突梯跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拍。随着竞争的加剧凑钞、产品的丰富巨贩,未来将对渠道提出更多的挑战娶,比如一年之内连上四款新车的吉利畔献休,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虐隘绷。   盈利能力当然是最为重要的标准美储凸,但是牺牲自己部、持续补贴经销商视聪桓,也不是长久之计论咐勺,解决之道要不断有竞争力的产品推出劳。今年年底砍蹄春,风神AX5即将上市饺粟,明年AX1也将上市天捂冬。   实际上沁囱浚,在青海活动开始之前长豢苹,李春荣提前到达西宁某,专门到长城和长安4s店进行调研凶别碾。让他感到欣慰的是沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祟盾,我可以负责任地说济滇,我们的商务政策是最好的掠夏圣,没有之一粱。”李春荣对于渠道的重视程度莱,基本上是亲力亲为庭。   目前宿弦改,东风正在加大招募经销商和扩网的力度城。按照规划垢食,每年净增网点50家途绒,未来单店销量逐步提升至800台以上富,达到中国品牌经销商中上水平箱。 责编品汞曹:李芳" " ∨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抽辉恐,由中国汽车技术研究中心主办淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办返介痘。在本届安全论坛上宫肉灭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惕臂,在回顾过去的同时李,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吉发簧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人里毙、车辆任、道路等影响交通安全的诸多因素庞,促进共同发展李溶惕,从而降低事故中人员伤亡率隘锈沧,最终有效改善中国道路安全状况屋饱想。   会后椽背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霓酣避、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抠京。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝,并阐述了对于人氛没丢、车褐暴挡、路恕铃五、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺础瀑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溶檀朵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郸入烩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酬,一是日产汽车“三重保护”安全理念歇辖,即分别从社会稿可、个人和车辆三个层面采取措施江巩仆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念署俊,就是在车辆的周边晌,设置一个安全保护屏障陷热,针对车身周围不同的危险接近程度视喷说,我们会开发相应的技术进行保护署霓。   除此之外奢骏几,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邵。在车辆的前方潭揪、两侧搬剧渡、后方建立一个全方位的安全屏障龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妮。同时容,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化竟蹈,日产汽车也研发了一些相关技术脚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术德。   日产汽车始终将零排放茂、零伤亡作为企业愿景杉嫌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵嘘谈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亮侮弧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妙粱灭,可以在自动模式下完成转向汉、加速和刹车等操作想恼,提升车辆的安全性能瞪脓冗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闲脑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罐葛。即使后座坐有乘客藕环睫,后侧方视线也不受遮挡沙怕派,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恍紊但,帮助驾驶者做出正确的判断景损。   针对电动汽车领域静漠是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卿百,而电动汽车上的安全技术辉浮,应该也已经达到了世界顶级水平熟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窗,高桥信彦表示煤森虫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盆盆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监赖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罐歌拘,日产在研发智能交通技术的同时搅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目且庭,其主要分为四大领域豁为。第一大领域是关于自动驾驶技术的截。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熊惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)土柔乖,对电池以及其安全性能进行研究彭撑。   第三大领域是新的移动方式身,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备典栏,换句话说彪滩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诚,我们针对这个展开了研究钡岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灭揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刑痊。   未来绵筒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壳,同时草抖拎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巾,进一步降低交通事故发生率僻、持续改善中国道路的安全状况狗烷。 责编备:李芳" "     【环球网报道】8月10日尖龚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虱脯,共推出6款车型先头,售价区间为17.58-23.58万兴。   新车亮点桓姑哎:   外媒点评笨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峨捌疙:李芳 版权作品蹲匙断,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕公摩,严禁转载昏缺瘫,违者将被追究法律责任莽胃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呛石,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俊品。   不久前溶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁归希,北汽集团以549.329亿美元营业收入信答,排名第160位汹吠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镜藏,也是首次入围世界200强晚。“我之前的预测是在180名左右蹦迹赣,这个结果确实出乎我们意料嘶羌李。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泡。   据网通社了解鲤船倒,2015年戎辰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沤,再创历史新高蹭挪。“十二五”期间湃匠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陇拆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粪宿怂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜜般,增长3.4倍耗晶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流查侯,网通社可以断定以下两点几弧:一裤颓甘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膳、稳定的增长膘。二确疵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倪常。   为什么能做出如此判断妇诵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村对赋?徐和谊的一番话做了最好的解答劣髓变:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂率才,咱们给人家代工挣俩臭钱狗奶夯,那是发展民族工业灯廷壤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗理绣?不可能贺韧烯。能走向国际化吗桑禽柏?那更不可能翅。”   然而蒲沟,做自主品牌承劝,光有决心卫阀、喊口号是没有用的舅虚。正如徐和谊所说父饭嫩:“干自主品牌真的难顿薪,现在大家都处于成长阶段娥,想要效益好显然不现实古徽抢。但是效益不好就不努力喀擞,就情有可原吗刷弦鞭?当然不是!题剃奢。”   从“1 ”变“2 ”诺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姬。短短5年时间且逼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”探孰呢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心火拌荡。“北汽人要有工匠精神糙蹬隧,低着头裂恕、少说多干邢,闷头干尘,一代人不行两代人式腻,肯定成功潦会佛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藉赡。   随着“十三五”规划的展开湿逻起,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粕。据悉莽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翔、供尚、销晃、研于一体的北汽集团南方基地晚日。   届时客视,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掀炬囤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穷,形成1+1>2的布局蠢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潭躬。   “十二五”期间败诲,北汽集团凭借超前的战略眼光揉碗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展块忍。通过产业链合作捞,北汽掌握了最核心的三点(电池复砂摔、电机氛、电控系统)技术承敲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陀郝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆算殿疼,并取得了中国第一抡、世界第四的业绩凳龄嗜。   据徐和谊介绍即,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妨频。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前病唤旱,北汽集团零部件业务板块几乎是0猾,经过这几年的快速发展熟十,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洞滤划,这是之前想都不敢想的惭劲。”对于北汽集团的转型侗,徐和谊深有感触缄。   据徐和谊介绍句米歧,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇商,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绩,包括汽车金融被茬、二手车猜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棉,带来规牧埃和效益的双丰收啦宿轰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懦脆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冀尾靠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闪,这也是转型升级的重要标志之一北比。北京通航以合资喷、合作喀涡碉、资本运作为主要模式疆伤,在国内实现了产品工业化和市场营销滑。虽然规模不大盟辩妥,但已经显现出良性发展态势趴卞赊。   直视软肋灯,质量和效益成关键词   “整体效益不高判,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腹棚蛇,“我们举一个例子碧,这次500强名单共6家中国车企上榜芹揣清,总共盈利114亿美元肃。美国2家车企惧融,共盈利171亿美元犁钨哀。我们的产销量远高于对手膊幂,总体效益却不如他们搏儡。”   徐和谊指出酬糠,提升效益墩呕,整合全球价值链尺蔡奠,转型升级蜜局绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凌,也是整体中国传统制造业需要提升之处浓袜弥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豆缕,向好的企业学妓每,从7个维度努力吕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗固。还有四个月诬,拭目以待潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抢萝,通过与他的交流可以看出典棘点,对于北汽集团的成长他是满意的烽。然而魔蚂,作为一名中国汽车人甩譬碾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纬赋级。   “跻身全球200强企业欧黄订,不是终点惧宦,而是新的起点抽卵。”徐和谊更是霸气直言嫂擞凤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偿,中国汽车行业前三甲菊匹谎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编断翁磊:李芳" "   车云按哺弘第:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲四筏赤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糯。本文由现场演讲整理而成茫然。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢慈ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煽封,这两方面的关联性是显而易见的艾。    说到沃尔沃孺笨,大家联想到的第一个印象就是安全腥慨饥。的确岁加,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撩率,他们就讲互蜗呜:“车是由人来驾驶的凭。因此菇豁灸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攻妻秋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则景颈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爆递宿。可以这样说惨倒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编乏秤。其中当然有标配的涟,也有选配的纲踢蓖,组合成不同的配置颊藕。这里我稍微着重介绍一下晶,沃尔沃的City Safety城市安全系统堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豁蹈存。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肥红呐。在2006年的时候痞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撇层。第二年也就是2007年叮红,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埂膛词。2008年形剖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety性晃管,成为一个技术子品牌橙。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞,扩展了许多新的功能降疏暗,比如增加了行人探测忙现、自行车探测缆昏雷、大型动物抠鬼穆、路沿和路障探测与避撞功能虾诬灿。    避撞系统为什么这么重要呢想逼酮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕可,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车受樊肠、转向功能的话瞥挠,一切都是空谈核夯。想象一下戒泥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锚驼,这将是非常严重的问题缺陷绷韶盗。避撞系统的工作机理非常简单脚涵长,首先是探测哇,然后是评估决策庇,最后是干预隘,包括警告或者自动刹车厂。    首先是探测瞪丛规。相比以前铝萝系,探测功能已经取得了巨大的飞跃识。从单个雷达到多雷达和摄像头公,并结合多传感器融合算法贤隆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艇会骋。    接下来是决策腿彪套。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型官,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枫晃。但是你在路上开车纫,特别是中国的路况擎幢练,不可能前面只有一个障碍物碳臀。所以随着多传感器的应用鸿,现实需要更先进的威胁评估算法纪,可以同时考虑多个对象县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象山持局。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僧,你车周围的一切都可能是潜在威胁护螺椿。    复杂的算法肯定会增加计算量劲抱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坡新磨,有必要进行适当的简化骨敝潮。但问题是怎么简化掠檬绰?比如现在大家经惩ù叭茫看到的中国式过马路噶飞,一群人一起走柏,走到路中间灌哇摧,可能有几个人继续往前走阮,有一些人停在那里腻闷,另一些人却往后退间郊,这时候要判断预测是非常复杂的随。所以删拾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚏讲啦,使得警告和干预措施如何定时采、提升相关性和可信度始终受到挑战羞鸥头。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫡垃路,才能提高决策的相关可信度纤娘。    最后一步是干预年帽。判断之后还要有一个干预的策略诫充航。干预一般是两种肮,先是警告秤竿贡,再可能干预森福。怎样警告呢埔舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雀全,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趟舒场。如果没有可感受到的威胁存在溉,原则上车辆不应该警告驾驶员毖九蹬。这是因为赦,如果还是警告煎葛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郝适嘲。时间长了之后渴,他就会把系统关闭或索性换辆车梗,在中国的路况环境下虑,如果一路上都是不停地警告稠,这的确是个问题垛部搂。    警告只是一个声光或振动的信号燃蒙蚀,那么在警告之后莲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芯聚?我们的策略依然是鲁腐潭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诡,否则车辆不应自主动作醚现颇,理由也是刚才所说的拟便。可喜的一点是帝赐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拱表暗,自动干预所需的时间大大缩短了啦,相比十年以前闻氛惹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能领。最后一点桨赌逢,怎么协调人机界面抠脊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啤传醋,也将是一个很大的挑战捂。    刚刚讲了很多惟小,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胖。首先是效率问题参晌,要调整警告反应的时间凶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谭恢?警告干预是否可感知与理解赐?第二是相关性侥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汲肩笑?是正确的警告耗铰硷,还是漏报或误报镀涣陌?比如说路前方有一辆大卡车诽幸蜗,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹭,而不给任何警告句庞亲,这个明显是漏报窟。但是反过来说赋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车损肛赤,从而警告干预卜俄,这个就是误报汲柏是,这也是第一类和第二类误报的区别魏策。最后是接受程度汐梨,警告是否很高程度被驾驶员所接受凌诉、并配合慧堆播?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烹,所以这三个因素之间要互相平衡咐小。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程措,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寝毛稻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轿慷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰?是不是因为最近自动驾驶孪、无人驾驶炒的很热粪?同时还有一些顾客在问嫩魏,自动驾驶以后返,我们的驾驶乐趣在哪里涣?因为很多人喜欢操控睫随港,喜欢在山路或者赛道上开车藤。    我们完全理解这些考虑芒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欺,今天早上我走的是中环的,走走停停奸收潦,就像这幅照片中般的拥堵冲缺麻。当然嘲椿,交通拥堵也不是中国所独有禾汕碎,随着城市化进程的加剧兜,这是全球性趋势溺。请问这样的驾驶乐趣何在浦?    除了拥堵千房仿,还有安全问题祟峡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盘。城市化的发展也加剧了空气污染纤,以及可持续发展与能源的危机跺烦陵。对各位顾客来讲刷慨墓,还有实现实时互联和出行便利的需求枯喊段。    所以净,自动驾驶对社会添、环境和经济带来的益处是多方面的麓并饺。首先怕怠罢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峰岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀姥,即使提升不到100%安全掳坑剃,但是97%驾、99%可不可以公讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处戌,改善拥堵仁动蹈、节省能源消耗千、减少大气污染股馆瓶,以及使旅途时间利用更高效妈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寐添,但我们说肯定也有挑战吐境,世界上没有免费的午餐看确。对于使用者来说板,有人机交互的挑战们俊。还有失效模式控制片讼,万一系统失效以后马寿舶,怎样用冗余系统来后备控制嗜瑰。有跟其他车辆系统的交互敖,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋倪扦。怎么感知环境炕列拇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抹孺崔。还有最后一个掇伶,再好的系统甘,当顾客不当使用的时候枢巾穆,怎么做这方面的技术应对处理郸曝警。对于车辆设计来说汤,还需要各种各样的冗余系统做后备刺汉盟,确保自动驾驶安全懦狄拷。    其实捶凑,自动驾驶不光是技术问题苍俊,更重要的是对社会和伦理的挑战欠,大家是不是能接受棵?首先穿,什么样的商业模式架,是我们现在继续卖车的模式任,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脾咎兼。基础设施的改变违,比如说车道线冒鲜、公路标识的统一旅,这也是非常重要的墙脖。还有保险公司是否接受割刨嵌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挤葱。最后是公众的接受程度起屑骚,法律和法规的约束截疤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玛,从而也引发了很多相关的讨论撕薪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穆赦?我们非常明确绢堕,这也是一贯的战略琶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袖遍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卉憾楼。    这里举个最近的例子铂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车平,已经在欧洲量产上市备,今年下半年也将在中国投放市场厢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捌衫煤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牧磨枢,而无需跟随前车巷哦沤。要知道版嘶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景新,那就是到2020年蹦敞礁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慨跑。这是沃尔沃汽车庄重的声明外钳,也是一个非常具有挑战性的目标熟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棋泪练?    我们认为首先要充分研究叙墙壳,通过真实用户与真实交通驹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通履。还要多方的合作仓淋购,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚼、大学研究机构勘胆,以及政府部门在内的强强联合枢迹临,来应对全球挑战化藤沁。自动驾驶之路没有捷径茫,就像练马拉松一样纶寒趴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊铂、循序渐进的囱戎篱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全金颗赶,我们走的每一步也都要以安全为核心芦。我们要以客户为导向旦蛔齐,通过提炼典型路况功芒,悉心定义测试所用的通勤道路壁擅,同时尽量控制风险李勤等。在技术成熟之前访特丛,必须反复的测试慰纳矫,以保证安全与可靠雇蒙拳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试需琼氛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阂春:要验证对社会和经济带来的好处蚕罕败,是不是适合当前的交通环境姐松,顾客鸵、社会公众的接受程度锌,还有道路基础设施的支持是不是充分蔑捣乘,与其它车辆和道路使用者的互动擅风,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定承佬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗,真正的大规模测试将在2017到18年拎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湍芒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季浅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目软含。    上图右边是哥德堡市区的地图翘疼穗,这条环路相当于上海的内环或中环杜,即城市高速交通路欧,是没有行人伶街、自行车敬,也没有交通信号灯信计。自动驾驶测试者是租赁顾客呻复,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涵贰届。在驾驶过程中骨,允许处理其它事务攀,从驾驶员监控到不监控桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刹瓶窘。    这里我要讲个非常重要的概念粱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抛眯杏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父纹录,驾驶员还是负责监控和指令派,必要时虐嫂酣,还应尽快接管人工干预翱,所以还有不少局限性瓮绣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洽,车辆负责监控交通环境霸,根据路况决策和反应册赎看,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肩次很。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竞额绰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莽痘玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霓,驾驶员需要对驾驶负责权摄慰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扦按钒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挡,或者SAE第4级的程度芭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾。可以看出祭,这是两个阶段之间非常明显的分界线伎涸拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑,简单地讲浦渭,是通过多传感器融合拒,包括单个或数个摄像头陌肖歇、毫米波雷达矗、激光雷达鹤、超声波传感器等氨窜,加上云端和高精度地图履枢犯,来感知周围环境镜阑,评估路况和交通状况守,相应决策与控制盗醋,最后通过制动汝、转向和发动机系统来执行干预跺爸。处于安全和可靠的考虑叹蚊妹,我们有备份系统琼罕黎,冗余的执行机构枚辅,万一其中一套系统有问题范,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶县。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妥始,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藕呐诗。2017年毁另,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醇,随后我们将在中国盖斡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戈寸扰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湿佰丸,自动驾驶的远景又如何鸽温?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荡阜。如果大多数车辆有自动驾驶功能海嗣危,车辆可以与人淬芯、车颅饭、路互相沟通新谐犁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喜汗洼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胸蔽脱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉替鬼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任访唯垫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陶庭璃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鄙。 责编技台叭:李芳" "   从很多角度来讲离己仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绘胆矫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盎,国产化是必须的道路袖麻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家麻糕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬帮,能够接触到更多的消费群体碴。在网络发展策略方面川喉,我们会更加看重网络的构成形式械槽眠,像城市快修店慰范扰、售后维修中心洛惺、维修工厂等妊腺,主要目的是增加服务的便利性姓赏估,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单呕镭。    上周末(7月29日)俯佩冯,在接受采访时藉绢书,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑帮侮,回答了中国经济网等媒体的提问船,内容涉及国内高档车市陈固峄弧,宝马在中国市场的发展战略蜂府疾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浆头。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士参,年轻歪背黎、专注碌挖,富有亲和力;与媒体的沟通自然款逢、坦诚澎戌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帅偷魔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沥,刘智说氰,中国经济发展已经进入一个新常态邪纺舒,就是从高速增长进入一个健康颓卑、可持续性的增长污。但是九,随着经济运行质量的提高钒甩,每一个百分点的增长姆碌,都是一个不容小觑的数量汇胆。把这个结论放到豪华车领域谦侣,我们所存在的这个行业苍龟杯,应该不会有前几年爆发性的增长哗拓搭,市场会以一个比较稳定眉删涵、健康模、可持续的态势继续发展颠。就宝马而言霓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钠地。比如年,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挟驴耍,而是把新车保、二手车箱拔汞,技术保险吐坦旗,国际式售后服务一起发展能狭退,我们叫“利润四驱”啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎靡霉。    今年蝎嫩,在集团诞生100周年之际旱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略催溃份。那么摹榔喇,这些战略在中国市场怎样“落地”理坍?刘智谈到扩嚎,宝马集团刚推出新的第一战略平办撮,其中的很多元素不仅是契合中国市潮焱兰铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楼。他举例说刨,宝马提出的智能互联概念揩毁皑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醇,领先欧洲10年以上鸡扯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫团。再比如新能源方面旦芭。中国政府强调下病揭,到2020年新能源车要达到500万辆申嘎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忿氯,包括纯电动和插电式混合动力车型呵插辽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汲虑。所以在新能源车领域仟粪,宝马会加大对中国市场的投入去温。因此仓窍擞,“从很多角度来讲蔷娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雷攀嗜,刘智说构鳞汹。 BMW i3    随着本土化战略的实施略煽畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝凶。那么日珐驮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讽抬?刘智介绍说戎,目前链店牢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拦寸瀑。在几大豪华车品牌里面的鹅,就进口车的销量来讲精诽立,宝马应该是最大的俊。我们对目前的状况还是满意的婚毖。因为这本身就是在我们的商业计划内弓箱。    至于将来烷团份,刘智强调悍谜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功温锰尖,必须在中国取得成功聚男白,在中国取得成功皖,国产化是必须的道路”玖嚼。所以睫惺呻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脾废起。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缎湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檄。不久前盯错棘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辛祭翻。从长远来讲跨词,国产车型的占比会越来越高物虾陪。 全新BMW X1    近年来凭措,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿姜乡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牛?刘智认为溯,应该说题汝,这是一个行业性话题赌题酪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绢龄,在厂商给予经销商更多的支持配合后纫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓦恼兜。就今年上半年的情况而言蓄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烯诚侨。对比去年的数据溶,我们发现榷姑,不管是在新车毛利懊搔盲,还是其他业务板块纺同改,尤其是在售后绊、二手车窃铅、金融保险等等几个业务板块巍卡券,我们都有了明显的进步害汝。因此忱,他觉得透嚏:“目前玻局,宝马的经销商网络是非常健康的”晦。因为继,随着中国市场的不断成熟撂躲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恨夕。从厂家的角度来讲荡惧,我们也不断调整新车的供求关系乔矫翁,调整车型的配比屎干,调整商务政策视乃涕。综合下来扒逃榔,应该说目前宝马经销商网络肠铂狡,处于一个非常健康的可持续发展状态辰淳。 全新BMW 7系    那么赣岔,比较以往媒,宝马在经销商网络的拓展上掏滥,节奏会不会放缓一些盟?刘智表示暗摄笛,在经销商网络上扇挖撮,我们仍在稳健进行拓展粹牟,一步一个脚印地往前走女妻。从绝对速度来讲何查,或者是从增幅来讲汇毫炼,因为基数变的越来越大报寿芍,所以这个百分比是越来越低的兰,这是很正常的耽。目前鲸姥衫,我们全国的零售网点超过了五百家前碱棱,覆盖了全国所有的省市自治区藐隆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兄娇袒,覆盖了很多中小城市清费。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纹。在网络的发展策略方面堂渤,我们会更加看重网络的构成形式伯唯享,并不只关注于网络的数量竟来。所谓的“形式”就是像城市快修店化佃獭、售后维修中心架沙舍、维修工厂等等一系列的体系概念劲。主要目的是增加服务的便利性譬谰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枷。对于经销商卵苦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乌镭攻,让他们有一个非常健康良性的发展侯喀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

唐山全面启动生活垃圾分类 年底前将建成11个范社区

2019年12月16日 00:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 00:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

尽管亚马逊试图阻止 但微软已开始招聘开发人员

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,zhen应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元草瓶拉、上市市值1000亿元的企业贩镐匠。    技术战略上雾唇,将坚持1条纯电动驱动技术路线筋晶,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平伸。同时檀恨,产品将具备400公里续航能力畴,平均能耗每百公里低于12kwh抄篇。    产品方面税睡,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV伶雌,其续航里程(参配会、图片荤薯了、询价)可达300公里厩热,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型骏庐堵。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车稀抚诽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车毖掸窗。此外览,北汽新能源代号规划代号为C30DB价、C33DB歼、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型略点兽。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销欧,以便更好地与传统营销模式保持平衡琴俱梢。现阶段红豆,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店剿咕尚,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展外。    3.江淮    2015年销量袄:在新能源领域钩,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车盘绘界,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力愧绵,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆檬哨。    未来规划懒涟:到2025年蛔岁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上版渐,形成节能汽车茨、新能源汽车睛螺、智能网联汽车共同发展的新格局脾究。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型撬。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配侧随、图片授、询价)S2打造)冲宽、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)亥惜灯、星锐EV三款纯电动车型妙沸趁,基于瑞风S5打造的混合动力车型靛结。    4.奇瑞    2015年产销量掠:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)签疤,销售7262辆舶。    未来规划鲁试:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车邦迁,同时目标年销量定为20万辆兢。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆汕雹颊。奇瑞未来将拥有插电式混合动力统担娶、纯电动翠瞳、增程式电动车婪剖诽、电动四驱的汽车昂,种类涵盖乘用海愤、商用和专用车领域宿。值得一提的是琶岁同,2016年上半年巩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV杭,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市苔龚稗,这款车运用了诸多新技术设赶电,未来将会呈现给消费者不同的体验屎钡跋。    5.广汽    2015年销量底怀颓:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆臣掇。    未来规划谜肺滇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型伶律亮,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市黄。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市侨劝,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市纱环链。在未来肋誓,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型萎。传祺还将推出一款A0EV电动车朴沸,该车很有可能是一款小型的纯电动车皖剖举。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模摊勺。要完成这一目标歧练恃,新车投放将成为关键陆慌。未来基于插电式PHEV附诧、纯电动EV宝清、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型病弧。    6.上汽    2015年销量目:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆堡,较2014年产销增长3倍徒壤。其中荣威e550销售10711辆都,占比接近96%肉。    未来规划潍:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车残怯扒,包括荣威E950沸钒、新能源SUV褐卯金、A级纯电动车几、全新一代插电强混荣威E550等车型刚赴,价格介于在10-25万之间钦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元乒访境,投放30款以上全新产品污胆杀,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势懂。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆铆敛,其中自主品牌实现20万辆接疚。根据规划隙,30款新能源产品中掳校,纯电动汽车达13款慨,插电式混合动力产品有17款农僻览,其中也将包括商用车匡,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品卸。    上汽集团副总裁(参配融旁、图片勺爬、询价)缸峡剔、乘用车公司总经理王晓秋曾表示俊惶:“我们把新能源放在第一位圃,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求独,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势坡纪,到2025年秦范,新能源将成为未来动力的主流忍攫答。”    7.众泰    2015年销售诵:众泰新能源销量为24574辆履世,同比增长143.6%艰辫。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量编刹,而2018年将冲击50万辆目标七苦凌。    未来规划坤拿咳:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谢,2016年还将推出Z500纯电动版吮、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车凌。众泰已经规划8款全新新能源汽车存隙谈,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车愤,包括四款微型纯电动车缚甭联,分别为E200托肩烫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV蜂当孤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级烽、A级骸醋卤、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车成。    8.长安    2015年销量渡填:长安逸动(参配似抡、图片灯、询价)EV销售1500辆彭赂。    未来规划成虱孰:长安汽车发布2020新能源计划吻,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上豪,至2025年推出34款车型屎侠撼,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)剩绍毋。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆拳稻坪,至2025年边滔,新能源车累计销量突破200万辆斥碍健。    9.吉利    2015年产量娄驶:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军栋写彪,占比35%桐廷噶。    未来规划襄:吉利未来5年的新能源汽车规划啼,未来纯电动车讥溅、混合油电车搂梨、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成稀瓷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上恒雾,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%淡郊栓,纯电动(EV)车型销量占比35%晒。将借助新能源车型布局胎,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值吼。    在纯电动汽车方面炽,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台快蟹,到2020年涧,吉利FE平台的车辆将实现续航500km底割间,百公里耗电11kwh的目标几愧,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料售。在油电混合车型方面褂弦绅,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市睦辜。在插电混动方面喝耐回,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统秘铜,首款车型将在2017年上市喘泰。    10.东风    2015年销量盎:东风风神E30销量511辆县京儡。    未来规划逗:2016年片揣班,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型当羔暗:E302016款棚蔽公、A60EV标准版势稍、A60EV尊享版紊,确保2000辆纬受、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成胜,其中E30L太黄、A60EV车型各销售1000台以上般。    11.江铃    2015年销量涤:江铃E100销售5268辆衰许。    未来规划狸:江铃集团采取了混合动力车呐、纯电动车两条产品规划路线了悸。其中锑坡,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%警氓,按照对行业的预计怜拇全,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆磕。    在未来的产品规划中涸,江铃E100车型升级产品即将上市线烹,正在开发的代号为E200绦匪覆、E160卑、E170纯电动轿车也将陆续上市武。另悉士,新上市的电动轿车相比老款产品耿内甲,在续航里程隶防、最高时速形剁扔、智能化和舒适性方面将会有明显提升挺。此外江铃还将利用现有整车技术及平台阂港,引入混合动力技术考浆,以解决有关法规合规问题叼邦丝,此项目的前期费用为1.8亿元愧式佩。   二坤、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蔡。到2020年搁,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆富,而整体销售目标为450辆埃率坟。也就是说绦,到2020年眠谰堤,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%镰毛鹅。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元讥蜗贿,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品汐澜辰,到2020年力争达到60万辆的销量目标墙哼橙。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆俄垒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标沃跋凌,只是宣布郡林沃:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额堤。    4.东风集团    东风集团规划项奴竣,到2020年缺,其自主品牌累计销量目标为200万辆骨家。其中撇僧,新能源车销量目标为80万辆陡谈,占比高达40%动。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业居那茎,到“十三五”末寝,其新能源车型数量将扩展至十余款旱迟乳,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现艰冠滑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标究厩,其中提及2020年年产销要达到50万辆蔼沤。    7.奇瑞    2015年8月表示储捍鹅,将投资数百亿元倾婆坷,到2020年实现销量目标70万辆挂,其中新能源车将达20万辆捕,占比28.6%缎去茫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊灯宠萌。吉利宣称逞,今后将纯电动缚系、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举薪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%储骚健。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标歼集咆,其新能源汽车销量将达到108万辆腊。这是一个相当高的数量鞠,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成聪节栓。而且娇坍漂,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业惫。 责编砰儒浑:杨杰" "   据外媒报道卯努,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷森,这可能导致气囊在撞击时无法打开盒谰,或没有事故发生时意外打开瞄肌烦。    本田耻起、菲亚特-克莱斯特尚们、梅德赛斯-奔驰祁烷、大众素接醒、马自达惧藐开、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蔑。    全球汽车市场中市哥鹊,气囊召回已屡见不鲜牟啼解。其中线,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蚂伍。横跨2013至2016年觅,均能看到高田气囊召回计划频频曝出将兴。    正在高田气囊焦头烂额的时候揩,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道先开,近期俏,德国知名汽车零部件制造商大陆集团恕碴荡,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划粹裸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患汾佛借,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回粕粹夯,涉及500万辆车倍。    大陆集团将于近期启动召回计划履怖,并继续对旗下产品进行核查快琉,以彻底消除安全气囊传感器隐患隶屉肉。    本田表示翠,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车雌蚂,替换存在缺陷的大陆系统控制单元攫胸困。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔捕蓖蹋,83次现场报告松剐钳,和2例致伤事件臀。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蚀。    本田告知经销商哆,目前需更换的部件短缺棺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单览,今年秋季之前恐无法完成全部更换示彪。    同样辑徒坞,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车换宽,包括2009款道奇酷威使峦摆,2008-2009款道奇凯领繁懒、克莱斯勒Town and Country弹,以及合作研发的2009款大众Routan迟。    该公司报告显示污佛,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件突氢。    大陆集团表示辞,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司歧卸酿。    马自达已回应召回并介入调查风伸,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目抢逞。其他汽车制造商目前没有进行回应驹连痴。 责编币疥某:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后笨屏貌,大量车流涌上高速公路且,然而辑读椭,当车辆长龙逐渐稀松匙窖,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来段构负。记者在湖南境内的长益高速公路上看到驴权传,在临时桶玻靠点和服务区修店,各种垃圾成堆氖篇纳。春节期间这里60多公里高速路段肩,日均清理的垃圾竟然超过20吨便悸慧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里畔,是进出长沙的西大门钉衰,今年春运期间景翔肝,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”堵酿,24小时高峰断面车流量达到12万辆反笺。长益高速养护工杨秋强告诉记者烽新帝,春运高峰时青,饮料瓶子李裙瀑、纸巾穷嫡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢互铺,稍有堵车路面便是一片狼藉俊松。高速公路上垃圾成堆的现象毁飞零,折射出人们在物质财富丰富的同时啦,文明素养还有待提高逞。    长益高速养护清障中心主任陈创说农,为备战春运算丹,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上尘,临时增加了10位养护工参与保洁工作必豪椭。即便如此虽撩,每位养护工还是需要加班加点愧,平均每天出勤3趟纫,工作12小时限,收捡超过500公斤的垃圾龄。然而请,要恢复到平时的卫生状况鲜、环境状况剐舰,还需要半个月宪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患前溶,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定陕伦钳,乘车人不得向车外抛洒物品炕,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为呈颓佃。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋揉肛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里导校沽,做到环保偏、安全出行缺晨。 责编纠:杨杰" "  在过去的2015年董厂,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆狄,同比增长5.2%叛你骋,再度刷新2014年创下的年度销量纪录柯糙岔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下门,通用SUV产品的零售销量同比激增144%少。上汽通用汽车总经理王永清表示表舍,未来几年将在SUV细分市场发力瓤炔揉。网通社梳理通用新车计划抹,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型裳椭。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型寞潞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV挤梁档。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表床冷:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌板坤:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌童粟,雪佛兰将在2020年内推出20款新车急韶,以实现这一销量目标泉。进入2016年梆,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段粹持览。王永清表示庇:“在2016年年底之前操轮翻,雪佛兰将在中国市场推出7款新车首芜,覆盖中级车匙吞梦、中高级车吉翻、SUV等细分市场裤薄刻。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban衔储。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型溃篇。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban芥。新车拥有5.7米的车身长度头南玖, 满足普通家庭对于车内空间的需求衔。现阶段国内全尺寸SUV市场火热良,但多以豪华品牌车型居多闺武,例如奔驰GLS吞卫、雷克萨斯LX等篓价嘉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争煽肮。   别克品牌敢灯烤:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕狮捷蟹,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划唬唉笔:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型洪柔。”其中包括一款全新紧凑SUV车型形。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市浚顿柯,但除了已在国内上市的昂科威外煤下,其他6款均有望登陆中国市场躲凳暗。   新车介于昂科拉和昂科威之间伸侩,定位紧凑SUV汲菜孺,并将基于通用最新D2XX平台打造而成赴坡。在外观方面有望以Envision概念车为模板玛抱蟹,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计伴辑暖。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机喂判舱,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机栓摧娟。   凯迪拉克品牌垫小:全新小型尸、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌扳,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划俯幸。未来品牌将在华推出多款产品煽陡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型拣惊,形成十二大车系殊硕,覆盖SUV烷、轿车仟、敞篷车等各个细分市场垄儒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一哗搁钮。除凯雷德和XT5外董撤,凯迪拉克还将推出3款新产品苟,分别为小型拿、紧凑腹、中大型SUV逝赊吴。这些新车未来均有望在华国产陌。   2014年鸡现,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示栏钵,公司将采用新的命名方案枷埃,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场撬。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品齿和写,“XT+数字”命名SUV车型沁婆绩。目前通用已经注册了XT2戳炉、XT3顽眠、XT4兰层呵、XT5腔啼县、XT6吞吓看、XT7和XT8商标陋。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5卷摊,未来品牌全新小型SUV廓捻、紧凑SUV和中型SUV啃割嗜,有望依次命名XT2遣、XT4和XT6救。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签崎法阑:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编歼防:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时吼层钩,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求辑十。近日洞旗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐砂杓俊,结果评选出了十大最安全的SUV车型泼,上榜车型虽然只针对美国地区垒曙,但对日渐升温的中国SUV市场而言部石房,也有着一定的指导意义罚车,所以拿来同大家分享星习霖。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试逆募澎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级借柑。此外极旧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级旧兽拴。作为讴歌第三代车型藉晨,讴歌MDX为七座车型弹,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款潘颅,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)农狄木。   讴歌RDX   看完大哥MDX粗侣春,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱矛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号尖,根据IIHS和NHTSA评估结果中攀,它获得了与兄弟MDX同样的好评挺,通过一系列碰撞测试后谩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列华别辉。 作为五座版本车型挨妒孪,RDX的全轮驱动系统是可选的捕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统撕。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证簧杆,在正面碰撞预防系统中芍团,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩淖。 2016年CR-V的零售价为23745美元妨渐啦,为五座版车型急。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一貌赣,也许有着很多原因捍簿,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮舍湘落。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级镁侵,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色寞泡。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元苔乾尸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置归钠。目前可最多容纳八名成年乘客斑乔川,并拥有四轮驱动的选装配置楼戊。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者素,现代途胜的最终结果也非常理想刺蝎,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级剿脱狄,同时也配备了儿童安全座椅的设施甜诬。 在美国晦瞧饥,现代途胜的零售价格为22700美元溯居帅,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间倦,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择夹认。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳磁,作为奥迪Q5的主要竞争对手肩,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV俄够。同时事涛溶,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置搂场。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元瞬酣床,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本凯。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级杆癌诚。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元尉,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显飞烈,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性厂裤伺。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置劣贤馅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩煎痪,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价十稍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元绒姐。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用素妙。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看舵哩。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价淳宠棉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元农堵。与同样上榜的雷克萨斯NX一般环馁步,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式捣,而且日后还会配备混合动力系统强。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词嫩饯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头蹿缕侍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中卑谁认,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级解。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元驾菜陕,提供前驱与四驱两种驱动形式惧。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么覆痢,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下悼丘,IIHS究竟是什么坤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准伯显。方法是母慨旅,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶顽龟,然后测量车顶凹陷程度箔耍。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸犯古,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时躲,评价为“A(Acceptable锚金:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时谩椒蜡,评价为“M(Marginal慌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时船,评价为“P(Poor鲁墩:差)”搽。 责编曹商:杨杰" "  写在前面独歼:   汽车安全只有四个字忙瘟,但仅靠几篇文章是很难说透的柬仕霖。为此兰墙,从今天开始了文,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题纫恳烹,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鲜,以期让广大读者在潜移默化中仟,逐步形成科学母瘸响、合理的汽车安全观葡么。   在过去一百多年中晦陀,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展番含靡,汽车的安全性也得到了长足进步船。但令人困惑的是盎美,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动脯哩、被动安全配置来,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少靶啡秤。谈到这有人可能会问粳刊澳,我们的汽车真的是越来越安全么结?   要回答这个问题瞎肉菩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来疲诡家,同近几年出产的新车来一场面对面的较量阮挨。而在几年前旱赔年,很能来事儿的美国人确实这么干过谦监,废话不多说冬,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果婚。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生宪蹦蛋,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会虏铝,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试贪称景。而在2009年杉界熊,为了庆祝成立五十周年降,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试甫焙,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞屠你。   迈锐宝这款车大家都不陌生褂伞,2009款的轴距不到2.8米秆厢暗,整体长度约4.8米橙缚咎,整备质量约1.5吨遁,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大妹捶。   而相比之下伪掠殊,1959款Bel Air绝对算是个大块头陌,轴距刚刚达到3米挂佛累,整体长度则达到了5.4米堪,比当今加长版的宝马7系还要长啪,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成歧,整备质量达到近1.7吨疯诲然。   1959款Bel Air诞生时措吠,正值肌肉车叼、长尾翼在美国市场风靡之际嘛派,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风暗妒圭,方方正正的线条也颇有硬派气息矫型。   相比之下热示桑,有着当代流线型设计的迈锐宝极荚,更像是个脾气温顺的小伙子伴挛抖,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞尺颠鲍,貌似很难占到便宜背。这台Bel Air虽然年代久远奥恋遍,但车况仍然良好测,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转刻,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外伤,保存依然完好税奴。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞堆侯,而是小范围重叠的对撞榔方饺。面对着气派舷副、硬朗的Bel Air韭柏,和明显小一大圈的迈锐宝钡毛传,如果有人逼着你做试验品篮,必须挑一辆车进行碰撞时培系片,你会选哪一辆呢稗?   不卖关子了闯是,来看看碰撞后的结果阶:   看到这些图片前屁渴,想必很多人和我一样捍芭,已经猜到了结果匡裂,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象充唱狙。   面对承受了相等冲击力的Bel Air呈慈,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构叔皑篮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱辜,乘员舱的结构已经不是变形橇,而是完全崩溃呻。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落谋彼巨,紧接着破裂成无数的玻璃碎片玻险瘸。   由于没有装备安全气囊与安全带夺房,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘莲,如果坐在里面的是个真人定甜,最后的结果只能说九死一生端。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是落:各方面表现均为Poor(糟糕)躺。   再看看迈锐宝的情况硼悼坑,虽然车头破损明显型蜡,但碰撞后乘员舱结构基本完整前,气囊正常弹出铃插洛。前风挡虽然严重破裂九彤,但并未脱离框架凹竭苦,且没有溅出碎片渡。   如果这里坐的是真人髓肚鲜,虽然难免受到一定程度的损伤蛾德,但应该不会危机性命娃混。幸运的话肋,或许还能走下来查看对面乘客的情况察暇僧。看完这场特殊的碰撞测试汝每,我想起了很多人都存在的一种误解事斗擂:车子越重越耐撞功渭橙、越安全扭井。相信看完本文之后同,大家对于这方面的认知应该会有所转变龚抱。   最后说两句冬:   汽车经过一百多年的发展演变强扇册,和几十年前的老旧车型相比遂,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化稀借。除了车身结构更加坚固萌、车内配置更加丰富外啼,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色撅裤捻。   不过赌络搪,汽车安全性这个话题非常复杂蔫蜕,仅从任何一个角度去判断都是片面的线锈贿,而本文介绍的这场新篮窟、老车型对撞也只能说明一方面的问题诫。谈这个话题不能着急鄙系玛,未来一段时间啃,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读穿骄,我们将来慢慢聊落、细细聊睛。     责编佛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”牌楷儒。当大环境的水温不断降低时萍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓郊瞳奴。而2015年底,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河睫。   2014年8月悼闷,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告膘,平行进口车经销商不再受备案制度限制玛福,正式“登堂入室”克。   换言之离鲁,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式从释,从2014年8月开始正式“合法化”籍,从“地下”运作转为“地上”发展徒。然而是,“合法化”之后的一年又4个月里讣疥,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地莱孺呢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等杜。   2015年2月届纺很,平行进口车在上海自贸区开卖烫汇,短短不到半年时间里人辜,深圳晒教、天津孙任、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作体楷,此后拭缓,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大帅瑞,截至目前为止据太嗽,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家得蛊沽,其中上海28家低,广州14家睛,天津35家涣峰,福建18家鸿。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司澳、上海百联汽车贸易有限公司袄署、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业落郴遣。   从普通经销商层面来看盖,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》校怂态,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》德读渭,规定从2016年1月1日起贬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求滦棠苹、放宽平行进口汽车数量限制抖、简化工厂检查要求三大举措糜。   以上举动萍碎,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈石漂邻,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场忍骨椿。   以3C认证改革这一利好消息为例剃咀,平行进口车销售前的中间环节得以减少菇狈,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元哭,如此一来诫霞虹,平行进口车价格将进一步降低乾健。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策澎,平行进口车市场相对于中规进口车而言饯,还有更大的市场空间等待挖掘豆策帝,而且随着国家对于数量限制的开放梧雷图,平行进口车的成本降低了30%暮竭函。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示卡,随着政策推进豆屋,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度泡力栏。   一位自贸区平行进口商表示净奠:“最保守估计稠铃,明年通过上豪竿穑口岸笑斑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆舌搪碴。”   但是恢捐吕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后戊臂毛,却隐藏着一个残酷的数据卫拟。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露携宫鞘,尽管相比2013年扛,2014年平行进口车的进口量有所加大白,在12万辆左右储,但报关数量却反而出现了下滑抄千。   他进一步解释这一现象姐耸锰,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态徐,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关幂踏。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多槽,再加上2015年经济大环境的持续下行蔷巍腾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右粒桥陡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是麓叉坊,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩晴。”   那么我们不禁要问铣,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态衔? ▌大环境转冷乒裂忻,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆丛罐,同比增速9.3%天,相较2014年批发增速13%稍有降低隋庙混。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下闻薯,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征玖。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块愤,平行进口车市场也无法做到独善其身娃庆捎。在崔东树看来返侨,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度顿荒锤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争丹,使得消费者能够购买到质量更好蹿、价格更优产品失梢但。   而从更高层面来看类,滚雷进口车创始人陈鸿认为挖,通过开放平行进口车串,鼓励竞争步洽温、打破垄断司韦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向烽恐律。   简言之问,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鹤手。当大环境的水温不断降低时蠕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓煽亭必。   尽管利好政策正在相继出台恕淋郡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说郎疯叙,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题败,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变屏控。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响掇慧扁,平行进口车供应渠道的变窄坝传、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等霜椿姐,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少梦碗。”在姜建清看来匆臼悄,进口车受各种外来因素的影响贾段,市场层面逐渐变冷董。   货源紧俏而且有局限性衫势畅。从平行进口汽车的来源来看达犊,相关资料显示骂,2015年已经售出的平行进口车来源中咆,美国及加拿大占55%熄课,中东占40%衬,欧洲占5%顿蓖。   各种法规政策阻碍销售渠道氨。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定湿僳喉:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆豪费贤。”换言之肖,禁止进口车在中国市场“二次销售”乳。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记纫投北,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”户,无法进行销售休吕佳。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为谎罕巾,国外汽车厂商也自然不会坐视不理梳擂拈。早在2014年炬烽,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为剧。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示荣椿困,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址瞄钎挞,以此审查购买专属市场车型的买家旅,并且对现金付款设置障碍辟妇管。   除了堵截平行进口车市场的源头趟,汽车厂商还在排量上下功夫汇,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息辱。这样一来茂屉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万结。   ▌售后体系编孟纠、监管流程亟待完善   此外玛荣,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑窗焙炮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决北锈。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例赫呈,这款车主要来自于中东挖耽蔚、北美认丸、加拿大和墨西哥地区此。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元伶。而带有M配件的墨西哥脆孙、加拿大版本价格更是高达90万元以上呕脊磊。反观宝马配置春缆醋、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版构,指导价为95.8万元琶前,终端价格大约在86.8万元左右焚疯溉。相较而言膛痉,尺寸更大山、调校更出色的国外版具有一定的价格优势囤妒。   不过有一点值得注意碳形痰,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养每。但是质保是需要额外购买的撼欣。如果单单购买地盘踏勉娃、发动机帮、变速箱“三大件”的质保官勺,价格为7,500元(3年/6万公里)僳丹从,如果是整车质保采烫,价格为15,000元(3年/6万公里)碌。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势陪谩。   专家提醒乳瓜卫,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度挪,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段牛勒,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑菜五附,政策体系及监管流程也亟待完善捍雌。无疑颂秃哨,从起步到成熟需要一个过程暑需,而这一切都需要时间来磨合廓、完善罐铺。   当然翔戎,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了倾,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务唾,并对每一辆平行进口车都提供单独认证翟仙类。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用嗽戈。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局令庐,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强俄馈怖。”姜建清进一步透露泛。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业舌画灯,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示喝,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异糙,在车型上不会有太大矛盾疵森。查看永达豪车中心的网站页面不难发现顽阜假,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车弟僧,也囊括了林肯MKT鲍纷、奔驰GL500催、丰田塞纳等并不在国内销售的车型眯屋比。   业内人士表示济钠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司广娟、上海百联汽车贸易有限公司袭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说吉秘,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分春疲炯,是在和厂商姜妒赣、经销商进行谈判时的一个重要筹码茹,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制忙。   但是不可否认的是共白首,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比枯,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势怂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商苫?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言别:“无论在工商总局还是商务部等相关部门陋飞醇,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台舌汕俺。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响同态。平行进口车副会长姜建清甚至预测府:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上你挞。”也就是说池得熬,洗牌在所难免测洞。   对于平行进口车市场接下来的发展锻,张志勇认为纱殊姬,适应相关机构的介入掇描、铺设渠道等都需要花费大量的时间恍撅,一个市场的成熟不是一蹴而就的籍齿,而是需要等待吾壬无。   而姜建清的观点是赊:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年豹诗。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景撼侠僳,“市场是有的瑟食,如何创新是平行进口商面临的课题抚勘拱。”   版权声明疾告:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件泛,禁止任何形式的转载或改编木经,如有任何侵权行为篱寐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编瓦:杨杰" "   现如今嚼送,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情昧驰,不管是豪车退倍螺、跑车还是SUV又或者是MPV步厩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型领。除了经济实惠之外规价巍,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事猜蟹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事旁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋欧面技。    PS沪荡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车菏泪,是经过鉴定之后无火烧零、泡水人拼、重大事故睦,且外观完成无需喷漆的二手车睬虱微。   一线、换油    1每户森、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油纤添车,主要作用是对发动机起到润滑减磨材拿、辅助冷却降温秒妒桥、密封防漏邯械党、防锈防蚀黄皮、减震缓冲等作用解蔽。发动机是汽车的心脏蓝丹蓉,许多金属部件之间相互摩擦运动酮锋儡,这些部件运动速度快瞧筒部、环境差崔渭玫,工作温度可达400°C至600°C淬。在这样恶劣的工况下面寄矫劣,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泻合薯,延长使用寿命涧奔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔戒考颓,以确保油路通畅寇,不被杂质阻塞撬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)瘟浚梳。合成油中又分为违:全合成及半合成馁戮胯。全合成机油是最高等级的稻蛙铃。车友们在选择机油种类时榔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择吴手。    2迫边级、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质屯矗,使用在采用液压制动系统的车辆中黑督苛。是制动系统制动不可缺少的部分辞吐违,而在制动系统之中把赂疾,它是作为一个力传递的介质疲险,因为液体是不能被压缩的儡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中襄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效屯哆粹,会对我们的安全带来隐患蟹恐驾。    3钵、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品姑,起到润滑延长传动装置寿命的作用蚂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果释冀,在严苛操作条件下减少油品损失盗。根据变速箱结构的不同锻柔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蕉伴。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求骨毫氯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型乒计,其扭矩绍笑、重量菊、转速疗楞尺、结构等都会不同冒涕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油碎换。而不同的变速箱油梗破,正是影响换挡品质的原因之一绍魄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油唉,特别是打算卖掉的车速是慌,所以二手车的变速箱油应该及早更换犬。   二思啥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花淀物,以点燃可燃混合气体的部件抚。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量常栏烩。尤其是中心电极达到更高的温度时党垂,被酸化消耗掉卷距捂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的腻卯霞,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下激,可以先拆出火花塞进行检查耍驹,看是否需要更换疵络。   三碱谁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分坏席是,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进暑踞、排气时间的准确抱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈咏纭,传动精确雀兴,自身变化量小而且易于补偿虏诽疤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短善辅,因此要定期更换皮带矾。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换百祈去。就算你车上备有正时皮带肥故么,一旦发生其断裂宿凹设,自己也无法更换剃料孟。因此漓啊骂,当总行驶路程到达8万时肩昧,建议考虑更换之瓜。正时皮带在水箱风扇的后面林欺。    随着汽车制造工艺的不断进步脆肺闪,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代当,与传统的皮带驱动相比溺衔虫,链条驱动方式的传动可靠螺彤、耐久性好并且还可节省空间逻啸,并且终身免维护冈,这就使其与发动机同寿命胎,不但安全谈、可靠性得到了一定提升事,还将引擎的使用途师、维护成本降低了不少衔嘿圭,可谓一举两得春。   四搅、查看蓄电池    车辆的电瓶立碴,又称为蓄电池糖刚,是一个将化学能转化成电能的设备股究瓢。它的作用是供给发动机用电倾车高,当车辆准备发动时颁,蓄电池会放电给起动机提供电力琅将,并由起动机带动飞轮弹雹、曲轴转动软,从而发动车辆刹努囊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类珐玩晦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池缅挛。    买回二手车之后炼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态乐锣袄。在启动引擎的时候频篇盗,如发现声音转弱或是灯光昏暗螺迫巳,基本可以断定电池需要更换巨港。事实上揭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了奖,所以更换一个也是非常必要的耐。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右白峭凰,与铅酸蓄电池相当哆汾受。   五赁、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车捂缸鹊,防止吸入对身体有害的污染物精凉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置迁拆。活塞式机械(内燃机箱、往复压缩机等)工作时哄史,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损虎传,所以必须装有空气滤清器叛魂女。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短泛酿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瑰,会使发动机进气不足涵,使燃油燃烧不完全檀,导致发动机工作不稳定穆,动力下降版奸、耗油量增加的现象发生琳皖哺。    一般停放较旧的二手车渐,空气滤清器很久都没有更换孺缝,建议查看实际情况之后酌情予以更换仟凄菏。   六史誓瓦、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内席吉,进行车内除味消毒必不可少的程序尼入。除了常见的清洗除尘萍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嫂蛙瞪。细节上注意车身内部爱刚,包括座椅窟瘸次,车体面板奸蝗磨,玻璃等切不可忘记崩,擦拭完毕需摇起车窗筒婆,让汽车通风一段时间拟圃,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品捎,增加除臭效果夸磊扔。   小结睬:    对于二手车的整备是一门细致活儿逢泄膳。建议车主勤观察亮谷鄙、勤保养光僻,车子嘛“三分修篓,七分养痪,好好对待爱车静窍芬,爱车也会好好的对待你伍楞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车锋溃,欢迎扫描优艾卡二维码狈,如有汽车问题需要咨询齿鲤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您券。 责编令:杨杰" "  近日媳酮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵桐,新能源汽车产业链骗补将受到严查闯吐讼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡铜饱,未来补贴越来越少畴,甚至将取消补贴臣部,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展谰放?让新能源汽车开倒车呢撤? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计尸矢,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆乡咐媒,同比增长3.3倍;累计销售331092辆佬,同比增长3.4倍享上。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆脚,同比分别增长4.2倍和4.5倍弓。   截至2015年底亨虫侈,我国新能源汽车累计产销近50万辆添观技。数字庞大的背后秤轿,甚至可能有假跨,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高峨。即使新能源汽车销量有那么高亲,但是国内的新能源汽车也是品质较低哆猜颇,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型且。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看顽,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200袭奔、E150EV仁荡、力帆620EV秘斜冕、长安逸动EV凰呢、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车巨。   可见盾,中国的电动新能源车依然以低端车型为主淮偶,可是这些低端车型补贴前的售价并不低伟蚕裸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多盲粮啥。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看悸,补贴后的价格为14.99万元尝林,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蛋,即使补贴后的价格芯,相对传统能源汽车依然贵了叔承。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下亨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车谁畴碉,因为目前的油价维持相对较低的情况下慌,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车埔皑苏,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外邢节烽。   此外茎魂,从纯电动车的续航里程来看党茸娩,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外钦斥瓦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里叛,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20吾烦靛、北汽EV160沤、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里阶署陛。   未来屡,随着补贴政策的退坡单牢色,在2016年的补贴则是刺推,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h缴。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万吃鸡。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少苏礁,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱暮却。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便鼓,续航里程不长等不足毖,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后洗,续航里程还会进一步减弱灌晾成。   更重要的是人,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主缮腐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蔷滴,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间就垂暑,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高饶岭,两者的循环寿命相当淡跨。   如今识枚,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蜜霞匿,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池莽蔼苇,该电池重量更轻毕嗅曝,续航里程更长厘牟,但是耐高温能力差捎发,安全性相对较差一些瘫侯。   随着补贴的减少灭抽粉,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴瓤,迫使厂家采用续航里程更长的电池波犁,而三元锂电池可能成为首严值稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧侩,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况檀竭奠。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级乔韭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蒋裴堕,根本目的是为了补贴而不是卖车胺担。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪俏,2015年上半年的净利润4.66亿元驶浪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元肛船,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%谐阂。   据统计凸崇,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元椒,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元荣,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元速钠。此外违锣草,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入低。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级顿?恐怕很难的缆,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车闲,除了腾势电动汽车勿档,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成晒,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上家卵梁,如果政府的补贴很快取消士,这些车型在市场上将缺乏竞争力簿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力卸,不仅是给车企补贴版哀,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴伦毁,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消擦诧,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争伍茂轨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大继拢,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱础憋。   其实栋付无,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉柑芦贫、还容易滋生腐败骸氓焕,与其直接补贴给汽车企业岭逢,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法承。在美国桂稍,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分尸。政府不需要出钱狈富,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金侧歧,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车惺矩瘦。在德国和法国提高补贴的门槛祭,提高续驶里程数标准瑟冈,从而推动真正的电池技术研发附缎识。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴拭辣,补贴在用户端陌,以提高此类汽车的销量裤顶,刺激车企转型沤如。   新能源汽车骗补一事操纷啤,政府应该考虑补贴的办法改进写,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴骇涩搐。随着2020年以后补贴政策将退出悔,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长但患、充电设备还是不够方便等硷弗徐,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业懒衡拎,将被淘汰和洗牌力受。 责编抠细:杨杰" "   现如今电,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情串维逻,不管是豪车脖棱茅、跑车还是SUV又或者是MPV糜亩捶,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凯戎。除了经济实惠之外径举,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事攫鞍嘿,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事协南擂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋乐。    PS廊喷浓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车伍欣,是经过鉴定之后无火烧窃夯京、泡水嚏、重大事故奇徒贺,且外观完成无需喷漆的二手车禽谩富。   一泞、换油    1位矗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油睦,主要作用是对发动机起到润滑减磨妈井、辅助冷却降温鸡狸环、密封防漏窝龚、防锈防蚀憋七世、减震缓冲等作用厘挪。发动机是汽车的心脏沮踩,许多金属部件之间相互摩擦运动赤羔苔,这些部件运动速度快此、环境差程,工作温度可达400°C至600°C娠诫手。在这样恶劣的工况下面即,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损讹,延长使用寿命昏汤啥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔舶狭煎,以确保油路通畅市贿,不被杂质阻塞醇裙碾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)构。合成油中又分为套:全合成及半合成垂。全合成机油是最高等级的类垛抚。车友们在选择机油种类时祟,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择踏。    2白、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质股苇,使用在采用液压制动系统的车辆中房妥图。是制动系统制动不可缺少的部分谦煞,而在制动系统之中房滑,它是作为一个力传递的介质脑诡殊,因为液体是不能被压缩的鼓,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中慌短。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效澎踩,会对我们的安全带来隐患虑份。    3路森柿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品猴何,起到润滑延长传动装置寿命的作用舶蔫,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果呛沮,在严苛操作条件下减少油品损失侯破。根据变速箱结构的不同心伟感,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油操。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求扰迫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型末,其扭矩啃痘、重量是矩帛、转速厦、结构等都会不同甩患粱,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油谴陶隙。而不同的变速箱油骏薯,正是影响换挡品质的原因之一尺旱链。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油瑰,特别是打算卖掉的车牧究济,所以二手车的变速箱油应该及早更换幂驹。   二举描、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花翘,以点燃可燃混合气体的部件茹嚼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量耪澄。尤其是中心电极达到更高的温度时飞,被酸化消耗掉沃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的湃,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下胃腑效,可以先拆出火花塞进行检查琳,看是否需要更换咖划。   三糠、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蹲钱穆,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进喝藤垒、排气时间的准确橇摩当。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪愎锕恕,传动精确份酞,自身变化量小而且易于补偿渺恍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短态坎虾,因此要定期更换皮带笑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换逢。就算你车上备有正时皮带丢,一旦发生其断裂寒,自己也无法更换伶。因此绘解,当总行驶路程到达8万时寄,建议考虑更换之防灿力。正时皮带在水箱风扇的后面脾。    随着汽车制造工艺的不断进步筐衔粱,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代石姐劣,与传统的皮带驱动相比斧,链条驱动方式的传动可靠尚献、耐久性好并且还可节省空间甘,并且终身免维护写筒,这就使其与发动机同寿命秃,不但安全刺菩降、可靠性得到了一定提升岁律微,还将引擎的使用肝平、维护成本降低了不少卫,可谓一举两得矗吭秽。   四还然瞄、查看蓄电池    车辆的电瓶希,又称为蓄电池广陕,是一个将化学能转化成电能的设备杀卯溃。它的作用是供给发动机用电系促炕,当车辆准备发动时航肋,蓄电池会放电给起动机提供电力弯,并由起动机带动飞轮躲、曲轴转动镣壕,从而发动车辆兜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类凌舰畔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池甘冈。    买回二手车之后坚常,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态签。在启动引擎的时候锭,如发现声音转弱或是灯光昏暗才金贤,基本可以断定电池需要更换派。事实上群墩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了灿从非,所以更换一个也是非常必要的肌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右来拉蹄,与铅酸蓄电池相当瀑恢。   五丧眉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车送朴温,防止吸入对身体有害的污染物故跨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置度。活塞式机械(内燃机颗里、往复压缩机等)工作时金,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损嘛啡良,所以必须装有空气滤清器犊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鼓赡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器丹边昆,会使发动机进气不足挤鞘鹿,使燃油燃烧不完全洪传,导致发动机工作不稳定疼,动力下降绊屯、耗油量增加的现象发生桐冕旁。    一般停放较旧的二手车扯羞谱,空气滤清器很久都没有更换痊,建议查看实际情况之后酌情予以更换附抄。   六房池、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内凉棠,进行车内除味消毒必不可少的程序上查。除了常见的清洗除尘合,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外场嘿。细节上注意车身内部棵,包括座椅隧系惹,车体面板舰刨耙,玻璃等切不可忘记经输躺,擦拭完毕需摇起车窗恭尉,让汽车通风一段时间题,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品客肛诲,增加除臭效果烩胚设。   小结哀迫:    对于二手车的整备是一门细致活儿花。建议车主勤观察料睫、勤保养肝将咸,车子嘛“三分修舰,七分养喊,好好对待爱车并古,爱车也会好好的对待你卑朗题。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车炕,欢迎扫描优艾卡二维码硕,如有汽车问题需要咨询橙咀奇,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您绒。 责编凉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患念私,在2015年召回超过253万辆车坤岔赖,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回峭。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总常,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回涂奇摔,据统计此次共有700多万辆车受到影响澎虫脯,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆翠娶畔。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表砰栏:网通社 Internet Info Agency   预警父:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警能:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表巢略:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题氨,燃油箱填料管涂层存在缺陷皋,导致燃油泄漏最终起火思竭蛙。从而造成进一步对乘客的伤害道逆达,存在安全隐患浇泼毁。   预警喷镜搜:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警疙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蛋夺亩:网通社 Internet Info Agency   据了解玲,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障菩。发动机茧抱磁、底盘辉乌、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分驮材瓦,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用浪,例如电子燃油喷射系统休、制动防抱死控制纽、防滑控制补寥、牵引力控制爽、电子控制悬架痹底、电子控制自动变速器却课、电子动力转向等鄙备,若电子控制系统存在故障谋矮,可导致汽车失控弓。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表娥锚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题挽胸挨,制动踏板主螺母随着时间的推移散粗,会造成螺母松动的危险撕蒂,这将导致汽车失去制动作用挠,造成刹车失灵南。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施磺刷捷,使问题得到解决陆滥信。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表篓赶缚:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题驳,特别是在持续炎热和潮湿的条件下海亭甫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷滤呈汇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂芳旁苏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员戈疆伺,进一步导致对乘客的伤害脐,存在安全隐患疲局加。根据newsmax报道的信息墓,目前至少10人死亡哀,其中包括九名在美国络疮惨。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表舒检吨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题痕嘎匆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷拿寝侥,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂担匙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员灯碎,进一步导致对乘客的伤害鬼吵,存在安全隐患汰报。目前已经在全球造成了10人死亡爽,在美国造成超过100人受伤漆。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签金狡:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嫡:杨杰" "  1月17日舵咆,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放布前。此届盛典共有主流媒体人唾挥洛、汽车厂商处、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈氨汗摺,共同狂欢甸。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伎。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起菏,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛姥烁,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛欧惫炭。作为中国顶级足球联赛赞助商殴凌,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛碍。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟亨奉绵,再次挥洒汗水皖谎,为争夺冠军全力以赴际。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办口毒,长安福特冠名赞助须趣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐警,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座饶菱攘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军烤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓菇颗开:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得首活唇,助攻王由动力中国齐宇获得化高炉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得畏。   倍耐力冠名精英球队股,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际港洁诲。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕畦搂茶,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演氖阔伟,博得了场下阵阵掌声喝彩啪吞菱。与此同时卸乔闯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队培夹平,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事吵。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求玛,在2014年度颁奖盛典中疗癸腥,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺你。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动镣,点燃了现场的高潮玻揽寝。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real疯旦,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心钵、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺纺。   众多演艺嘉宾辉厩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台局。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟频,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众吴惋略。中国内地创作型歌手锑痴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场努分丁。时尚座驾乐队犀、快车道FM乐队评履觅、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众排侠缸。   至此拔诗蒜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕体拉。自2011年起跑,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”隋委履、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛汗,五年的联赛时光骋替瀑,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鲍板逝,以球会友危,提升了球技趟拖,锻炼了身体矩,也收获了更多运动的快乐螺圈。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织方默。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕檬涟渤,敬请期待叫掸仙。 责编宏:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”拦巴径。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告栖床曝,从2016年1月1日起少,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求曹、放宽平行进口汽车数量限制踞毒缕、简化工厂检查要求等三大举措唾膏我,以便促进汽车平行进口贸易发展泰。   公告称醛佬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业承涛炔,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下惨绩,CCC认证申请时了唇受,可放宽提供原厂授权文件的相关要求钵饥庭。在认证过程中茅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”霓矩、召回能力和体系的检查工作厦校。   出于保护知识产权和市场份额需要枚淮,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证谰阂,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度贡犊堡,又必须获得原厂授权才能拿到认证间办抒。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权墒耻培,简化了程序享,大大节省企业成本妙疥。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示夯沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》赊备胖,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业颓编,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下沏,可取消非量产车认证模式数量要求瞬甘腻。另外参俗,《公告》提到燎韭,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所澄渡奔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查提碧。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出壁动蠕,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望跺。“目前全世界汽车品牌近500个路,进入中国市场的仅40多个轻,而通过平行渠道进口的量相对较少勿虹疏。其很大原因和此前的政策环境有关慧饶久。现政一旦实施撅胜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展拧。” 某平行进口车企管理人士表示诉涣光。 责编隙悄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车暗回,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元古潍。近日仓喊,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案牟群补,将嫌疑人宗某抓获拈,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留颅掠芒。   宗某称票侣,他很喜欢汽车腿宦爽,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店将腥艇,去的次数多了寇祁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生憾。   在一次聊天时汗,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车了葱,倒手后可以挣钱莫们,只是他最近手头紧没周转资金沦,机会丢了很可惜桂僚猴。陈先生听完后很感兴趣挛济羚,详细询问癌肃,宗某就从政策申汤、需要办的手续等详细说给陈先生听嫁泼怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍响槽,当陈先生问宗某是什么型号的车时屁怠,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的虐。”陈先生听宗某说得“头头是道”丝射你,便信以为真囱,答应一起合作垢访氖。之后具,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元降土。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份贯,这之后宗某就失踪了假,再也不来陈先生的店里畏,电话也不接躺。12月17日锑趴,陈先生到丰台丰益派出所报了警凉。丰益派出所民警接报后立即着手调查韧,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获粉。   宗某被抓获后供认滔,自己根本不认识什么“关系”堑,也没有什么罚没车和转地方车的事哨,完全是编出来骗人的杏宠栓。   办案民警介绍歌殿,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月杀剔,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某低,按北京话讲惰榷岸,两个人就是“假熟”邪。   昨天记者获悉瞪杠,目前喷旦,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留柿朝炽。 责编兔柑扒:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道卡孔陇,2016新年伊始案,一批汽车行业新规正式实施郎,包括降低燃油限制标准京叼潞、维修保养不必去4S店乒磁宽、退车可退“车船税”等频阀身。新规意在进一步维护消费者权益沁,但不少商家却感到压力重重探售。业内人士认为握,新规或将遭遇落地难糠城。   根据新发布的《车船税管理规程》欣,因质量原因车船被退回的鹃怒瑟,纳税人可以申请退还税款阮廓劲。   记者采访青岛多家汽车4S店发现睹,这项新规已经开始执行溅惯塘,某4s店总经理蒋晓东告诉记者清,车船税费用大多数是2.0以下车型氓,折合一年300多块钱乓凭,对4s店影响不大贫钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重莽杉瓤。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出坑,车主有权自主选择维修经营者吹,不必去4s店豹,这让原本就不景气浅渤瓦、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”锭绢谩。   另外瞪计,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施旱煎,燃油限制标准降低到6.7升/百公里囱农,到2020年将降到5.0升/百公里儒柑。   而目前来看轰肋,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰闲,搜车网运营总监于强认为波帕,无论是排放还是清洁能源技术揉讼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少介。   于强同时认为规抒侧,区域性差异侨、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键错匿。因为全国范围国4排放禾,但一些偏远地区国3排放也可以流通榔隧,执行过程中肯定会出现执行不严格拌,所以匣酶,好的政策是否能真正落地涣,一定要明确监管以及管理处罚标准图茂。 责编诡蕉揩:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全昏涟盒,正成为各大车企的研发的重要内容喷,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示卷蛊,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司芭伦错,我们正在业务的方方面面进行创新贩修枚。截止2015年底抽禾,福特汽车共提交专利申请近6000份胃,创下单年申请数量新纪录皑得凸。网通社发现卤,这些专利中芯路,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及暇锭壬,其中有7项颇有意思的“黑科技”嘘褪赁。这种技术或许才处于概念阶段肩侩,但为福特汽车未来发展指明方向佛瞎呜。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面厘,福特汽车已经拥有多项专利潮,其中包括去年申报的一套新型座椅哗番赖。这套座椅可以实现前排向后旋转柑,使前排乘客与后排乘客面对面相坐齐俄脐。除此之外惦,这套座椅还可折叠尾廊,折叠后乘客可以坐得更为舒服奢。据福特汽车规划坞,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上揣避割。   除了对座椅进行创新肚膘险,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫文倒。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手缚,此时方向盘就变得可有可无茅。为此澎姥,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能姬,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方捆末颠,由此为前排乘客提供更大的内部空间喂。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全壳仟,汽车安全技术也是厂商研发的重点窃剑撅。在夜间行驶灯光技术的研发方面蛇悲,福特在激光大灯太誓、LED大灯铜吻、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫唉侧,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”趣。当在夜间商现,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上楷能,照亮汽车周边的路面寞,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险享殊献。   近日颇愧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”摹堆该,这项技术车突ス邮矗好后潜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起皆啸新,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线群,连接至独轮车机械装置中校疽瞥,即可实现单个汽车轮胎的行驶刮商。   除对于自动驾驶官、安全等技术的研发外颊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止漠顾涝。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利我皖,新的11速变速箱将拥有不同配置谐,分别匹配不同的齿轮窜墟熬、离合器和制动系统虐式汕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速练,Jeep自由光就搭载这了台变速箱禽,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱罚怪绵。虽然福特11速变速箱更为领先嗓遍,但尚处于概念当中脖仁,何时能推出并进行量产材横,并未有具体期限北肚饺。   健康技术   在 福特众多专利储备中狗菲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果酱氏缺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器踌淌,输入司机的基本信息后架,在WIFI网络连接状 态中嗣汝,系统可以随时监测司机的状态脯林瓜、身体健康程度翁。并且可以在紧急情况下皇,及时通知相关医护人员实施救援程。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息僚捣,功能比较有限鳞瓢免。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签需:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编雌:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前告莫,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试扇,结论是效果并不明显呸锈供。那么除了打吊瓶外淳改么,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了哪叼设。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀砷枫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”屯钮,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么船雷欧?这次我们就来实际测试一下伟使桃。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中屁碗纪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)草,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果沃凶澜,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔兴。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品奠荣?   答椽窖庆: G17作为厂家配套添加剂畴哺,其定义属于养护型添加剂奢芭,为了突出清洗效果赌,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品局农秀。   ☆ 清洁积碳添加剂种类突:   答蒙: 目前损涣,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)颧、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)收死。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么惟烫?   答豢仓: 据悉常艘篮,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 膝贯,它是一种高分子材料煞甘,耐高温柒俺枢、不易挥发末讼,且对积碳有很强力的清洁作用虎偶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP荤蹲抚、红线Si-1等喷盖。   ● 试验过程控:    本次我们将用内窥镜袍,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照悔。在加入添加剂后耻,加满汽油我苏。并在1天时间内需,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)弊。在回到北京后绅攻,再次用内窥镜观察渤握、拍照并对比清理积碳效果剧孝钒。   ● 体验车辆缴挥购:    为了保证实验的严谨性壤,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆妇藐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁姆锚。其中差,皇冠的发动机属于歧管喷射技术哭,迈腾和雅阁为缸内直喷技术敝。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠尉: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后舷,结果和我们预想的有些不一样联饰。11万公里的皇冠积碳非常严重实势,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少苛猩。究其原因后我们得知辩,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进陈,而皇冠车主则比较温柔荤。同时持,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目挽。    需要说明的是唐伤茹,三车车主均表示在车辆清洗之前刑笆朗,正常使用中一切正常僚漏搞,油耗也都处在合理范围内砂拾。尤其是皇冠车主表示同,虽然车内积碳严重暇挡,但并没有在车辆行驶中有任何感受恳。当然菏峰,积碳的产生是一个循序渐进的过程谴须,和温水煮青蛙的道理相同厕单缆。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时逆羞匿,因为京承高速限速100km/h署,所以我们一直保持100km/h匀速行驶卜,全程没有拉高转速顺绢。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上惠层,喷油时勿,燃油顺着进气道通过气门进入气缸贺贬簿,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门莆靶,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显轮设,一半多的区域已经露出了金属颜色兔爸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因扁靠,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状世稗。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显伙谎肥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色酮屑桥。可以看出侵嗣拷,迈腾的活塞顶上非常湿润拴,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性柏拨。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层春檬岔,所以清洗积碳前照片感觉很干净想蛾,但仔细观察可以发现械叫撬,表面发乌醋围,还是有一些积碳的存在酗淌控。经过清洗后算朴,活塞顶明显变得光亮许多乃。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室那砂唱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润关酗村,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)盒羚碗。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面袜,因为聚醚胺耐高温的特性悼毙怂,不易挥发全牧,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳麻奴龟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁光绿、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后掂,我们特意询问了三车的车主赂械,他们的反馈竟然很一致女,就是在主观上无任何明显变化妥效懒。 油耗方面剁挛,因为每次行驶路况不同喝,所以也可忽略吧副。   ● 疑问解读伟沏:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升卤嘛喂?   答顺长戳: 一般情况下篡茬戒,加入添加剂以后需要一个清洗油路菠、气缸内部积碳的过程弓煞,所以在短期内油耗反而会有升高的情况绷,不过您无需担心慌聪,第二箱油就会逐渐恢复正常水平退聊。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁辨兼巴?   答碧欧: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐拇、缓慢地溶解积碳达,而并非效果立竿见影洛,且不会大面积脱落体诵,所以对缸壁并不会造成损伤标聘。   ☆ 多久加一次添加剂栖碍?   答娩千: 对于清洁型产品来说幸剂,商家建议5000-10000公里添加一次眠策磕,在这里我们认为奖僻深,如车辆在使用过程中无任何异常倦幸,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可搐。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么呜?   答歪戈南: 不能侈洁。因为采用缸内直喷系统的发动机磁卷佳,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内复,进气门得不到汽油的冲刷撮,所以无法靠添加剂清洁进气门抖。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳徊?   答烈短: 通过与汽油混合后寡,首先清洗油路尝涵册,非直喷发动机还将经过气门闷,直喷发动机将直接喷至燃烧室鲁。因为有很强的耐高温性随陆,并不会轻易燃烧并挥发杜,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化开,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳礁爸杜,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题妈氏哎。   ● 结论迸狡:    市面上的汽油添加剂品类繁多侗毁,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)铝孔,清洁效果值得肯定嵌,同时也不会对气缸产生副作用董。在编辑看来领嘶,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药琉,建议大家养成定期添加的习惯停沽挂。想起一句广告词“X酒虽好缮呜,可不要贪杯喔”联粗,养护爱车的同时也要注意用量钱瓦萄,无需频繁添加貉,定期添加即可撵收槐。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题闪,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蔬。编辑博客链接 ←← 责编泥男鞘:杨杰" "   全国   12月23日惦镰梦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》塑炔。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件断恐。2017年拌,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点辈我。   编写|翟冰慧   得益于节能环保兽、政府政策支持等优势贡,近年来新能源车数量大幅增长怖们。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素且。昨天澈,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》帮惠。未来此胳,充电桩少锻亨、支付繁琐椿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解搅。   《办法》规定购,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件欢蹭。此外陡酒庞,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式痪容,保证一卡通用笆筋艰。   根据最新规划健,北京市明年计划新增5000根公用充电桩幌,争取实现公用充电设施突破1万根诉蒙。据了解扔版,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络侵浆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络券。   对于如何实现5公里一个充电点氨拒巧,北京市发改委相关负责人表示腾快,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准酶粮诲,例如 烧蕉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”粕圣。对此燃,他介绍到肯管,百分之百指“建设或预留建设条件”限晶。如果一个社区内有500个停车位完晾,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件擦。   北京市发改委表示脑,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制抢帮,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营授,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准氰派。此外祭,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施冕吮户,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金潮椒憾。   据统计瞥辖,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆目疵,其中新能源小客车超过1.6万辆娥镐道。对于消费者较为关心的充电服务费问题哎阑,市发改委也做出表示蕾:充电服务费将按充电量收然段邸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%推。   另一方面黄,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蜂。市发改委表示夯嚼抽,要求充电收费必须支持银联卡支付方式灰猎,确保一卡通用挎堵。同时定袱茸,还将鼓励通过市政公交一卡通姐墨、电力卡脸锚、ETC卡孺纬拌、移动支付等多种方便快捷的支付方式蔚尼衡。   值得关注的是堂懈,目前大部分充电设施已实现支付宝付款闪加,相关负责人表示卉巾,春节后将逐步推行微信付款达。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费堤,解决新能源车充电难敢绩、缴费复杂的问题办范核。   随着《办法》的发布盾尚,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系拒及宫,解决新能源车主的后顾之忧惭,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行拢。 责编搬:杨杰" "   全国   日前炒婪窗,发改委熊、住建部倾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》驰性屠,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施凭,由经营者依据价格法律法规和相关规定豢挥套,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准位澄。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高开,机动车保有量快速增长详宦保,停车设施总量不足烤鞠、资源配置效率不高等问题日益突显寥垦叫,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧抗劣,成为人们日常出行的“难题”猫祟。   日前碗崇,发改委毖笔旱、住建部缝岛酣、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》貌棵金,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制探筏剩,充分发挥价格杠杆作用罐妊,促进停车设施建设癸挝,提高停车资源配置效率狡,推动停车产业的优化升级伯。   《意见》指出毕粕松,除各级人民政府财政性资金咯睬嫂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外肯,由社会资本全额投资新建的停车设施毕那,由经营者依据价格法律法规和相关规定腊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准隙室莱。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式峦搏。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施兜惹逆,要通过招标常土、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者丹盲勒。   此外伎姬,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化伴室估。规范政府定价行为蝎些、加快推行差别化收费伞、严格落实明码标价规定联、健全市场价格行为规则炕须、严厉查处价格违法行为等岭磊暖。   事实上共,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示碳瞄拢。   今年8月3日攀哩,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》难疮炯,要求充分发挥价格杠杆的作用罚杆,完善停车收费政策嫁拘,逐步缩小政府定价范围宝乏,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蹈,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式犊。   11月19日瞪揣茹,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》豆攘孰,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价马掏帘,停车价格不由物业公司定酥繁刚,而是由业主共同决定茎俊。此外偏评错,未来小区词惹居、商场币斗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放敛诞策,执行市场调节价辑。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后睡,昨日渴,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议磁。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肩,从2016年1月1日起崩少,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外力绞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定坍胺诲,使得定价能够反映土地本身自有价值纳尽含。   据了解磐登谎,近年来几康,北京市政府在停车方面做了大量工作式扇,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车梳似揩、停车场等一系列措施;在治理方面顽任戒,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个憾瓤份,取缔各种非法停车场524万个厂鹃。   据统计绒,截至2014年底焚抽菱,北京全市共有停车位290万个司,其中经营性停车位180万个杰,非经营性停车位110万个埠迁碑。 责编顷奇:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报寒巳,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布炔想,将于2016年1月1日起正式实施羡便小。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日创,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》龄卜论,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施担来莱,为消费品质提供安全保障淬。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示貉,近年来贡肛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注粉,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施荤赡捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章厢戳,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务沙,增加了对汽车零部件生产者的义务菏,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化钙拍,增加了向社会发布风险预警信息的内容兰,丰富了缺陷产品调查工作手段俯。《实施办法》于明年正式实施后谜爸,将对加强汽车产品召回管理悸、推动企业履行召回法定义务顶、保护消费者人身和财产安全骑擒,发挥重要作用圈。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度慕菱蛾,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的北,应当立即停止生产辉攻、销售帆扦贰、进口浩泪,由其生产者实施召回守考私,并及时发布产品缺陷信息窘。对实施召回的缺陷汽车产品咎劝李,生产者应当及时采取措施消除缺陷虑瘟。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担囊惶绢。   汽车召回数量创历史新高   同时颗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》圭。《通报》显示蹈闷,截至12月18日老帛彼,全国共有76家企业开展了226次召回活动恍骗寡,涉及缺陷汽车 554.85万辆市垢。召回次数较去年同期增长29%胁哇,数量较去年同期增长17%槽嚼赎,创历史最高鲸。   其中撑,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次歧沁拴,与去年同期相比增长170%莎,涉及缺陷汽车352.23万辆害宽焊,较去年同期增长18%融父,占今年全部召回数量的64%届兔缮。   据统计策畅督,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来漓欠,11年来短垫,我国已实施汽车召回1079次鞍悸,共召回2533.85万辆卜单。从召回涉及的汽车总成来看嘉,发动机总成召回最多瞳挞览,共召回270次邻嗜们,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成晃吹,共召回134次澳队,涉及数量441.08万辆挫。 ? 责编伍:杨杰" "  随着经济的发展捻,居民消费重点转向了大额的消费卵鸥敦。正是在这种消费趋势下羡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活隙,现在汽车已经成为家庭必备工具蛊施蒂,提高了用户的需求理挎毛。在2015年的最后几天时间里瘦恃,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总律戮啪,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回十犯。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈破捉埽块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表艇械:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表桃:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息急惹,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版镰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日拌扦,共涉及626辆莎酣撕。   据了解焊,本次召回范围内的MINI汽车稍,因电动液压助力转向系统故障仟读计,容易导致腐蚀笛洞,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效祥舒。以上情况增加了车辆发生事故的风险纬迟,存在安全隐患船舍肌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表甩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伶,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派坤帅,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日硼,共涉及128辆际焚。据了解安坑创,受影响车型均搭载手动变速箱胁。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐瞪捍隆,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中捎,可能松动臣绅,导致底盘有噪音或震动骑。如果继续长时间行驶衅松琉,传动轴与后差速器的连接部位可能分离美,导致车辆无法继续行驶系爸,存在安全隐患疙故堵。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编衰:杨杰" "  2015年12月27日钞檄,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港参琅才,首次出口至美国杠、加拿大和墨西哥在内的北美市场恰。昂科威于去年10月国内上市顿,包括本次出口海外的车型夏,均在上汽通用东岳基地生产陀劫。上汽通用总经理王永清表示踞脑:“昂科威迈出国门同拖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力供孺,也凸显出东岳基地霸功碧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华省冀。”在昂科威出口北美之际行测,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地喇跺宋,接下来小编会以一组“数字”寝凭,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地廓芥饶。   上海通用东岳基地停,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成赤呛甭,由上汽集团犬、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%扇管、25%敦、50%共同建成尸。现拥有冲压亨肩酞、车身矾挝、油漆快腹泡、总装四大整车生产工艺和铸造垦、锻造案、发动机是菇嘿、变速箱等动力总成车间挤合违。产品涵盖别克昂科威纯停秦、昂科拉和雪佛兰创酷督伸灰、新爱唯欧斯览瞪、赛欧3掂、乐风RV6款车型司靶,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec迟华僵、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等讽。   东岳生产基地的整车年产能60万台捣,发动机年产能117万台弓苍按,变速箱年产能72万台呐婚匹。从2003年整车工厂建立以来岗化保,截至到今年8月已经累积生产突破350万台嗡烯娃,而从2005年动力总成厂投产以来皇,整体动力总成生产已经达到1000万台锌娶菱。   冲压车间——精益生产疼深,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式趣镐、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线萌,承担160余种车身覆盖件的冲压生产靠髓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平倾。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产逆恭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺春闯痛,贯彻了精益生产的理念效棺杭,高效节能退倪。铝板前盖冲压工艺卑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3虾,相对于传统钢盖减重7.5千克慨,令车辆减重敦楷溃、降低油耗丹项。前盖内板工艺——三序成型矮改窗、一次修边眉诽非:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺昂衔,零件修边采用一次修边工艺褪举守,浮动废料刀设计硷盘挡,无碎屑氮庇既,使前盖外观更加光滑凤行、美观顽贤讥,并提高了产品品质信久。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念溉,首次采用了高密度机器人天骚、GEO-pallet高速输送系统凯、5+1车型的总拼Gate设计等卧肠沉,拥有各类机器人465台芜谩坛。在这里孟,高柔性簿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构介殴颓,将成员舱全方位立体包覆暴懊兰。同时吗,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材氏谭,车身高强度钢材比例达到75%梢贬,不仅实现车身轻量化炕,还拥有优秀的防腐性能录辈时,提供“多10%”的安全性能酒吗肮。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蜗,进行地板分拼及总成誓垫、白车身传输掏,具有柔性强奥林愤,传输速度快臼、精度高的优点齐,并具备质量追溯功能较淳,以保证生产效率和生产质量裴。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位那,14台机器人同时进行焊接作业撼膳,每个生产节拍可完成200个焊点焊接锤,占用空间更芯品饨埂,工作效率更高探萌。目前练剩,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂邵蜡位、沈阳北盛三期先护舒、武汉分公司等生产基地推广使用锯。   两大焊接工艺撩愤:车顶激光钎焊棵叛攫、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺堵哨抠,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合冕欣架,使产品更加美观始都绒,同时增强密封性廓、提高焊接区域的强度淘,进一步提升驾驶座舱的安全性隶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术螺逢竣,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起恒,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来赂洞墓。相比于传统外露的焊点贸鹊,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下锑蓝薄,令外表面平整无焊痕哇,而且最多可节约70%的能耗泼。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫懊旧。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料麓耻,替代传统的车内固态沥青消音层奥,在提高车辆性能的同时胜,具有绿色环保川鹊、重量轻朴、隔音防震效果好等特点粳极。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型遁钎幂,这一新材料的适用嗣洛橙,提高昂科威10%的隔音效果卫泰童。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备鞋拆急,包括水性漆俊。较传统涂装工艺溪跑活,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上构甩狈,更加绿色环保翱森。同时纽骏,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准规释,提供给车辆优秀的外观表现的同时考性,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力汕陷,提高整车使用年限粪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆集、涂胶培,和备胎机器人自动化安装备胎闷。此外吞瞄甸,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统疮,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用富驴姑,它可以根据装配工艺选择合适的高度躲,实现了多平台柔性化生产畦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配薯,并进行100%质量检验闺。别克昂科威正是从这里驶下生产线挺,开始它畅行海内外市场的旅程鲍帝。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装部司,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板恰,在拼装过程中精确同步垢苯俺,实现车身和底盘的精准定位和拼合氨弘附,从而确保底盘优秀的操控性能码覆,提升客户的驾乘体验鹤。   在质量终检线尾耙,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车栋坑,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测缄啸裂。在雨淋测试区内巨虏堕,360个喷嘴全方位密封测试泵叫,70秒内划嫉瘁,5吨水捆叼,70倍模拟自然界暴雨雨量既并,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内侯阮,质检员控制方向盘函把谴,整车按照“8字型”路线行进胸世,检测方向盘的指向性鹃绍,确保不存在异响徐。这些具有质检环节截,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验豌希瑰。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编藉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注离屉,在二级市场上掀起了一波又一波炒作示邪。值得注意的是睬镜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车相才,丰田甫蹦弓、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车镐屋涵。丰田戳、现代苛、本田酷、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮烤堑,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商珐长。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道截,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拇巫防,整体外观与e-tron相似磺,最大的区别在于动力方式的不同界昏,而参考e-tron的命名方式谋,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron操泻。   在氢燃料电池汽车领域揪梨,奥迪其实之前也有过不少尝试赂掀,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车奔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机开叭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电哨,来作为氢燃料的补充鞋惯赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比胳胯粹,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者铰八,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了煌茧,比如现代氢燃料电池版Tucson黑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity交艾。当然贝晌妊,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话荷瓜擂,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决菱铺。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段急内几,解决了若干关键技术问题搔膜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布礁崩嫂,在2020年底之前的市场导入初期悲曹径,将无偿提供其独有的包括燃料电池组比两褥、高压储氢罐叙、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权巾矢,共计5680项攘,2015东京车展上醋,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity疚。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色倡、高效费、适用性广的发电技术咯。燃料电池与传统发电方式相比赦,不受卡诺循环限制硷慌遂,因此能量转换效率高挤,而且具备零排放蛇襄、无污染莱悼鳖、噪声低等优点镁偶圣,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案湾插承。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)疗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类泞,可以广泛应用于交通运输娩袖匆、军事朽退、航空等领域跺。   申万宏源证券表示爸沦,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元磁吼,加上购买时的政府补贴伙乓,与纯电动车差距不大圭标。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右碉篱叉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平窃晌,而丰田胎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3币。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时妻,车辆的性能达到传统柴油客车的水平涂,实现每天19h的运行和出勤率圃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年品,达到内燃机汽车的同等水平癌被。   丰田面省芒、现代娥扩侈、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮倪少。鉴于新能源汽车前景广阔檬慈,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能把,市场容量有望达到千亿美元量级漠题。A股市场中狈,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车豁鲁,有望令该板块进一步获得资金关注眷端。建议积极关注这一主题带来的投资机会桶品,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商草。 责编帝酪谜:杨杰" "  国家发展改革委21日称纯绘,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策祈。鼓励各地结合实际情况蕊,推行不同区域汞矢仟、不同位置却勒、不同车型褂、不同时段停车服务差别收费乾穿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠孝。   根据发展改革委墩钵厕、住房和城乡建设部杰头怀、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》容拆呐,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制痹某鸡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定遍。 责编椒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表倒衅。昨日扯,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》掸介,显示宝马怀、奥迪架圈暮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上桑。2015年隋阔,中国主要城市平均应酬指数为63.2凡毒良,与2014年同期相比捎,应酬指数整体下降了近5个百分点逆芹鲍。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷邢识篡,e代驾对应酬情况进行了系统化分析配尖。报告显示广,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2蔽瞧,与2014年同期相比蠕,应酬指数整体下降了近5个百分点较掸。   从城市分布来看哇镜,北京以83.2位居第一凶官,其次为上海粕谅、沈阳胳、济南党、郑州限修、重庆鳖、深圳斗坚价、天津海施磷、西安就墓奈、广州分别列前十位拎竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看按屡维,全国各地应酬的平均花费为386元/次擦,其中北京地区平均应酬花费最高苦烫,为660元/次狗。但值得一提的是逼次痹,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%唐,今年下降至22%签家幂。   2015年颂变,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响凤,我国主要城市应酬指数略有下降分里,应酬的形式也从高档饭店触鹅、五星级酒店能、私人会所转向夜总会魔厢、中档餐厅等场所年贩茎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三申董,而私人会所较去年同比下降7个百分点刑布,已连降三年憾。   谈及应酬原因龟,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”篇青戒,其中近四成的应酬不是为了沟通感情噶,竟然是为了要账菠、清款八溯。   值得一提的是敝,在所有应酬人群中懒戏,宝马藤、奥迪挥被、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上庙姐。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群饥佩洪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标焚衡购。 责编卢:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后波隘,昨日宿啃,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议华犬盾。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示舒女,明年元旦起晚坷究,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外卤巍,全市其余停车位的定价将在政府引导下操伞,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定咯。   事实上垛洽,为盘活停车资源炬须烘,北京市曾于2011年发布相关指导文件妓滥骗,鼓励企事业单位停车场错时开放敢。针对目前的执行情况爸安惕,相关负责人表示丹,文件公布后箱恳恒,市政府办公区第一个打开大门芭竿巴,供周边居民共享汤,据统计廓苟栓,北京市目前这样的车位有2万个左右临,下一步开放力度还将加强粕嘿。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》诲,首次放开民资投建停车炒炔⒈场,并明确健全政府定价规则吮剃,北京市停车位收费新标准也逐渐成型堆荆。今年11月19日钡炊,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》琼昆,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价济炒认,停车费价格也不是物业公司说了算糜铺乖,而是由业主共同决定韶。此外椒朗,未来小区屠、商场比焊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放木,执行市场调节价温忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍想,自明年1月1日起崇煌,除绿色占道和P+R以外金疯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拍,使得定价能够反映土地本身自有价值境烦存。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价垃桓,避免出现游离于正常范围外的价格舞,相关执法部门也将同时跟进咆狄极。   此外陶江趁,针对北京市当前停车费价格过高的争论亢歌写,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示獭玖涣,与同等级国际城市相比渐狭吓,北京市停车价格仍然较低桃,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右笆,而伦敦瓦勃萌、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”律。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示庙诚,根据调查结果串究奠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%赫纱范,白天大家出行虱桓、办公时各种各样的免费停车位依然很多试皆,城六区的这一比例高达86%睫。(记者 肖玮 张畅) 责编圈:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称滔,车险业务规模稳步扩大焦毒,基本面好转合盎,企业减亏明显妓供颗。但与此同时歼,车险市场的体制机制问题仍然存在熔。车险市场中小公司市场地位低贰,影响力弱群芍啼,车险市场两极分化严重顺揽桃,“寡头主导鞘、大中小共生”的市场格局凸显艰癌。此外施,随着产业整合趋势的出现受,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显期骨棋。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)青。数据显示翻芒粕,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币幸攻,下同)缮,同比增长16.84%刷胖,成为全球第二大车险市陈缀伞,仅次于美国厕。    近年车险发展速度较快瑟搬,重要性进一步凸显稿懂炼。2014年扦虎疟,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元玩鲸荚,同比增长11.24%醒是。从车险的保险深度和保险密度来看尺。2011-2014年掇赂链,车险保险深度分别为0.67%竭隘弧、0.70%歧奋惟、0.75%和0.81%钝,车险保险密度分别为259.24元/人吃、297.33元/人哭凭闭、348.49元/人和403.27元/人察。《报告》认为辉,随着业务规模稳步扩大酣,风险保障能力逐步增强晨涵,理赔服务水平持续提升丛礁,车险在分散交通事故风险螺、提供经济损失补偿菲、维护道路交通安全碗、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用害春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看面茹,2013年胎,车险利润下行峰,整体出现亏损吉,但2014年车险基本面好转吞枫多,上半年承保业务扭亏为盈疙曹,虽至年底小幅亏损邵喉描,但整体明显改善炒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%穷怒炉,亏损11.57亿元触仑,同比减亏17.75亿元甩。   中小险企经营困难    但与此同时瞧遂,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在官坏,中小车险整体经营压力仍然较大科。    近年来餐,车险赔款支出增幅较大捶柬厦,且明显高于保费收入的增幅齐,简单赔付率逐年上升嚼席。同时辛,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大碘合,呈逐年上升趋势丰露。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下戊盾,市场竞争激烈楞盆,中小保险公司处境不容乐观柔摄匈。    数据显示情孟,2014年德,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%纺酞委,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3恒烘。从2014年经营情况来看恭,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司截,中小财险公司几乎全部亏损胜苫棺。    事实上敲五,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下感瑰黎。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家夯涎。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司睡狙,份额徘徊在13.5%左右锨。    在100亿元-500亿元岸,2014年有国寿财险瓢灌、中华财险缆冈、大地保险聊狮返、阳光产险激、彩屏财险五家敝骆忱,上述五家的市场份额总计为19.14%睛物,不及平安产险一家的市场份额粪攫。    “我国财产保险市场上汞,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主同熔,但车险市场集中度一直偏高逼酮,大型财险公司有明显竞争优势腾,中小公司份额较低筐洼狠。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到臼彭坪,2013年虚算,行业整体承保盈利26.43亿元腾峨咳,但利润贡献主要来源于大型财险公司惹笺躲:“其中砂辞碳,人保财险缅、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元疗糕,绝大部分中小财险公司都承包亏损戊棵,仅有两成公司实现承保盈利逻令辰。”    对此欢,华安财险相关负责人表示没,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外愧考壤,更要注重自身的差异化发展亲被喜,同时屑兰煽,中小险企在理赔网络雀、数据共享拢翟、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘几亩袱。   汽车系险企兴起    此外泪还锣,《报告》显示卑,车险市场竞争较为激烈趁攘墓,尤其营销成本高企瑞沪痕,车商渠道受到挤压辅焊红。    据了解肯,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一表。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成杠迸。而出于吸纳中长期优质资本扯、完善产业链布局等考虑谦悄,汽车厂家纷纷涉足车险市橙3尬场,通过全资胶鹊、控股腻、参股等方式设立财险公司捷、保险代理公司函,如众诚车险和鑫安车险耽。业内人士认为摹淘秆,相比其他财险公司从物密,汽车系财险公司凭借股东优势齐亮,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势入,对其他财险公司的车险经营造成压力度。    近年来车险市场规模不断扩大啸、车商代理渠道迅速增多蓉任,但渠道发展并不成熟桥梨,由此导致的业务管理混乱闭、专业能力不足托、侵害消费者权益等违规问题时有发生磊吮。    而与此同时锑滩,机动车保险社区服务销售中心发展迅速地。门店模式再次为多家企业所采用孪醛尺、纷纷创建试点购番方。    以华泰财险为例男,仅2013年就在全国新开1400家社区门店乔,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍空。到2015年底剩拟盲,华泰财险门店规模将达到3600家弥。据了解罗,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式蒜稿,是国外较为成熟的渠道之一阀地,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务袜逞垫。门店以车险业务为主箔捌吐,业务占比高达98%-99%得朗肮,定位为服务社区岁梅。以社区为单位斗鞍圃,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询爬、查询茄喇、投保力拟、出单等服务恒。    对于机动车保险社区门店的快速发展盲就,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示蛙亥,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道街疽,社区门店是典型的例子股。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索恕。不过差,从目前来看揭悍倘,这一模式还处在前期战略投入 阶段犊,具体盈利模式还未明确疗,发展前景值得期待但具体路径仍需探索箍浇。 责编黄扁烽:杨杰" "  “如果夜里温度太低牵啡,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜喜,影响视线不说湃蛾徊,还不知道会不会冻坏车子痪隆府。”“秋冬天里味匡舵,每次一碰车门把手就会触电虎蜜,这该怎么办科护冕?”近日楷小,随着冬季的来临乏嵌惧,有车一族提出这样的困惑师既蓄。   冬季车辆该如何保养浑统可?昨日巳惩,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招省。   前不久芭,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈价刑沟,那么冬季如何预防静电灸该?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招话,秋冬季节车辆预防静电迸,关键是平时要多洗车耪囤,也可每月打一次蜡壕,还可在车尾部装一条静电带嘿拭,这些措施都能很好地预防车辆静电刹菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说抵,冬季气温低歪,冷启动前最好先热车掸卷巫,预热三四分钟后等水温正常熟冷休,或者启动十来秒再上路狄。刚启动上路的车辆辣拷刊,两三分钟内尽量不要急加速浩,否则容易损坏发动机推。   “早上开车前最好按下喇叭鄙悍魔,以防车底的不速之客咀憋你。”马师傅提醒回擦卡,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体蛇,冬季夜晚寒冷懈,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓